BMW 5-Series 2021 — отзыв владельца

Отзыв о владении BMW 5 G30

Моей первой машиной была Mazda 3 в кузове BM с мотором 2.5. Поэтому сказать, что у меня огромный опыт владения разными автомобилями — нельзя. Часто говорят, что BMW — это «небо», а обычные машины — «земля». Но у меня такого ощущения не возникло.

Я спокойно пересаживался из одной машины в другую и обратно, и не было чувства, что между ними какая-то огромная пропасть. Да, BMW лучше. Но если смотреть на цену — Mazda стоит примерно 1,6 млн, а BMW около 4,8 млн — то сказать, что она лучше во всём в три раза, точно нельзя.

Машиной я владел год. Правда, половину этого времени она просто стояла из-за лишения прав. За фактическое время эксплуатации я проехал около 8 тысяч километров. На момент продажи пробег был 56 тысяч. За всё время никаких поломок не случилось.

Хочу поделиться своими мыслями и объяснить, почему в итоге я снова пересел на Mazda. В целом это довольно редкий случай — когда человек пересаживается с E-класса обратно в C.

Надежность

BMW G30 — это, по сути, автомобиль-смартфон. Машина буквально напичкана датчиками и электроникой, а в салоне продумано огромное количество мелочей.

За рулём чувствуешь себя максимально комфортно. Образно говоря — как дома в кровати. Садишься в машину примерно с тем же ощущением, с каким ложишься отдыхать после тяжелого дня: знаешь, что сейчас будет приятно.

Подвеска мягкая, плавная. Двигатель на 184 силы работает очень тихо — ни вибраций, ни лишних звуков.

Но есть и обратная сторона. Если почитать чаты владельцев BMW, то на пробегах около 80 тысяч периодически начинают всплывать разные проблемы. Чаще всего это электроника, датчики, иногда мотор.

И здесь нужно понимать одну простую вещь: любая даже мелкая неисправность на BMW стоит дорого. Если вы не можете самостоятельно разобраться в машине, заказать запчасти или хотя бы понимать, какие работы вам нужны на ТО — на сервисе вас будут обслуживать максимально внимательно.

Такие владельцы для сервиса — идеальные клиенты. Кормильцы, меценаты и почти родные люди.

Мой вывод простой:

Если не разбираешься в машинах — бери на маленьком пробеге.
Если хотя бы немного понимаешь технику — жить с BMW будет намного легче.
А вот машины с пробегом за 100 тысяч я бы к покупке вообще не советовал. Только если вы механик или если борьба с техническими проблемами — ваше жизненное хобби.

Эксплуатация в России

С точки зрения внимания на дороге машина работает отлично.

Обычный человек, который далёк от автомобильной темы и знает, что какой-нибудь скромный китайский кроссовер стоит от двух миллионов, смотрит на G30 и думает, что это автомобиль миллионов за десять.

Функцию «понторезки» машина выполняет идеально. А если ещё поставить М-обвес и оклеить автомобиль плёнкой — вы легко станете местной достопримечательностью. Вас могут не знать по имени, но «тот самый BMW» будут узнавать все.

Запчасти

С запчастями проблем нет. Есть как оригинал, так и огромное количество аналогов. По цене всё вполне адекватно для машины такого класса. Лично у меня никаких трудностей с этим не возникало.

Клиренс и проходимость

А вот здесь для меня начались реальные проблемы.

BMW G30 — длинный седан. Расстояние между осями большое, и из-за этого центр машины получается довольно низким. В итоге есть высокий риск цеплять либо бампер, либо днище.

Особенно это ощущается зимой.

Однажды я поехал по маршруту Ростов — Краснодар в январе. Это была настоящая проверка машины на прочность. Мелкие ямы пробивали подвеску, а в Краснодаре я постоянно тёрся передним бампером об ледяную колею, которая была практически на каждой улице.

Я ехал и реально надеялся только на то, чтобы довезти бампер обратно в Ростов на машине, а не в багажнике.

Именно после этой поездки я и принял решение продавать автомобиль. Проходимость меня откровенно разочаровала.

История с запаской

Ещё один неприятный момент — отсутствие запаски. В машине нет ни полноценного колеса, ни даже докатки.

Оригинальная докатка стоит около 30 тысяч рублей. Аналог ещё нужно постараться найти, потому что из-за больших тормозных суппортов подходят далеко не все варианты.

И возникает логичный вопрос — где её вообще хранить.

Поэтому в случае обычного прокола или пореза колеса можно легко попасть либо на эвакуатор, либо на выездной шиномонтаж.

Постоянный страх за машину

BMW — автомобиль дорогой, и это начинает чувствоваться в повседневной эксплуатации.

То, что спокойно переживает обычная машина C-класса — небольшой окрас, мелкое ДТП, притёртость — для свежего BMW может стать серьёзной проблемой при продаже. Такие вещи сильно бьют по ликвидности, и продавать автомобиль потом приходится с заметным дисконтом.

Плюс появляется постоянное напряжение на дороге. Начинаешь держаться подальше от людей, которые ездят на старых или дешёвых машинах и которым, по сути, нечего терять.

Для них это просто неприятность. Для вас — дорогостоящий ремонт.

Да, можно сказать: есть КАСКО. Но КАСКО стоит около 70 тысяч в год и чаще всего покрывает только ремонт. Потерю рыночной стоимости автомобиля после ДТП оно никак не компенсирует.

Итог

BMW 5 G30 — это, по сути, игрушка для людей, которым уже особо некуда девать деньги.

Если читатель — двадцатилетний парень, у которого вся жизненная цель сводится к мечте «БМВ М5 Компетишн», то таких фантазёров мне искренне жаль. Таких людей вокруг, кстати, очень много.

На мой взгляд, это машина выходного дня. Машина для души. Её можно содержать, обслуживать, выезжать на ней покататься. Но использовать её как рабочую лошадку — ездить к теще в поселок или наматывать по 200 километров регулярно — удовольствие сомнительное.

Я примерно посчитал стоимость владения: обслуживание, бензин, расходники и падение цены автомобиля с ростом пробега. С помощью нейросети получилось примерно следующее — каждый километр на этой машине обходится примерно в 50–60 рублей. И это без учёта неприятных историй вроде ДТП, эвакуаторов и прочих сюрпризов.

Каждый делает вывод для себя сам.

Я считаю себя финансово грамотным человеком. И при этом люблю вечером после работы просто кататься по ночному городу, наматывая по 50–100 километров за ночь.

Для такого сценария BMW 5 серии для меня — просто блажь. Прикольная игрушка. Возможно, одна из самых практичных игрушек, которые бывают. Но всё равно игрушка.

А работать ради того, чтобы содержать автомобиль, лично мне не очень интересно.

В итоге пересаживаюсь на Mazda CX-5.

К слову, BMW я продал спустя год и даже заработал на продаже около 16% от вложенной суммы.

Надеюсь, кому-то этот отзыв окажется полезным.