BMW 5-Series 1988 — отзыв владельца

Всем добрый день (вечер, ночь).
Этот отзыв, был ранее написан мной  для другого сайта, но увидев, что здесь  тоже много любителей BMW, я решил продублировать его  (с небольшими переделками). Извините, если это не принято.
Хочется рассказать о моей любимой «бэхе»,  BMW 520 Е34, на которой я ездил с 1998 по 2001 год.

Это была любовь, любовь с первого взгляда.
Как-то раз выгуливая,естественно на авторынке, ребенку (тот случай, когда все довольны: ребенка смотрит «бибики» и прикидывает, как развести меня на внеплановые ништяки, я тоже смотрю «бибики» и попутно подыскиваю подержанную «Газель» для конторы), я увидел ЕЁ.
Черная, блестящая, наглухо тонированная, она всем своим видом манила к себе. Заткнув ребенке рот мороженкой, я ломанулся прикоснуться к прекрасному, отлично понимая, что такая роскошь мне не по карману.
Приблизившись к предмету моего вожделения, я с изумлением обнаружил вполне вменяемый ценник, находящийся намного ниже рынка. Поинтересовавшись неожиданным альтруизмом обычно алчных продавцов, выяснил, что чуда не произошло. Машина (как и положено уважающей себя красавице) имела существенные недостатки.
Первым изъяном был возраст — 1988 год. Первые выпуски 34-ого кузова, хотя к технике особых претензий не было (ну, там шаровая, то-се).
Второй был существенней – машина находилась в розыске Интерпола. В утешение мне была предъявлена левая даже на вид бумага, в которой народный суд «Урюпинска» признавал какого-то кекса (я так и не понял, какое отношение он имеет к машине), добросовестным покупателем.
Посоветовавшись со знакомыми «оборотнями» (которые обещали отмазать меня даже от ЦРУ, а не то, что от «паршивого Интерпола») и невысоко оценив шансы на суд с немцем,( вряд ли он поперся бы в загадочную северную страну судится с «русской мафией»), я решил рискнуть.
После небольшого торга, в процессе которого  удалось втереть на обмен, без доплаты, имевшийся у меня МВ 260 на 124 кузове (довольно лохматый, но юридически чистый, как РАО ЕС), мы поехали оформлять отношения.
В процессе оформления сотрудники ГАИ, не моргнув глазом, вписали мне в техпаспорт «машина в розыске Интерпола», что сделало наш брак законным.
Как ни странно, при дальнейшей езде, этот левак прокатывал (показал «Урюпинскую» бумажку, все поржали и разъехались). Единственный раз отдал в Москве пятихатку, чистый развод, но я повелся, пока они не начали оценивать всю глубину моего похмелья.
Теперь о машине: комплектация суровая и аскетичная: ручка, тряпка, весла (весла и тряпку я в дальнейшем устранил). Не помню точно, но, по-моему, не было даже кондиционера. Черный салон. Двигатель М20 (модернизированный М60), атмосферная рядная шестерка с впрыском Motronic 1.0., старая, надежная конструкция, ведущая свою историю с 1977 года.
Мотор выдавал жалкие 129 сил при 6000 оборотов. Казалось бы, ни о чем, но это были честные силы, не задушенные экологическими требованиями «зеленых», считающих гей-клуб нормой, а курение в пивнушке преступлением против человечества.
Вся мощность через незатейливую «пятиступую» коробку передавалась на задний мост, не скованный системой ESP и другими приблудами, мешающими доморощенным гонщикам раньше времени получить Дарвиновскую премию.
Вообще, как мне кажется,Е34 — это последняя настоящая «пятерка бэха», последующие модели, начиная с Е39, при несомненно большем комфорте уже не могут дать того ощущения слияния с машиной, когда в любом повороте ты чувствуешь её поведение и можешь до миллиметра оценить снос оси и до градуса поворот колес.
Управляемость у этой модели, как у карта, плюс необычайный азарт. Ни одна машина, ни до, ни после, не доставляла мне такого удовольствия от вождения.
Уже катаясь на 39-м кузове, я однажды сел за руль и заметил, что еду как раньше — шашки, старты, любая щель, чего давно не делал.
А тот плюс в карму, который давало в 90-х обладание такой машиной, вообще невозможно оценить. В 90-х это была машина-легенда, машина-эпоха, по харизматичности сравнимая с W140 или легендарным «широкиь» джипом. Думаю, что «Черный бумер» — это про нее, а не про Е60 из клипа.
Даже сейчас, встречая на улице 34-е кузова (да и «кабанов»), я  с ностальгией провожаю их взглядом, и мне не кажется, что они выглядит архаично.
Это как «Queen», вроде и Меркьюри давно помер, а слушаешь и восхищаешься.
Удовольствие от езды было огромное.
Мы носились по городам и весям, «ничего не боясь и никого не уважая».
Из-за заниженной подвески чувствовался каждый камешек, а широченные колеса охотно ловили колею, зато устойчивость в поворотах была феноменальной.
Это была единственная из моих машин, на которой я ездил больше 200, и меньше, чем за 7 часов до Москвы зимой (с карманным гаишником, который махал фуражкой коллегам). Предполагая очередной спор на тему: кто кого заборет — слон кита, или наоборот, все равно скажу: мы делали почти всех, не от фонаря, так ходом.
Конечно, учитывая почтенный возраст моей возлюбленной, я имел перманентный геморрой с ремонтом. В ней чинилось все, кроме трансмиссии и прикуривателя.
К счастью, к этой модели запчасти были всегда.
Ярким доказательством этого служит случай, когда мы в Сергиевом Посаде (только врожденное целомудрие не дает мне рассказать, как мы по пьянке искали маленьких радостей в этом оплоте Православия), не зная города, за два часа нашли к ней радиатор, взамен размороженного из-за левого тосола (кстати, всего за 60 баксов).
Единственное, что отравляло существование, были хитровыделанные щетки дворников (с обратным хватом, только би-эм-дабльви), которые в те времена постоянно тырили.
Стоили они не по-детски и через несколько циклов - кража-покупка новых, я поставил на щетки отдельный, объемный датчик сигнализации.
Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что большая  половина ремонтов были инициированы кривыми руками специалистов, которые вместо того, чтобы подумать, например, сразу ампутировали лямбда-зонд и говорили: «В нем вся сила, брат!» (Потом выяснялось, что незакрепленный высоковольтный провод садился на массу). Или, ставя ченджер, перерезали провод сигнализации, в результате чего, у меня открутили офигительную скамеечку (антикрыло) с багажника, и в очередной раз помыли щетки.
Надо отдать должное машине, подводила, так чтоб взять и не поехать, только один раз, когда я на другой машине на пару дней уехал в Финляндию (у нас же Интерпол и тонировка, они бы нас приняли моментом), наглухо сел аккумулятор, т.к. я не выключил фары. Но это был чисто мой косяк.
Нужно отметить, что если не пытаться скроить, а сразу поменять узел, то к нему уже не возвращаешься (если брать не совсем Китай).
Данные о расходе топлива, масла, стоимости ремонтов и т.д., к сожалению, привести не могу из-за раннего склероза, да и для такой машины это не имеет значения, ей прощаешь все.
По-моему, на одном сайте был отзыв ребят, которые собрали новую 34-ку (или семерку на 32-ом кузове) из запчастей, вот это дело, респект!
Может быть, стоит поставить это дело на поток? Покупатели наверняка нашлись бы.К сожалению, из-за пошлин ввезти хорошего донора из Германии нереально, а у нас почти все здорово ушатаны.
Вот, что нужно собирать нашим заводам, вместо убыточных «Сайберов» (оборудование для изготовления которых было куплено по цене золота по весу) и другого , мертворожденного «автопрома». В качестве бюджетного люкса: 34-ю, 39-ю бэху, Мурзика на 124-ом, 201-ом, 210-ом кузовах, третий, четвертый  гольф, Ауди сотку и другие, снятые с производства, но несомненно удачные машины.
Думаю, что технологии можно купить за гроши и делать, вместо отечественных мутантов, простые, надежные и недорогие (если без откатов) автомобили, конечно, после некоторой модернизации моделей. Но это утопия.
Любовь угасла, когда я случайно прикупил по дешевке 735 и отдал эту машину жене, которая довольно долго на ней ездила, кошмаря окружающих непредсказуемыми маневрами, что учитывая специфический вид машины они принимали за подставу.
Потом пошли 39-е кузова и мы расстались совсем (примерно за те же деньги, в которые она обошлась с учетом 260 мурзика), причем говорили, что я здорово продешевил.

Недавно мне  показал мою «бывшую», хозяин автосервиса, который когда-то купил эту машину у меня.
Оказалось новый, второй после меня хозяин живет неподалеку.
С любезного разрешения сфотографировал.
Узнал, что происходило за время разлуки.
Из крупного:
1. Перегрели голову блока (слабое место, она алюминиевая, при перегреве ведет), в результате вытек тосол, пролопушили и стуканула движка (в женских руках :((  ), дешевле было заменить. Сама движка с доками около 50000 руб. + работа.
2. В зад приехала жигулевская классика (довольно сильно, виновник (без страховки) отдал около USD 1200). Кузовня не менялась, всё тянули.
Остальное, ходовка, свечи, масло и т.д. Куда дели роскошные диски, не спросил, забыл на радостях.
Хочется показать, как выглядит Би-эм-Дабльви, которой исполнился 21 (двадцать один) год, с пробегом я х.з. (на спидометре 260 000, скручивали его ещё до меня и возможно после). Первая фотка сделана примерно в 2000 году (снимал ребенка, машина в кадр попала случайно, сделал скан с фотобумаги), остальные 15 августа 2009. Нужно понимать, что после меня с 2001 года с ней, мягко говоря, не церемонились.
Не судите фотки строго, машина чудовищно грязная, к фотосессии не готовилась, а тогда был ливень, беда просто. Снимал телефоном.