БМВ Х5 - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Вчера, заведя авто, после 5 минут прогрева загорелась ошибка: датчик уровня масла неисправен. а он электронный. щупа нет. Думал все, приплыл. Заглушил, включил зажигание, проверил уровень. Уровень в норме. Ладно, завелся, прогрел и поехал на сервис. По сканеру выдал ошибку неисправности датчика качества масла. А сам датчик масла, как я понял, трехсоставной: 1. датчик уровня 2. датчик температуры масла и 3. датчик качества - вот он то и сломался. Пришлось заказать новый. Цена: 8000 рублей (bmw оригинал). Вдовесок решил проверить ходовку....

Давно уже ни чего не писал, вроде и поводов особо не было. За это время произошло только несколько событий: не без сожаления, но все же продали нашу красавицу е60, зато дорасчитались за стройку и вошли в Новый год без долгов)) и с домом мечты))) что касается икса, успел провести обслуживание подвески, заменил поперечные/продольные (растяжки) рычаги, и Линки спереди, сзади только линки потребовали замены, все это за два года с лишним эксплуатации на разных дорожных покрытиях... включая стиральную доску в районе малого моря на Байкале, так же пришлось поменять один из внешних пыльников переднего привода, причём дважды)) собственно когда закупал детали, в наличии был пыльник Febi, казалось бы, какие блин требования должны быть к этой детали?...

Немцы не "ломучии" и е53 очень надёжный авто, суть в другом вообще с BMW не связанном.

1) У нас принято купить дорогой авто и укатать его в хлам перед продажей, зачем делать если все равно продавать.

2) у нас не принято, ремонтировать или менять то, что до конца не сломалось, хотя заменив деталь на 100 руб заведомо, можно избежать замены целого узла в будущем. Про ТО по регламенту производителя я вообще молчу.

3) не надо забывать, что е53 от 11 до 18 лет, и сразу при покупке нужно заменить или хотя бы проверить практически все резинки, сальники, пыльники, из за них в основном и все беды, ну и жижи поменять все....

Приветствую подписчиков. Завершилась моя эксплуатация данного агрегата печально: Двигаясь по окружному шоссе прямолинейно равноускоренно почувствовал клин, потеря мощности, масляный пар. Машина заглохла. Открыл капот-все в масле. Ну, думаю, опять через щуп выкинуло. Под защитой поддона двигателя лежали остатки шестеренки (повезло что с артикулом). Гугл сказал что это колесо импульсного датчика, находится на коленвалу. Не трудно догадаться, что раз разлетелось это колечко-значит двигатель не герметичен, значит есть дыра в блоке....

Подошло время очередного ТО на пятерке. Красотка в последнее время все больше на стоянке, однако это не повод ее не побаловать)). Учитывая, что пробег достаточно серьезный, принял решение кроме стандартной замены масел и фильтров мотора/салона, произвести замену масла в АКП, тем более, что по весне купил поддон коробки со встроенным фильтром для этих целей. Традиционно все детали (за исключением разве что салонных фильтров) исключительно оригинальные. Единственное, в этот раз решил взять все сам через Emex......

«Ура! Сломалось!»… скажут ненавистники немецкого автопрома, «Детская болячка»… скажут знатоки, ну а я просто поделюсь опытом). Итак , можно констатировать факт, что случилась пожалуй первая серьезная поломка, которая обездвижила моего Баварца на определенное время. Суть неисправности – поломка редуктора задней оси е70. Немного рассуждений от «чайника» на предмет возможных причин произошедшего. Когда искал деталь, заметил одну закономерность, по сути один и тот же редуктор для е70 с разными версиями моторов отличаются в цене просто колоссально!...

Ну вот и очередное ТО. Собственно рассказывать особо нечего. Только плановое обслуживание: замена масла, фильтров (масляного, воздушных (их 2) и салонных (их тоже 2), передних тормозных колодок. Залез под машину, снизу все сухо, ни подтеков, ни запотевание, в общем заметна трубки охлаждения в развале прошла отлично. Машина радует.фото традиционно прилагаются. Бюджет мероприятия около 17 т.р.

Про эксплуатацию особо добавить не чего, машин традиционно продолжает радовать, поэтому данный пост скорее в продолжение темы улучшайзинга. Про ремонт(если его можно так назвать) не первый раз столкнулся со следующей проблемой, ни для кого не секрет, дверные ручки в машине загрязняются одними из первых, этот недостаток в большинстве моек устраняют влажной тряпкой, но иногда, в целях улучшения эффекта видимо, используют какую то термоядерную химию... в общем как то после очередной мойки в Элисе стали замечать, что ручка пассажира стала как бы липкой и очень быстро пачкается....

Приношу извинения,в отзыве опечатка,в перспективе не замена АКПП,а замена масла в АКПП.

Забыл или скорее всего поленился расписывать подробно про фирму Азов-Турбо.Так вот для тех кто соберется туда обратиться,что бы не повторить моих ошибок т.к. фирма известная по всей области,такой фирмы уже не существует.В 2015 году она разделилась на 2 мастерских,одна ООО ТЕХНО (называют себя Азов-Турбо,даже вывески висят),вторая Азов-Турбофлот (АТФ)(тут работают все старые мастера которые трудились в Азов-Турбо) находятся они в одном здании.Я случайно попал (вернее как попал,заманили обманом) в ООО Техно,хотя созванивался с мастером Павлом из АТФ когда выезжал из Ростова с турбиной в руках.Подъехав туда какой то работник на входе сказал что Павел отъехал и проводил меня к какому то другому мастеру,которому я сдал турбину на ремонт.Короче итог,еще один демонтаж улитки,и ремонт ее в реальном АТФ,замена привода геометрии вышла мне в 1500 руб..Да судиться и ругаться с ООО ТЕХНО не стал,времени и денег жалко,да и не тот это случай из-за 6 т.руб. в суд идти....