BMW X6 2010 — отзыв владельца

На икса я пересел чуть больше года назад с Субару Аутбэка в кузове BP9 рестайл. О том замечательном субарике также есть мой отзыв на Дроме и там, в последней записи я писал, что хочу сменить авто на Паджеро 3.8л, так как хотел 4ВД внедорожник/паркетник побрутальней, побольше и помощней, ну и в мою сумму денег и предпочтения этот авто укладывался.
Но, как обычно это бывает, в жизнь вмешивается случай и я, уже продав субару и сидя на низком старте, чтобы отправиться в далёкие города (а на тот момент живые Паджеро были только рядом с Москвой, уже хотел заказывать их проверку спецам) наткнулся на Дроме на объявление о продаже данного BMW X6 в моём городе. Он как раз укладывался в мою сумму, доналоговый по мощности и я своей жене говорю а смотри, не купить ли мне бэху? Она ответила, что и правда машина красивая, но БэЭмВэ??? Я, если честно даже не прицеливался на баварские машины, так как считал, что Япония - это всё-таки эталон соотношения надёжности и цены, а немцы это дорого не только по виду но и в обслуживании в том числе... так что я уже знал всё о Паджеро тех лет, их модификации, болячки и т.п., НО взгляд и ум так зацепились за этот Х6, что я полез в Интернет теперь узнавать всё о кузове E71 =)
Машина переходного года, на ней уже стоит двигатель N57 с одной турбиной, 245 л.с., АКПП 8 ст., CIC мультимедиа, с большим четким экраном, комфортный салон (передние сиденья регулируются во всех плоскостях, боковые подпоры, поясничные, электроподголовники, ломающиеся спинки) и подвеска без усложнений (без активной рейки, без пневмы, без активных стабов), пробег родной на момент покупки был 207000 км., 2 хозяина.
Проверка на СТО, занимающейся чисто немецкими авто, не выявила серьезных проблем: двигатель и трансмиссия везде сухие, ошибок нет, коррекции по форсункам и пакетам АКПП в норме, лишь есть в передней верхней шаровой звучек да задние сайленты поперечных рычагов устали. Экология кстати вся на месте и живая.
Я же в свою очередь заказал полный отчёт по авто, узнал, что он до 190000 км. обслуживался по всем ТО у официалов, а по всем жидкостям был обслужен прошлым хозяином 10000 км. назад. Также, что в 2012 было ДТП, не серьёзное: всё на месте, безопасность в том числе, официалами заменены и покрашены передний бампер целиком, переднее левое крыло и левая фара.
Итого подумав, рассудив, что авто с хорошем состоянии, с отличным надёжным двигателем, комплектацией, от второго, честного хозяина, да и ещё с хорошей скидкой стоит того, купил себе БМВ Х6.
За год владения было сделано небольшое ТО системе зажигания, а именно заменены свечи накала с блоком (весной вышли ошибки) и попутно почищен впускной коллектор, всё своими руками, там на самом деле нет ничего сложного. И еще поменял передний нижний кривой рычаг слева. Запчасти в принципе доступные, при наличии ямы я бы и рычаг сам поменял =) Ну а остальные большие затраты - это уже мои хотелки: сигнализация с АЗ (есть штатная сигналка, но она только с ЦЗ), комплект летних М-колес и комплект зимних от рестайла.
На данный момент пробег 220000 км. и я уже приобрёл все запчасти для замены цепи ГРМ (к 250 обычно меняют), замены демпфера крутильных колебаний (тоже к этому сроку подходит), замены подушек двигателя и АКПП (на дизеле на этом пробеге также не будет лишним), ну и попутно замене масла в АКПП и двигателе. Запчасти оригинал, вышло всё с расходниками ~100000руб. На днях загоняю на СТО, цену на все работы объявили 50000руб., что тоже норм.
Ну и немного о положительных эмоциях =) А их владение БМВ, да и ещё таким, как Х6, приносит достаточно до сих пор. Мне очень нравится этот кузов, даже больше, чем F16, где тот же по сути E71 сгладили для привлечения к авто женской аудитории и он уже не смотрится так брутально, как Е71. До сих пор такая не молодая машина в потоке привлекает к себе взгляды окружающих. Как говорит мой товарищ - БМВ может быть любым цветом, если это черный. На то он и "черный бумер" =) Салон для 11-летней машины и за 200 тыщ пробега сохранился и смотрится очень хорошо. У сидений и руля в этом можно хвалить грубую бээмвэшную кожу, которая очень плохо изнашивается, а по салону если выглядит как алюминий - то это алюминий, если как дерево - то это дерево, если пластик - то реально пластик, а не какая-нибудь имитация кожи с прострочкой...
Мне нравится, как рулится Х6. По сравнению с Субару - это просто другое авто, хотя до этого для меня эталоном был именно Субару по управляемости, а легаси/аутбэк еще и дарил какой-никакой комфорт, но конечно там было больше азарта. Икс хоть и жесткий (по сравнению с обычными авто, аутбэк в принципе такой же) но комфортный, не пытается выкинуть пассажиров из сидений даже на очень плохой дороге, при этом устойчивый и очень круто ввинчивается в повороты на любой скорости! В иксе реально тихо, хотя никакой дополнительной шумки нет. По трассе, даже на шипах, на большой скорости можно спокойно общаться с пассажирами, а в таких удобных креслах проехать за раз 300км. вообще легко. Ширина машины 2м. и это лично для меня, как опытного водителя, не является проблемой, к габаритам я привык очень быстро. Но думаю для новичков или девушек это может стать проблемой в узких парковках и разъездах. Зато вкупе с длинной базой под 3м. салон реально комфортный, 4 человека в нём размещаются как бояре =) и да, меня устраивает задний раздельный диван, делать его как в Х5 я не собираюсь, семья у меня не такая огромная и кучу людей возить я не люблю.
Дизель очень хорошо тянет машину весом более 2-х тонн. Разницу от количества пассажиров не ощущаешь. При этом очень приятный расход топлива. Есть конечно в начале газа небольшой как турболаг, но я думаю это исправить прошивкой, которую уже запланировал сделать после замены ГРМ. Все плавности в дизеле всё-таки больше сделаны для экологии, перепрошивка делает ровней момент на любых оборотах. Думаю сделать по-лайту стэйдж 1, т.е. просто одну прошивку мозгов, подкорректировав поведение под себя и дотянув до 300л.с. Кстати прошивку АКПП я уже сделал, xHP st.2, с ней коробка ведёт себя адекватно в паре с дизельным двигателем, а в режиме спорт становится просто пушкой, при этом без жести, для городской езды (поэтому st.2 а не 3, где вообще гонка).
Итак, на выходе я получается получил именно то, что и хотел изначально: черный большой 4ВД внедорожник, мощный, брутальный, всё круто, мне всё в нём нравится. Я очень рад, что успел ухватить его за сладкую цену 1325 т.р., так как сейчас в точности такие же машины стоят уже под 2 млн. и я точно бы теперь на такое не решился, вот такой он, случай =)