BMW X6 2020 — отзыв владельца

Всем привет!

Быстро пролетели два года и три месяца. Пришла пора писать новый отзыв — и, отойдя от рыданий и безутешной грусти, я это сделаю.

Итак, в ноябре 2023 года я пригнал на сервис свой X15 40d F15. Бродя по салону в ожидании автомобиля, я увидел его — X6 50i 2020 года выпуска с пробегом 40,000 км, в прекраснейшем, как мне показалось, состоянии.

После экспериментов с разными автомобилями M‑Competition на треке мне казалось, что для полноты картины опыта с BMW не хватает ощущений от гражданского двигателя 4,4 л. Комплектация — всё, кроме адаптивного круиза и ночного видения, плюс аудиосистема Harman. Покупка была скорее эмоциональной, чем осознанной, — и вуаля: машина, недолго думая, стала моей.

Опыт эксплуатации чётко разделился на две неравные части: первые три месяца и последующие два года до продажи.


Я забираю автомобиль, сажусь за руль, немного ошеломлён звуком двигателя (одно дело — кататься на машинах Акселя на треке, другое — понимать, что это почти то же самое, но уже твоё собственное) и еду домой. На ЗСД машина ведёт себя великолепно. Однако, не доезжая восьми километров до дома, двигатель вместо уверенного баса издаёт какой‑то кашель, и на дисплее высвечивается любимая всеми владельцами BMW надпись: «Ошибка привода, вы можете продолжать движение». А прямо перед шлагбаумом в деревню появляется ещё более тревожное сообщение: «Привод неисправен, движение невозможно» (см. фото).

«Ну вот, — ############### подумал я, — порадовал себя, называется». Не буду описывать эмоции: проблему в «Акселе» решили по гарантии в течение пяти дней, предоставив подменное авто (я порадовался зимним загородным дорогам на заднеприводной «двойке» — тоже эмоции). Причина — датчик положения коленвала.

Продолжаем движение. Через месяц, после Нового года, случилось происшествие, которое всерьёз заставило меня задуматься: не проклял ли кто‑то этот автомобиль или, может, у него тяжёлая карма?

В общем, на машину упал снег. Я заметил опасность в том месте, где обычно паркуюсь, и переставил автомобиль туда, где, на мой взгляд, такое произойти не могло. Но, выйдя, увидел вот это. Сначала думал, что пострадало лобовое стекло, но мастер в кузовном цехе обратил внимание на небольшие вмятины на крыше и капоте (см. фото). Всё заменили по страховке — довольно оперативно.

Пока делали ремонт, выяснилось, что перестала работать кнопка открывания багажника. Потребовалась замена всей панели с лампочками и кнопками (в наличии; цена — 36,000 руб., платил уже сам).

Собственно, это весь негатив, который уложился в первые три месяца эксплуатации. Далее были только ТО раз в 8000 км и один раз что‑то делали по подвеске. Я просил выполнять все необходимые работы, включая мойку радиатора и т. п., но удивить ценой ТО меня ни разу не смогли: всё в разумных пределах — до или около 100,000 руб. за визит, три раза в год - что для авто такой сложности по-моему норм. Еще обклеил бронепленкой зоны риска.

Теперь про сам опыт эксплуатации:

1. По характеристикам управления и динамики это, вероятно, лучший автомобиль в моей жизни. Разгон из любой точки скорости (от 0, от 100 и далее и т. п.) мгновенный — как будто это не машина, а истребитель. Дефицита мощности (на дороге, на магистрали — на треке не проверял) нет: просто нажимаешь на газ и оказываешься в той точке, куда смотрел мгновение назад. Плюс рулевое управление (включая подруливающую заднюю ось), амортизаторы с компенсацией крена и чёткие тормоза. Я оценил эти системы в комплексе, когда однажды ночью на ЗСД обнаружил человека, бредущего после ДТП в левой полосе со знаком аварийной остановки навстречу движению. Тормоза, системы безопасности и руль (я останавливался не до нуля, а с перестроением между машинами в правый ряд) сработали чётко и спасли чуду жизнь, а меня — от длительных неприятностей.

2. Расход топлива — 14,1 л/100 км по итогу. Эксплуатация автомобиля — 70 % трасса / 30 % город (для этого двигателя — идеальный расклад), поэтому расход в городе не назову. Но 14 л на 100 км для двигателя объёмом 4,4 л мне показалось какой‑то фантастикой.

3. Салон — всё очень комфортно, эргономично, стильно. Сиденья для моего роста (190 см) и посадки — идеальные. Ломающуюся спинку кресла я более ни в одной марке не встречал: именно для управления это огромный бонус для высоких людей. Климат‑контроль (видимо, последний с настоящими кнопками) очень адекватный. Немного раздражало, что кнопки для подогрева сидений одновременно служат и для их вентиляции, да и вообще в основном вызывают на дисплей соответствующее окно управления — но всё равно. Отдельно отмечу запуск с ключа (из окна дома — просто мегаудобно): зимой одновременно начинают греться руль и подлокотники. В мороз -25,C садишься в комфорт и тепло — класс. Сзади места не так много, но дочь 9 лет помещалась. Очень выручала кнопка на водительской двери с возможностью переключить регулировку правого кресла на водительское и отодвинуть его вперёд.

4. Музыка и мультимедиа. Harman — без нареканий. Есть лучшие варианты, но мне было достаточно. Apple CarPlay решает вопросы навигации, но и штатная система работала неплохо.

5. Подвеска. Как ни странно, я люблю и комфортную, и спортивную — и та, что была на X6, мне подошла. Она, конечно, не Aston Martin (типа «табуретка»), но достаточно жёсткая. Даже с дисками 22" всё очень адекватно — для динамичной езды просто класс.

6. Свет — отдельная история. Лазерные матричные фары с автоматическим управлением дальним светом — это нечто гениальное. Пожалуй, после мотора это вторая функция, без которой я буду долго грустить.

7. Помощники. Удержание в полосе больше раздражает, чем помогает. А вот торможение при движении задним ходом несколько раз выручало. Всякие иные функции — треугольники в зеркалах, предупреждения о движении чего‑то сзади, автопарковка — не для меня. Я полагаюсь на свои органы чувств и руки/ноги.

8. Спорные моменты: приборная панель. Лично для меня эталоном останется F15: всё на своих местах, ясно и чётко, понятно сразу и без инструкций. Переход с белого цвета днем на оранжевый ночью (а оранжевый я помню ещё по старинной «пятёрке» 80‑х годов выпуска), кольца спидометра и тахометра с нормальными стрелками и т. д. — по ним я, видимо, буду ностальгировать до конца дней. Забегая вперёд: в рестайлинговом X5, на который я поменял X6, графика экранов вообще нечто… Но прогресс не остановить. Ещё управление жестами — неужели действительно кто‑то крутит пальцами в воздухе с непредсказуемым результатом и считает, что это удобно?

Подводя итоги:
* лучшая машина в моей жизни;
* двигатель 4,4 л — это про эмоции для себя любимого. Каждая минута за рулём — драйв и счастье. Никакого практического повода использовать его ежедневно больше нет;
* на удивление, довольно практичный автомобиль и по ТО, и по расходу топлива;
* тем, кто может себе позволить, однозначно стоит попробовать X5 или X6 с таким мотором хотя бы на год‑два.

Почему поменял? Тут уже включилась голова. Хотелось чего‑то нового, чтобы поездить 5–6 лет без опасений на тему где брать запчасти на мотор если что. В связи с ростом утильсбора мне неожиданно предложили выкупить авто по очень вкусной цене, а подходящий новый X5 был в наличии. Цены на эти машины в целом уже плавно перекрыли стоимость квартиры, а к весне обещали ещё вырасти, и шестое чувство ответственности проклевало мозг. В итоге, если бы мир не сошёл с ума, я продолжал бы ездить и поменял бы на такую же. Но что имеем, то имеем.

PS Кстати, диагностика с эндоскопом не выявила никаких проблем, то есть на пробеге 85000 км (45000 км "моего" пробега) Х6 в идеальном состоянии, не считая скола на лобовом и памяти о травмах от падения снега.