BMW X6 2021 — отзыв владельца

А теперь — Горбатый! Или как я сменил семейный бизнес-джет на «баварский танк».

На BMW 6GT (G32) я отлетал два года. Машина — абсолютный маст-хэв для тех, кто хочет комфорт «семерки», но не готов нанимать личного водителя. После чипа 630d превратилась в идеальный пожиратель платных автобанов, но, как это часто бывает, зуд в одном месте породил желание новизны привел к поиску преемника.

Муки выбора: Пневма против здравого смысла.

Изначально на прицеле были 8-series Gran Coupe и Panamera.
«Восьмерка» отвалилась быстро: отсутствие пневмы в сочетании с длинной базой, передним свесом и низким клиренсом делает ее совсем неудобной для посещения дачи. Панамера (971) была ближе к идеалу, но не смог смириться с мыслью отдать 8.5 млн за машину 2018 года. Понял, что до рестайла (от 11м, если не брать в расчет Америку и гибриды) я пока финансово не дорос.

Так на горизонте возник X6 со знакомым B57(G06). Он менее практичен, чем X5, зато выглядит как атлет, который не пропускал  тренировки ног. Нашелся вариант с одним хозяином, в родной краске и с пробегом 55 тысяч. Моя четвертая черная машина и второй черный бумер подряд. Кажется, это стабильность.

Забирал машину на 19-х зимних колесах, а родные 20-е на жестком Runflat решил даже не пробовать. К весне купил 21-е разноширокие диски и «китайскую» резину. Были некие опасения, но на шинке успокоили: 80 граммов грузиков на колесо в таком радиусе — это практически эталонная геометрия.

Чтобы спать спокойно, за 35к была куплена оригинальная докатка. Она идеально легла в нишу багажника. Зафиналил подготовку «керамикой» — теперь черный цвет снова приобрел глубину.

Техника и физика.

Переход с G32 на G06 — это не просто смена кузова, это смена идеологии. Несмотря на общую платформу CLAR, дьявол в деталях:

Геометрия: X6 на 15 см короче «шестерки». Для парковки — плюс, для ног моей дочери в детском кресле — жирный минус. Расстояние между рядами тут скромнее даже чем в X5.

Подвеска: Главный культурный шок — проезд «лежачих». На 6GT сзади стоят пневмобаллоны, которые деликатно глотают неровности. X6 на пружинах при проезде резиновых бугров козлит. Это не поломка, это настройки амортизаторов и высокий центр тяжести.

Посадка: Первое время привыкал к «грузовой» высоте. Чувствуешь себя капитаном сухогруза, который смотрит на поток сверху вниз.

Внутри — царство непрактичности в виде кожи Merino Individual Ivory White. Она мягче наппы, но впитывала синеву джинсов предыдущего владельца быстрее, чем некоторые пиво с похмелья. Химчистка сразу после покупки стала обязательным ритуалом.

Про свет и звук: Лазерные фары — триумф маркетинга. Бьют на 600 метров, но за 30 000 км работали раз десять — слишком много ограничений для активации. А вот чего реально не хватает, так это акустики. Посидел у дилера в X5 с Bowers & Wilkins — после него мой Harman звучит как старое радио.

Обслуживание: Ойл-клуб одобряет

Ойлсервис прошел в «Автодоме» (8 000 ₽ за работу и оригинальный фильтр + Teboil (бывший Лукойл Armortech German Cars). Опытные люди на Oil-Club подтверждают: европейские присадки на месте, мотору нравится. Фильтры (воздушный и салонный) — от отечественного бренда RAF. Ставил их еще на «шестерку», качество исполнения на высоте.

Вердикт

По рулежке я ждал катастрофы, но нет — крены терпимые, хотя тормоза кажутся менее цепкими из-за большего веса. Формат кроссовера для меня в новинку, но он имеет право на жизнь. Впрочем, в глубине души я уже поглядываю на рестайлинговую Панамеру.

Всем успеха на дорогах, спрашивайте, что интересно!