БИД Долфин 2022 — отзыв владельца

Бид, Бад, Бед, Бёд, Биайди, Биуайди, Бивайди, тьфу… Build Your Dreams, короче… BYD Построй свои мечты!
Не тем путём пошла китайская компания при названии своего бренда. Хотя… у многих других китайцев имена и того похлеще.
Dolphin ещё к тому же. Дельфин по-нашему.
Сегодня речь пойдёт о неизвестной для большинства читателей машине, да к тому же ещё и электричке.
А Ниссан Лиф вы знаете? Десять лет назад о Лифе никто не слышал. Ну разве что Ниссан был на слуху). Вот и я не слышал, но знал, что такая машина есть. И даже один раз видел его - голубого Лифа с левым рулём, припаркованного в одном из дворов спального района нашего города. Начал изучать вопрос. Хм… Так можно ездить почти бесплатно, тем более есть своя розетка, а двухлитровая Виста Ардео с божественным 3S-FSE D4 сильно разоряла и без того пустой карман.
Берём!
И вот оно, чудо японской инженерной мысли, десятипалочный ZE0 стоит уже во дворе.
А где ты заряжаться будешь?
А если сломается, где ремонтировать?
А в Новосибирск доедешь?
А в Горный Алтай как?
Ты что, дурак? Это не машина, а игрушка для богатых.
А где труба выхлопная? Что, правда, бензина нет совсем?
А какой пробег зимой? А, понятно, вокруг дома только ездить…
Продано!
Нет, не то, чтобы я испугался, хотя и это тоже. Машина понравилась. Просто решил заработать.
С тех пор привезено порядка двух сотен Лифов, ZE0, AZE0, ZE1. Давайте в дальнейшем буду иногда их по-простому называть, - Зео, Азео, тридцатка, сороковка. С ними и пойдёт сравнение.
Сразу скажу, я привозил и продавал Лифы честно, без всяких там сбросов батареи и заморозки датчиков, с выкладыванием всей информации о машине в объявление – лифспай, аукционный лист и подробное описание. Пройден путь от скепсиса в глазах покупателей до полного восторга от электрички. Опыта эксплуатации и понимания машины было накоплено много.
Так бы и возил Лифы на продажу, но в августе 2023 года были приняты новые правила начисления утильсбора, а Япония ввела санкции – под запрет попали все электромобили, гибриды и бензинки с объёмом двигателя от 1,9 литра. Поэтому про Лифы пришлось на какое-то время забыть и полностью сосредоточиться на привозе машин под заказ для конечного клиента.
Последние сороковки приходили в 2024 году, это была санкционка на свой страх и риск. И с очередными полученными машинами крепло понимание того, что всё, Лиф безнадёжно устарел. 15 лет на конвейере и всё та же литий-ионная батарея в том же корпусе без какой-либо терморегуляции. Вздутый задний ряд ячеек почти у всех ZE1, SOH в лучшем случае 85%, а зачастую ниже, и стабильная деградация по 3% в год. Ну нет, хватит. К тому же кузов, по сути, не менялся с 2010 года. Да, сороковка и Зео внешне отличаются, передняя панель другая, но силовой каркас всё тот же, даже двери одинаковые. Бесспорно, ZE1 во многом далеко впереди и по ездовым качествам, и по функционалу, но батарея… она морально устарела.

Китай нам в помощь…
А тут из Китая стал машины на заказ возить, и санкций нет никаких. А выбора… на любой вкус, цвет и кошелёк. И розетка своя опять появилась. Решено! Как только будет продан последний Лиф ZE1, берём электричку из Китая!
Незадолго до этого были на отдыхе в Китае на Хайнане. На светофоре стоишь, и если подъезжает машина с характерным звуком двигателя, да ещё и с дымом из трубы, то удивляешься!) Там одни электромобили, Айоны, Теслы, Зикры, Фольксвагены, Велтмейстеры и БиВайДи (давайте уж так называть эту марку). Ну и еще с десяток-другой электричек, названий которых ты не знаешь и никогда не подозревал об их существовании. Автобусы, грузовики – всё вокруг электро.
Муки выбора. А их не было. Был холодный расчёт. На самом деле я понимал, что мне нужно, исходя из тех задач, которые стояли перед электромобилем. Это должен был быть городской поджопник, который бы проезжал зимой 150 км на одном заряде. Однажды летом я намотал за день по городу по своим делам 120 км на бензинке. Вот и появилась цифра – 150 км в день. Считаем дальше. 150 км зимой или 300 летом. Опыт эксплуатации Лифов показывал, что зимний пробег всегда нужно делить пополам от летнего, ибо отопление салона съедает половину заряда. Да, это усреднённые цифры, и тем не менее. Плюс от заявленного производителем пробега на одном заряде (измеренного по каким-то там их циклам, когда дорога под уклон, а ветер дует в спину) нужно ещё отнимать процентов 25, чтобы получить реальный пробег летом. То есть мне нужна машина с заявленным пробегом в 400 км на одном заряде.
Идём далее. Марка. А тут всё просто. Лидер по количеству продаж электромобилей в мире, а в Китае тем более, - BYD. Смотрим каталог. И под необходимые критерии попадают три модели – Seagull (Чайка) с батареей 38,1 кВтч, Dolphin (Дельфин) с батареей 44,9 кВтч и e2 с батареей 43,2 кВтч. Все имеют кузов хэтчбек, и это именно то, что я хочу. Седаны в принципе не люблю, а кроссоверы и дорого, и… ну просто не моё. Свежий BYD Yuan Up 45,1 кВтч ещё можно было бы рассмотреть, но тогда при покупке что-то не обратил на него внимания. Стояла задача купить максимально дешёвый и приемлемый вариант электрички. В принципе, я мог позволить себе купить и Зикр, но зачем?! У нас с женой другие приоритеты – лучше лишний раз на море слетать, вдвоём или с детьми, чем ездить на дорогой машине. Для нас автомобиль – только средство передвижения, и оно должно быть максимально беспроблемным и недорогим в обслуживании. По этой же причине не рассматривал электрички с батареями 50, 60, 70 и тем более 90-100 кВтч. Какой смысл возить с собой полбатареи электроэнергии, если ты её никогда не используешь.
Немного о кроссоверах. Тот же BYD Song Plus при ёмкости батареи 71,7 кВтч имеет заявленный запас хода на одном заряде 505 км. Сказывается большая масса, огромные колёса на 19, более мощный электродвигатель, салон большего объёма, который нужно прогреть зимой и остудить в жару. В итоге имеем незначительное увеличение пробега при почти двукратном увеличении цены. Ничего против Song Plus не имею, машина классная и мегапопулярная, я привозил клиентам две такие электрички (и два гибрида), но не моё. Не нужен мне для передвижения по городу кроссовер. Компактный хэтч куда удобнее – везде развернётся и припаркуется.
И немного математики. Как я уже сказал, мне нужна была электричка, которая проезжала бы зимой 150 км на одном заряде. Именно зимой, это точка отсчёта и основная боль всех владельцев электромобилей. Летом-то и дохлый Лиф Зео с 8 делениями батареи может до 100 км по городу проехать. А зимой на нём вот как раз вокруг дома и ездить только).
Итак, нужна машина с ёмкостью батареи 40-45 кВтч с заявленным производителем пробегом 400 км. Допустим, я выкатываю зимним днём все эти 45 кВтч, возвращаюсь домой с 0% заряда (на прочерках короче, а ещё круче на черепахе, лифоводы поймут) и ставлю машину на зарядку в 20:00 вечера. Раньше никак, пока жену с работы заберёшь, в пробках постоишь, в магазин заедешь за продуктами. И, соответственно, снимаешь машину с зарядки в 8 утра перед выездом на работу. Итого 12 часов зарядки. Я заряжаю все электрички стандартным зарядным устройством на 16 ампер от Лифа, то есть машина заряжается в среднем на 3 кВт в час. Итого 12 х 3 = 36 кВтч. То есть я не смогу даже за ночь зарядить полностью всю батарею ёмкостью 45 кВтч. Тогда зачем мне батарея больше? Понятно, что это усреднённый расчёт и зачастую вечером заряд ещё остаётся и утром я выезжаю со 100%. Но тогда тем более зачем нужна батарея больше? Чтобы возить с собой неиспользуемую энергию, переплачивая при покупке электромобиля за ёмкость?
В случае с кроссовером этот расчет будет ещё показательнее, так как средний расход энергии на километр пробега у него ещё выше, а батарея больше, и за ночь те же 72 кВтч уже не зарядить. Вернее, зарядить можно, но нужно при этом использовать зарядку на 32 Ампера, кабель сечением 4 мм в квадрате, а лучше 6, автомат на 32 Ампера в щитке и промышленную розетку тоже на 32 Ампера. Также нужна соответствующая зарядка с возможностью выбора силы тока. Ну и в дом желательно должны приходить 3 фазы. С одной фазой такой вариант тоже будет приемлем, но только если фаза хорошая. Поскольку в этом случае при включении машины на зарядку остальным бытовым электроприборам будет просто не хватать мощности (чайник долго закипает, лампочки тускло горят, плита сковородку слабо греет), то нужны всё-таки 3 фазы. Чтобы повесить на одну хорошую фазу зарядку электромобиля. У меня в доме они есть. Одна хорошая, две не очень. Но у меня изначально кабель на уличную розетку был проведён сечением 2,5 квадрата, и автомат стоит на 25 А, и розетка влагозащищённая на улице на 16 А. Нужно будет, конечно, заморочиться и всё поменять. Но вводные данные у меня были такие, плюс стандартная зарядка от Лифа.
И еще немаловажный момент. Сама машина должна принимать на медленной домашней зарядке переменный ток 32 А или 7 кВт. Благо, что у всех китайских электромобилей такой инвертор установлен. А вот у того же Лифа ZE1 такой вариант встречается крайне редко. Там, в основном, PDM на 3,3 кВт. Купить сороковку на аукционе и увидеть потом под капотом квадратную чёрную крышку (это будет PDM на 6,6 кВт) – большая удача.
Можно на быстрых зарядках заряжаться, как вариант. Но у нас в городе для китайцев с разъёмом GB/T только одна станция и появилась она недавно. И там постоянно занято. И неудобно расположена, к ней вечером только по пробкам ползти, время в пути и на зарядке терять. И стоимость электроэнергии в 3 с половиной раза выше, чем дома. И тогда экономия от владения электричкой сильно падает. В общем, не вариант от слова совсем. Так, иногда заехать и перехватить 10-15 кВтч, но не более.
В общем, я пока использую зарядку только на 16 Ампер или 3 кВт. И, более чем уверен, что у большинства владельцев электромобилей в гараже дома проложена проводка полтора квадрата. Ну просто потому что так в проекте при строительстве дома было заложено и этого за глаза хватает для бытовых нужд. А вот если на этапе строительства вы уже мечтаете об электричке, а я максимально это советую, то сразу уж и задумывайтесь о зарядке на 32 А или 7 кВт, чтобы заряжаться в два раза быстрее.

Итак, вернёмся к выбору модели. Чайка, Дельфин или е2?
Новую Чайку привозил 2 года назад на продажу мой товарищ из Новосибирска. И её купил мой же клиент, которому я продавал четыре года назад Лифа Азео. Теперь Чайка катается у нас в Барнауле, встречаю на дорогах. Поспрашивал про неё – в принципе норм. Но совсем маловата по размерам кузова и салона.
Е2 показался простоватым, старый логотип на шильдике, салон вообще не зацепил. Не к душе.
Остаётся Дельфин. Внешне вроде ничего, свежая модель, салон тоже выделяется оригинальностью. Но удивило другое. Автомобиль выпускается с конца 2021 года и буквально за первые 2 года выпуска было продано 500 тысяч штук по всему миру. Имеет кучу наград как лучший электромобиль года в Европе, в странах Латинской Америки, в Бразилии вообще ворох титулов, 5 звёзд безопасности и… внимание! Дельфин признан лучшем электромобилем в Японии в 2023 году! А где же Лиф?!) К тому же, в Дельфине установлена инновационная литий-железо-фосфатная батарея (LFP) с технологией Blade (ячейки располагаются плотно и компактно), и у неё есть терморегуляция фреоном с помощью теплового насоса! То есть батарея практически вечная и не боится деградации! И салон отапливается и охлаждается также с помощью теплового насоса!

Берём! И побыстрее!
В итоге найден и куплен в Китае BYD Dolphin 2022 года выпуска (май месяц) с пробегом 49,5 ткм, в комплектации Fashion, в оригинальном окрасе, с двумя ключами, родной зарядкой и полкой в багажнике! Принципиально смотрел и искал машину с самым слабым двигателем в 95 лошадиных сил пиковой мощности, а не 177, чтобы не переплачивать за таможню. Да и не гонщик я, езжу спокойно и аккуратно. Также искал оптимальное соотношение цены, пробега и комплектации. Наше таможенное законодательство устроено так, что чем ниже стоимость покупки электромобиля, тем меньше таможенные платежи. Плюс лаборатория, которая выдаёт ЭПТС, поставила для Дельфина тридцатиминутную мощность 35 кВт или 48 лс. И это тоже влияет на стоимость растаможки в меньшую сторону. Тут нужно не путать пиковую мощность электромотора и тридцатиминутную. Пиковая – которую двигатель может выдать в моменте, а тридцатиминутная – это стабильная мощность, которую двигатель может выдавать непрерывно в течение 30 минут. И для электромобилей в ЭПТС ставят тридцатиминутную мощность, а для бензиновых авто – пиковую, что как бы нелогично для бензинок, ведь по сути ДВС никогда не работает на пике своей мощности. Но таково наше законодательство. За страховку Дельфина на год заплатил 2800 рублей. Чудеса!

И вот 3 июня 2025 года забираем с детьми машину с автовоза в Новосибирске.
Блин, ну что за Покемон?.. Зачем я его купил?.. Всё не так, всё непривычно после Лифа. Но делать нечего. Нужно ехать домой, перегонять в Барнаул, там будем думать и разбираться. А заряда 30%. Нужно сначала зарядиться. Хорошо, что в Новосибирске есть быстрые станции GB/T. Поехали с сыном на площадь Карла Маркса, а дочь на её машине домой отпустили. Сын быстро нашёл в настройках смену языка с китайского на английский, уже легче. После одного круга по площади и звонка в службу поддержки станция найдена, расположена интересно – на втором этаже парковки торгового центра. Хорошо, что не занята. А как лючок открыть в этом чёртовом китайце? Где рычажок под панелью? Где кнопка на ключе? Всё облазили и безрезультатно. А ларчик просто открывался – нужно было только надавить на этот лючок слева. Сам он расположен на переднем правом крыле. Несколько неудобно. В Лифе он по центру в ноздре под капотом, что грамотно и универсально, я считаю, сделано. Без разницы, где у тебя розетка или станция. А с китайцем думать надо, дотянется ли кабель. Впрочем, везде дотягивается, дело привычки. Под лючком две резиновые заглушки на портах. Сидят плотно, герметично. Нужно достать и просто отпустить, повиснут на резиновом хвосте.
Воткнули и понеслась! Сразу с 60 кВт стартанула. Вот это дела! Максимум, что может принять Дельфин через DC порт – 60 кВт (в рестайлинге уже 80). Да больше и не надо, станций таких практически нет. А вот что удивило, так это сразу максимум потребления. Понятно, что батарея тёплая, но ни в одном Лифе я не видел, чтобы летом он принимал максимум, что может выдать станция, - всё враскачку и с ограничением мощности. А тут, полчаса и готово, с полной батареей поехали домой. А это 240 км пути. Вот и первая проверка на дальность пробега на одном заряде.
Всех Лифов, которых я привозил на продажу ранее, из Новосибирска в Барнаул в тёплое время года я перегонял своим ходом. Ну как своим. Зео - на тросу больше половины пути, Азео – полпути на тросу. Потом появились быстрые станции Чадэмо в Бердске, Искитиме, и главное, посередине между Барнаулом и Новосибирском, - в Черепаново. И сороковки ZE1 я уже перегонял без посторонней помощи. Но ни разу я не проезжал на сороковке весь путь домой без подзарядки. Во-первых, остаточная ёмкость у ZE1 в среднем 85%, а это 34 кВтч. Во-вторых, 2 кВтч – неприкосновенный запас, итого остаётся 32 кВтч доступных для использования. В-третьих, заряжать Лиф после 80% одно мучение и потеря драгоценного времени – машина резко снижает потребление и льёт в час по чайной ложке, нет смысла ждать. Вот и получается, что выезжаешь всегда с 25 кВтч в батарее, а там уже и на 10-15% SOC можно прочерки увидеть в зависимости от разбега по ячейкам по вольтажу (SOH – не панацея). Скорость всегда по трассе держал оптимальную – 80 км/ч. Да, тошнил, да, бесил многих, прижимался к обочине, пропускал, но максимально пытался проехать дальше, либо хотел оставить как можно больше заряда в батарее к следующей быстрой зарядке на станции. Батарея при этом грелась нещадно – и 50 градусов на датчиках я видел тоже, не без этого. Ну а что вы хотели от литий-ионной батареи без терморегуляции в жару с несколькими чадэмами в день…
И вот, вспоминая все эти танцы с бубнами, катимся на Дельфине по трассе со скоростью 90 км/ч. Никакой тебе обидишки и лифспая. Только показания приборов. И очередной удар в спину от китайца – прогноз остатка пробега на табло просто тупо уменьшается линейно в зависимости от процента заряда батареи. На 100% прогноз будет всегда 405 км (хоть зимой в мороз минус 25 градусов) и потом снижается на 4,05 км на каждый процент заряда. То есть на 98% будет прогноз 397 км, а ты 8 км вовсе и не проехал, а только 6. И пофиг на расход, хоть тошни, хоть педаль в пол дави. Лиф Зео тоже показывал прогноз пробега на Марсе, а вот Азео, и особенно ZE1 уже нормально прогнозировали, исходя из информации о реальном расходе и стиле вождения. А на Дельфине тогда я ещё не знал, как вывести на табло показания расхода энергии, как их обнулить.
В общем, едем по ощущениям, прислушиваемся к самому главному прибору – пятой точке. И понимаем, что доедем, да без проблем доедем. Отпустило немного, потому что быстрых станций GB/T ни в Барнауле, ни тем более на трассе нет. Переходника с CHAdeMO или CCS 2 на GB/T тоже нет, да чего уж там, нет с собой даже переходника с китайской вилки на европейскую для родной зарядки. Вот так я подготовился к встрече китайского автопрома! Будем решать проблемы по мере их поступления!
Доехали! И ещё осталось на следующий день покататься. В общем, 300 км на одном заряде летом смело можно проехать – отлично! На это я и рассчитывал.

Машина дома, можно уже более детально рассмотреть.
Дизайн Дельфина разрабатывался под руководством главного дизайнера BYD Вольфганга Эггера, известного своими работами в Audi и Alfa Romeo. И это нормальная практика сейчас практически для всех китайских брендов – приглашать специалистов из Европы. Команда дизайнеров под руководством Эггера создала концепцию стиля для бренда BYD под названием Морская эстетика. Дельфин относится к серии Океан, дизайн основан на плавных, округлых формах и цельном силуэте, напоминающем морских обитателей. Также Дельфин стал одной из первых серийных моделей, получивших новый логотип BYD.
Габариты кузова – 4125 мм в длину, 1770 мм в ширину и 1570 мм в высоту. Субкомпактный городской хэтчбэк B класса (для Европы – С класса). И самое интересное – колёсная база составляет 2700 мм, что сопоставимо со многими моделями D класса. Колёса максимально разнесены по углам автомобиля. Короткие бампера плюс небольшие свесы. Выглядит необычно. Лобовое стекло имеет большой угол наклона, что является частью плавного, аэродинамического дизайна Дельфина. А капот совсем маленький и узкий, прикрывает сверху зауженные фары и решётку радиатора с новым логотипом BYD по центру. По бокам кузова протекает выштампованная линия, уходящая в задние фонари. Двери также интересно обыграны гранями. Не то, что у Лифа – просто скруглённые. Задний светодиодный фонарь идёт вдоль всей двери багажника. По центру внутри самого фонаря те самые три слова build your dreams, жаль, что не светятся. Литые диски на 16 тоже необычного дизайна. В общем, поначалу Дельфин особо не вызывал у меня эмоций на картинках в Интернете, а вживую ничего вроде, нравится.
Кузов окрашен в светло серый цвет, металлик. А окрас капота и крыши – тёмно-серый металлик. Зеркала оранжевые, также в этом цвете выполнены вставки в бамперах и дверях. Кстати, Дельфин предлагался в Китае с разнообразной цветовой палитрой – розовый, синий, фиолетовый, светло-серый, тёмно-серый, бежевый, чёрный, белый, зачастую в двухцветных комбинациях, плюс можно было заказать цвет зеркал и вставок. Сочетание цветов у моей машины – это, наверное, самый распространённый вариант. Вначале чуть было не купил автомобиль с зелёными ушами, но его кто-то забрал быстрее меня. Да и к лучшему. По всему кузову, в том числе и по бамперам, по низу идут вставки из чёрного, неокрашенного пластика.
Да, дизайн на любителя, плавный и убаюкивающий, а не агрессивно-дерзкий. Лиф ZE1 в этом плане, конечно, намного выгоднее смотрится.
Под капотом ничего интересного – там всего щель сантиметров 20. Естественно, простой механический упор, кочерга то есть. Кстати, чтобы открыть капот нужно дважды подряд потянуть рычажок в салоне под панелью. Горловина омывайки, бачки с антифризом и тормозной жидкостью – вот и всё, что бросается в глаза. Двигатель, инвертор, редуктор где-то там внизу, прикрыты слоем шумоизоляции. А где же аккумулятор? Наверное, в багажнике! Открываем и… не находим его там! Да и сам багажник не впечатляет большими размерами и объёмом, всего 345 литров. Для города хватит. У Лифа он, конечно, побольше был. Нет запаски, есть баллон для подкачки шины, чтобы доехать до ближайшей шиномонтажки в случае прокола. Есть полка в багажнике. В Лифе это очень редкая и дорогая вещица, опция. Но она однозначно должна быть, чтобы все посторонние шумы из багажника не шли в салон. Здесь она есть, специально искал машину в Китае с ней. Даже если не было бы, можно купить за 4 тр. Для сравнения, стоимость оригинальной полки багажника для Лифа ZE1 порядка 15 тр.
А где же всё-таки маленький аккумулятор? Без него никак. Он нужен для питания бортовой электроники и систем, которые не требуют высокого напряжения: освещение, мультимедиа, замки, а также просто для включения электромобиля. Многие люди, кто не сталкивался с электричками, думают, что его там нет, ведь есть батарея под полом. Нет, он должен быть. А он, оказывается, спрятан под сиденьем задних пассажиров. И чтобы добраться к нему, нужно снять заднюю сидушку и открутить металлическую накладку. Решение спорное, так как если он умрёт зимой на морозе и машина не запустится, то заменить его будет тот ещё квест. Как я намучился с этими мёртвыми маленькими аккумами по зиме, когда Лиф либо на складе временного хранения не запускался, либо при выгрузке с автовоза по приезду. А ещё круче и хардкорнее было, когда он при этом полностью разряжал основную батарею. Ладно, время и эксплуатация покажет, как это будет на Дельфине.
Садимся в салон. И вот тут для меня было открытие. Он очень удобный и просторный. Как раз за счёт длинной колёсной базы пространство внутри получилось очень комфортным. Передние сиденья выполнены в виде спортивных ковшей, с неплохой боковой поддержкой. Нет как такового подголовника, сиденье просто уходит вверх с интересным вырезом в районе шеи. Но форма анатомическая, правильная, сидеть приятно. Верх сиденья ощущается как подголовник именно там, где нужно, можно сидеть, уткнувшись затылком, голова не будет запрокинута назад. Расцветка сидений тоже комбинированная – светло-серая середина с тёмно-серым цветом по бокам и всё теми же оранжевыми вставками. Но материал. Нет... Это не кожа, естественно. Это кожзам, он же дермантин. Тактильно - не очень приятно. В Лифе сиденья тоже были удобные, в принципе. Но здесь – удобнее. А вот материал я бы предпочёл как у Лифа Азео – приятный велюр, на котором не прилипаешь летом в жару и не испытываешь леденящего холода зимой. Тряпочный салон в ZE1 был сделан в угоду экономии, а вот кожаный был неплох.
Эргономика очень хорошая, всё в правильной доступности, всё под рукой. Руль хоть и регулируется только по высоте, но расположен именно так, как надо. Сиденье имеет электрорегулировки, вперёд-назад, наклон спинки, и по высоте. Педальный узел тоже удобный. То есть садишься в правильной анатомической позе – руки вытянуты на руле, ноги стоят на педалях и лежат на сидушке, а спина не напрягается. Жаль, нет памяти водительского сиденья. Иногда жена садится за руль, приходится всё настраивать заново.
Мой рост 174 см и, садясь сам за собой сзади, остаётся 10 см от спинки переднего сиденья до коленей. Пол сзади абсолютно ровный, в отличие от Лифа с его тоннелем. Задние сиденья такие же удобные, как и передние. Места сзади достаточно, чтобы и втроём ездить (возил, кстати, троих пассажиров), а вдвоём так вообще комфортно. Спинка заднего ряда у меня цельная, не имеет центрального откидного подлокотника.
Салон живой, с интересными дизайнерскими решениями. Ручки дверей выполнены в форме плавников дельфина, прорези воздуховодов на торпеде вверху в виде фонтана из воды, центральные воздуховоды круглые, как глаза, а полка посередине похожа на нос. Форма пластика, раскраска консоли и сидений напоминают чешую рыбы. Если смотреть на центральную панель с заднего сиденья, то можно увидеть голову дельфина, немного подключив воображение. В общем, оригинально и не скучно как в Лифе.
Посередине расположился большой монитор диагональю 12,8 дюйма, который может иметь как горизонтальную, так и вертикальную ориентацию, а под рулём – неподвижный монитор размером около 5 дюймов. На большом экране можно устанавливать различные настройки автомобиля, а также пользоваться установленными приложениями, на маленький монитор выводятся показания скорости, одометра, потребления электроэнергии и рекуперации, а также различные пиктограммы настроек.
Много ящичков, карманов для хранения, есть разъёмы USB два спереди и один сзади. Оригинальный набор круглых кнопок по центру, которые качаются и вверх, и вниз. Нет привычного для многих селектора передач или шайбы Лифа. За выбор направления движения отвечает левая крайняя кнопка – качелька, а с её торца – кнопка паркинга. По центру между сиденьями удобный подлокотник, но под ним нет перчаточного ящика, а есть ещё отдельная ниша для хранения мелочёвки. Также в подлокотнике утоплена площадка для беспроводной зарядки телефона.
Руль в машине обтянут экокожей, приятный на ощупь. Имеет оптимальный диаметр и толщину, немного скошен снизу. Хват удобный. Слева на руле расположены кнопки управления круизом, справа – мультимедиа. Как по мне, руль очень стильный и современный.
Лобовое стекло настолько большое и далеко уходит вниз, что до края и не дотянешься, поэтому на торпеде сверху сделали ниши для хранения тех же бумаг. Хотя решение спорное – на солнце всё бликует и отражается в лобовом стекле.
Удобный перчаточный ящик – глубокий и в нём спокойно помещаются бумаги формата А4.
Потолок имеет чёрный цвет, у всех пассажиров есть на потолке ручки, а у водителя подочечник, оригинально и нестандартно!
Комплектация у меня предмаксимальная – Fashion. А это значит, что есть панорама в крыше, может закрываться от палящего солнца тряпочной шторкой с электроприводом и управлением на потолке. Также под лобовым стеклом установлен штатный видеорегистратор. Естественно, есть электропривод стёкол и зеркал. Зеркала, кстати с подогревом.

Ну, вроде присмотрелись к машине и освоились, а теперь погнали…
И разочарование… Подвеска мягкая и валкая, машина раскачивается на продольных волнах, нет динамики со светофора. Отдайте обратно Лиф ZE1!
Так, а может в настройках поковыряться? Установил спорт режим передвижения, стандартную (не повышенную) рекуперацию, спортивный руль и тормоза. Стало лучше, заметно лучше. Но всё же не то. Уже потом, в поворотах и на мокром асфальте понял, что проблема в шинах. Китайские летние шины ни о чём, не держат, какие-то мягкие, название фирмы-производителя даже не выговорю. Хотя ещё и был нормальный остаток протектора. Замена в дальнейшем шин на зимние только подтвердила мой вывод – летние шины нужно обязательно менять! В любом случае настройки подвески уже не заменить – всё сделано в угоду комфорту и спокойному передвижению. А что ещё нужно для города, ведь машина чисто городская. Начинаем ездить спокойно, это и мой стиль вождения, и машину я покупал для экономии, а не для гонок. Нет, ускориться на Дельфине можно без проблем, с 0 до 60 км/ч динамики более чем хватает. А все эти старты со светофора – ну так, поиграться вначале, на первом Лифе Зео я тоже любил нажать в пол, но остаток пробега на быстро утекающем заряде батареи приводил к тому, что в конце выезда начинаешь уже эту педаль гладить.
А что там снизу у нас? Поехал к своему знакомому автомеханику. Посмотрели на яме – а вот здесь как на Тойоте сделано, а тут решение от Мицубиси. В общем, китайцы умеют взять всё лучшее от известных мировых автопроизводителей. Но сделано всё надежно, с запасом прочности и толстым металлом. Спереди подвеска МакФерсон, сзади балка, – стандартное решение для автомобилей такого класса. Ломаться особо нечему. Дисковые тормоза спереди и сзади, спереди – вентилируемые, без следов износа на пробеге 50 ткм. Шаровые прикручиваются к рычагам тремя болтами (привет Лифу). Снизу установлена металлическая защита подкапотного пространства с отверстием для слива масла редуктора. Также вся батарея защищена отдельным металлическим листом (опять привет Лифу). Поменяли сразу масло в редукторе. Две пробки, слить и залить, вошло 0,6 литра.
Заглянул ещё в другой автосервис, где обслуживаю бензиновые машины. Проверили температуру замерзания антифриза – минус 47 градусов. Молодцы, китайцы!

Начинаем повседневную эксплуатацию. Купил на Озоне за 1200 рублей переходник Type1 – GB/T для лифовской зарядки, чтобы заряжать Дельфина. Оригинальная зарядка всего на 8 Ампер, машина берёт примерно чуть больше киловатта в час, можно двое суток так заряжаться. К тому же вилку на евро не переделать, контакты встроены прямо в «кирпич». Ох, уж сколько я этих вилок на Азео-Ze1 переделал, более 50 штук точно. Резал как хирург скальпелем, чтобы не повредить термодатчик. А тут… Купил переходник за 160 рублей с китайского стандарта на евро. Так и валяется оригинальная зарядка без дела в багажнике, хотя периодически нужно заряжать машину слабым током от 0 до 100%, вроде как сам производитель рекомендует. Но я пока всё по старинке – у меня есть лифовская зарядка с длиной кабеля 15 метров, вот ей и заряжаю. В среднем 3 киловатта в час машина берёт (даже холодная в мороз как показала дальнейшая эксплуатация). Я уже говорил вначале, нужно бы проводку на улице заменить и купить регулируемую зарядку на 32 Ампера. Но это уже потом, следующим летом.
Попал как-то под дождь. И очередное фиаско. Нет заднего дворника! Как так?! А вот так, для многих китайских машин задний дворник предусмотрен только для максимальной комплектации. При покупке я даже не обратил на это внимания. Сейчас потихоньку уже смирился с его отсутствием, привык, но всё равно не хватает.
Также был ещё один прокол – в каталоге Дрома было указано, что в моей комплектации есть подогрев передних сидений. Но по факту их не оказалось. Блин, я мог бы поставить их в Китае, для многих моих клиентов мы ставим подогревы сразу в Китае, на те же BYD Song Plus ставили с возможностью управления штатно на мониторе. А про себя даже не подумал. Пришлось по осени приобрести меховые накидки как на передние, так и на задние сиденья, потому что садиться на холодную экокожу просто невозможно. Стало комфортно, но подогревов сидений также всё равно не хватает. Нет и подогрева руля, не предусмотрен он для этой машины. И вот тут Дельфин проигрывает Лифу, у которого эти плюшки есть в базе, начиная с Азео.
Влюбился в панорамную крышу. Как-то не было до этого машин с такой опцией, а тут едешь и небо над головой. Вечером при уличном освещении очень красиво фонари светят, а зимой так вообще глоток воздуха. Попадал под сильный град как-то летом, думал высыпется крыша в салон, ведь она стеклянная. Но нет, выдержала испытание.
Светодиодные фары светят отлично, угол наклона регулируется в настройках на центральном мониторе. Естественно, свет правильный, с галкой на правую обочину. Встречные машины теперь не моргают. У Лифа свет тоже отличный, но неправильный из-за правого руля, ослепляет встречку. Переделать можно, но нужно вскрывать фары и устанавливать специальные шторки, потом склеивать фары. Самому можно испортить, а в профсервисе за это деньги берут. А поскольку лифоводы в большинстве своём люди экономные, то переделкой фар мало кто заморачивается. В Дельфине есть дневные светодиодные фонари – узкие полоски под фарами. Также в настройках один раз выставил и забыл. В Лифе либо свет нужно включать, либо противотуманки (если есть), либо что-то колхозить. А здесь удобно.
В моём Дельфине китаец тоже «поколхозил», установил светодиодную подсветку по всему салону – светится всё: узкие полоски в дверных картах спереди и сзади, динамики, подсветка в карманах, подсветка по всей центральной торпеде, подсветка в ногах и даже есть подсветка в центральных воздуховодах – кругляшах. Их, скорее всего, китаец устанавливал неоригинальные вместо штатных, потому что сколько я в объявлениях ни смотрел Дельфинов в моей комплектации, везде воздуховоды имеют другую форму. Всё это переливается различными цветами радуги и настраивается на мониторе – можно сделать один цвет, приглушить и тд. Может быть, это и была опция с завода, не знаю, но нигде больше не встречал. Также подсветка пытается моргать в такт музыке, прикольно. Поначалу думал, ну вот они, китайцы, подсветку установили, а задний дворник нет. Не на том экономили, а лишь бы красиво и нарядно было. Но сейчас уже тоже не представляю машину без этой подсветки, особенно в тёмное время суток, очень круто и не скучно, особенно с панорамной крышей.
Очень хорошая шумоизоляция для машины такого класса. Да, посторонние шумы проникают в салон, также на малых скоростях слышен характерный для любого электромобиля свист от работы электродвигателя и инвертора, но как только включаешь даже негромко музыку, все лишние звуки исчезают.
Музыка звучит очень достойно, настройки, естественно, тоже с монитора. Динамики в дверных картах плюс пищалки спереди тоже в дверях. Но пользуюсь только Яндекс музыкой через блютуз с телефона поскольку нет обычного радио, а только радио онлайн. И вот здесь нужно прошивать телематику, чтобы у машины был интернет. В этом случае и новые прошивки на автомобиль можно скачать. Но стоит это удовольствие 20 тысяч рублей у питерской фирмы Ксанави (у нас в городе есть представитель), плюс 20 тр русификация магнитолы, плюс 10 тр установка приложений всяких типа Яндекс карты. В общем, мне это ни к чему. Вполне устраивает английский язык, Дубль Гис на телефоне (когда изредка не знаешь маршрут) и музыка через блютуз. Хотя можно какие-то приложения установить и так, загрузив через APK-файл. В машине установлена Андроид система.
На центральный монитор можно выводить изображение камер кругового обзора даже в движении на большой скорости, просто нужно нажать специальную кнопку на руле. Можно выбирать отдельно любую камеру, удобно при парковке в труднодоступных местах. При приближении к препятствию камеры включаются автоматически. Изображение вполне сносное, лучше, чем  на многих японцах и том же Лифе сороковке, но с 2023 года стали ставить камеры вообще в отличном разрешении (у меня машина 2022 года). Есть задние парктроники, в сочетании с камерами очень удобно парковаться.
Монитор можно повернуть из горизонтального положения в вертикальное (и обратно) тоже кнопкой на руле. Это фишка всех BYD. Я пользуюсь горизонтальным положением – и информацию так удобно воспринимать, и обзор не перекрывает, и на полку под монитором можно сложить много всякой мелочёвки. Кстати, мегаудобная полка для телефона и прочих вещей.
На мониторе также полностью регулируется работа климат-контроля – температура, направление обдува, скорость вентилятора, обогрев зеркал и заднего стекла и тд. Только двумя отдельными физическими кнопками на центральной консоли можно включить / выключить автоматический климат-контроль и включить / выключить вентилятор. Если сломается или разобьётся монитор, то физически климат вы не выставите, придётся пользоваться только последними настройками. Хотя я не знаю, как и при каких обстоятельствах можно разбить монитор, а о поломке даже думать не буду. Зимой, кстати, в морозы не испытываю никаких сложностей с использованием монитора – откликается и работает адекватно, и при этом он ещё затянут в защитную плёнку.
Также на мониторе можно посмотреть записи со штатного видеорегистратора. Он, кстати, записывает видео в отличном качестве с показаниями даты, времени, скорости и геопозиции автомобиля. Также можно сделать фото на видеорегистратор. Какие-то отдельные файлы выделить и сохранить, чтобы они не затирались при цикличной записи. Флэшка видеорегистратора вставлена на центральной консоли под полкой между двумя разъёмами USB. С USB-носителя также можно смотреть фильмы, слушать музыку.
Повторюсь, на мониторе можно выставить все настройки автомобиля. На центральную консоль выведены отдельные кнопки для быстрого включения / отключения отдельных функций и настроек, важных, с точки зрения производителя, для управления машиной. Ну и кнопка аварийной сигнализации, естественно.
На руле слева можно выставить круиз-контроль. Адаптивного круиза нет, он есть только в максимальной комплектации. Работает, да и ладно, потому что особо по трассе я не езжу, машина для города. Ездили к родителям жены летом и по осени 175 км в одну сторону, использовал круиз. Адаптивный круиз, конечно, удобно, но, если только часто по трассе мотаться, для города – вообще эта функция не нужна. Кстати, по ощущениям, мог бы вытошнить летом все 350 км пробега, то есть съездить туда и обратно на одном заряде. Но такая езда – это, конечно, прям совсем боль и мучение.
Справа на руле кнопки управления музыкой, громкость, переключение треков. Можно включить телефон и разговаривать по громкой связи, удобно. С Айфоном машина дружит лучше и адекватнее, чем с Андроид-телефоном, как мне показалось. Не знаю, может быть просто, сам Айфон лучше и умнее).
Подушки безопасности установлены фронтальные, боковые в сиденьях и шторки по кругу. 5 звёзд за безопасность. Тут всё на уровне.
Удобно меняется салонный фильтр – откинул бардачок, убрал заглушку, поменял фильтр. В Лифе нужно быть акробатом и руку 5 раз сломать, чтобы его заменить. Отдельной кнопкой отключается система стабилизации, так же, как на Лифах Зео, Азео. Тоже удобно, особенно в рыхлом снегу, когда нужно побуксовать. Зачем эту функцию в Лифе ZE1 спрятали в меню, непонятно.
Подсветка салона светодиодная, нет физических кнопок для её включения, нужно просто прикоснуться к лампочке. В каждом солнцезащитном козырьке есть зеркальце со шторкой. Открыл шторку до конца – загорелась дополнительная лампочка освещения – удобно.
Ручник электрический, им можно управлять отдельным рычажком, но я этого не делаю. Машина сама всегда активирует ручник при постановке в Паркинг, а при трогании, соответственно, сама снимает с ручника, если водитель пристёгнут. Я всегда пристёгиваюсь и у меня все приучены это делать, даже если едут сзади.
Режимы вождения Эко, Спорт и Снег тоже выведены на отдельные кнопки. Большой экономии от ЭКО режима не ждите, всё это чистый маркетинг. Замеряли как-то расход энергии на Лифе Азео – ездили по одному и тому же маршруту с одинаковой скоростью в одних и тех же условиях в четырёх разных режимах вождения D, D Eco, B, B Eco. Разница в среднем расходе получилась минимальная и особо на итоговый пробег не влияет. Тут больше кому как нравиться ездить. Мне, например, летом в Дельфине нравится Спорт режим, а зимой я езжу в Эко (иногда Снег) и максимально выставленной рекуперацией, ну просто потому что так удобнее. Если реально хочется сэкономить, то нужно каждый раз переключаться между этими режимами перед светофором или при езде с горки. Да и то, разница непринципиальна, а удобства никакого. Рекуперация у Дельфина хорошая летом и она есть зимой, больше сказать нечего, особо не заморачиваюсь этим вопросом. При рекуперации на маленьком табло под рулём показывает сколько киловатт заливает в моменте.
Обзорность в Дельфине, скажем так, средняя. Во-первых, дворника сзади нет и заднее стекло зачастую грязновато, во-вторых, передние массивные и заваленные вперёд стойки иногда мешают – пару раз не заметил пешеходов на зебре слева, было неприятно. А вот обзор в каплевидные зеркала заднего вида нареканий не вызывает. В самих зеркалах, кстати, встроена подсветка, которая загорается когда подходишь к закрытой машине, и когда выходишь из неё.
Клиренс у Дельфина вполне комфортный, сантиметров 16 где-то, плюс ровное днище снизу, прикрытое железным листом. Вкупе с длинной колёсной базой и короткими свесами у машины отличная проходимость. Не испытывал никаких проблем летом (и сейчас зимой тоже).
Сделал в начале осени антикоррозийную обработку днища. Особой необходимости в этом не было, но этой мой бзик. Также заказал на Озоне ЭВА-коврики, установил, понравились. Ещё купил комплект брызговиков, но так и не установил пока, теперь уже следующим летом. С брызговиками любой автомобиль смотрится гармоничнее, мне кажется.

Принципиально не использую никакой OBD-адаптер и никакие программы для контроля состояния батареи, как на Лифе. Все эти SOH, Hx, количество быстрых и медленных зарядок, разбег по ячейкам… Не хочу, надоело. Просто езжу и наслаждаюсь, а не расстраиваюсь падающим сохом…
Также принципиально не устанавливаю на Дельфин никакой отопитель салона, да и некуда там, места под капотом нет. Да даже и мыслей таких и не было. Владельцы Лифов без этого жить не могут, иначе либо сопли на кулак будешь наматывать в мороз, либо не доедешь до дома в случае отсутствия нештатного отопителя. А ставить вебасту в электромобиль уже противоречит идеологии. И увеличивает кратно расходы на эксплуатацию. Подогрев батареи мне в принципе не нужен, так как есть штатная терморегуляция. А вот лифоводы с наклеенным снизу к батарее подогревом, я думаю, изредка испытывают чувство опасности и страха, как бы не пыхнуть, особенно когда появляется очередная история в чатах о сгоревшем так Лифе.
Отдельная тема перепак батареи Лифа. Я всегда был категорически против такого пути эволюции владения Лифом. Не устраивает пробег – продай и купи машину с более ёмкой батареей: Зео – Азео – тридцатка – сороковка – ZE1 62. Но не перепак. Во-первых, нужно не ошибиться со специалистом по перепаку, иначе, опять же, можно пыхнуть (и случаи такие были), а, во-вторых, вложенные средства на перепак принесут экономию только при длительной эксплуатации более 5 лет (ну или в такси), иначе, при продаже перепакованной машины никто не захочет платить за ваш бзик. И тут либо продавать с дисконтом (а зачем тогда перепаковывался), либо ездить долго (а одна машина быстро надоедает, когда вокруг много интересных новых электричек на рынке появляется). В общем, как по мне, не нужно быть умнее японских инженеров. Умнее оказались китайские инженеры, которые взяли всё лучшее от них и… ещё улучшили.
Во-первых, отказались от традиционной литий-ионной батареи типа NMC (никель-марганец-кобальт), а установили более современную литий-железо-фосфатную батарею LFP. Батареи BYD более безопасны, устойчивы к перегреву и не содержат дорогого и спорного кобальта, что снижает стоимость. Также применили технологию под названием «Blade Battery», где ячейки расположены в виде длинных «лезвий», оптимизируя пространство и повышая плотность энергии, приближая её к NMC-батареям. Такая плотная компоновка ячеек и оптимизированная структура Blade-батареи позволяют достичь хорошей удельной энергоемкости при сохранении безопасности. А также реализовали функцию терморегуляции батареи, защищая её от нагрева и излишнего охлаждения.
Во-вторых, оснастили BYD Dolphin системой отопления и кондиционирования на основе теплового насоса. Это энергоэффективное решение, которое позволяет как охлаждать, так и нагревать салон, а также управлять температурой основной батареи и других электрических компонентов.
Принцип работы системы:
Тепловой насос использует принцип переноса тепловой энергии из внешней среды в салон автомобиля через работу компрессора. В режиме нагрева система работает в обратном цикле: хладагент поглощает тепло из окружающей среды и передаёт его в салон. Это позволяет достигать значительного энергосбережения по сравнению с традиционными системами отопления.
Система теплового насоса Dolphin включает в себя:
электрический компрессор;
три теплообменника (наружный конденсатор, внутренний конденсатор и испаритель);
два электронных клапана (охлаждающий соленоидный клапан и нагревательный клапан);
два электронных расширительных клапана (охлаждающий и нагревательный);
сенсоры давления хладагента и температуры.
Система выполняет пять основных функций:
Нагрев салона. При низких температурах система активирует электрический компрессор и электронный расширительный клапан. Хладагент проходит через внутренний конденсатор, высвобождая тепло. Теплообменник пластины поглощает тепло от электрических приводных блоков (двигателя и контроллера двигателя). При экстремально низких температурах может включаться низковольтовый нагреватель PTC мощностью 1 кВт для вспомогательного нагрева.
Охлаждение салона. В режиме охлаждения хладагент проходит через наружный теплообменник, высвобождая тепло наружу.
Охлаждение батареи питания. Когда температура батареи превышает установленное значение, система активирует электронный клапан аккумуляторного расширения. Хладагент проходит через наружный теплообменник, поглощая тепло от батареи.
Одновременное охлаждение салона и батареи. Если требуется одновременное охлаждение салона и батареи (например, при зарядке или движении), система активирует оба расширительных клапана. Хладагент циркулирует по соответствующим контурам.
Интегрированное управление теплом. Система использует тепло от приводного двигателя и контроллера двигателя, а также других электрических модулей для комплексного теплового управления.
Преимущества:
Повышение эффективности теплового управления. Система улучшает энергоэффективность автомобиля и комфорт вождения.
Расширение диапазона зимнего вождения. С системой теплового насоса запас хода Dolphin зимой улучшается более чем на 10%.
Широкий температурный диапазон работы — от −30 °C до +40 °C.
Низкое энергопотребление. По сравнению с PTC-нагревом (керамическим модулем), теплонасос потребляет меньше энергии, что меньше влияет на запас хода.

Система теплового насоса в Dolphin — первая в мире, которая использует хладагент для непосредственного охлаждения и нагрева батареи питания. Это позволяет улучшить эффективность зарядки и разрядки батареи, а также её ёмкость.
То есть, в отличие от Лифа, который использует для обогрева салона и тепловой насос (до −10 °C), и резистивный нагреватель (хитер) мощностью 4 кВт (ниже −10 °C), Дельфин использует только тепловой насос, причём до −30 °C. При этом этот же самый тепловой насос отвечает и за терморегуляцию батареи Дельфина, которой в Лифе нет в принципе.
Как это выглядит на практике?
Летом-то всё понятно, сел на жаре в душный салон, включил кондиционер, температуру сделал поменьше, и через пять минут в салоне прохлада.
А вот зимой, если сесть в машину и сразу поехать, то слышно, как под капотом запускается компрессор теплового насоса, при этом в течение первых 3-5 минут вентилятор будет работать на малых оборотах в положении 1 или 2, а уже потом через минут 5 начинает дуть тёплым воздухом и прибавлять обороты. Лиф может сразу за счёт мощного хитера выдать тепло в салон, но при этом потратит очень много энергии, а его тепловой насос не на столько эффективен, как в Дельфине, чтобы экономить энергию. Вот и получается, что два вида нагрева салона в Лифе работают сами по себе, а не в единой системе, что малоэффективно и энергозатратно. В Дельфине не будет моментального тепла сразу же, но зато потом будет комфортно в процессе движения и эффективно с точки зрения потребления электроэнергии.
Я всегда, начиная с осени, езжу с выставленным автоклиматом на 25 градусов. И абсолютно не вмешиваюсь в работу машины по обогреву салона – пусть сама думает и решает, как ей оптимально работать.
Заметил только одну особенность – при малом заряде батареи (менее 30%) машина больше тратит тепла на прогрев батареи (наверное, чтобы выжать максимум пробега на остатке заряда) и меньше на прогрев салона (начинает дуть более прохладным воздухом).
Есть ещё одна фишка у электричек BYD – c помощью специального адаптера можно использовать автомобиль для питания внешних устройств переменного тока. Втыкаем этот адаптер в гнездо медленной зарядки – и можно подключить любой электроприбор – от чайника до зарядки другого электромобиля. Например, можно подъехать к «умершему» Лифу и подзарядить его, чтобы бедолага смог сам доехать до розетки, а не тащить его на тросу или эвакуаторе.

Дельфин очень понравился нашей собаке, которая постоянно ездит везде со мной. Частенько – за рулём!) А если сидит у жены, то регулярно встаёт передними лапами на панель и глядит вдаль на дорогу – штурман!)
Да и я чем дольше ездил на Дельфине, изучал его и понимал, тем всё больше он начинал мне нравиться. Первое неприятие осталось где-то в прошлом, каждодневная эксплуатация приносила только позитивные эмоции. У машины отличная управляемость из-за низкого центра тяжести (батарея под полом), грамотные настройки электроусилителя руля, руль не пустой и не тяжелый, машина следует за каждым движением, отличные тормоза за счёт рекуперации (колодки используются в самом конце тормозного пути или при экстренном торможении, поэтому практически нет износа), прогнозируемая тяга, мощности для города хватает за глаза (я даже не знаю зачем нужно больше), удобная посадка, эргономика и комфорт салона, идеальные небольшие габариты для езды по городу, можно везде припарковаться и развернуться.
А что ещё нужно для городского автомобиля с затратами на электроэнергию в среднем в 1 тысячу рублей в месяц?
Но и это даже не главное. А ощущения от езды. Когда вся тяга, весь момент электромотора всегда под педалью, едешь в тишине и можешь моментально ускориться или перестроиться, чуть нажав на педаль акселератора. А ускорение линейное, без дёрганий и задержек. Не нужно ждать, когда раскрутится с рёвом бензиновый двигатель, а коробка подоткнёт пониженную передачу. Да, это доли секунды, но кажется, что на электричке это происходит моментально и… тихо. Когда можно сесть в машину и сразу ехать, не прогревая двигатель. Когда проезжаешь мимо АЗС и удивляешься как растёт цена на бензин. Когда понимаешь, что тебе не нужно менять масло, свечи, фильтры. А ты можешь использовать машину как телефон – только поставив на ночь на зарядку…
Сколько раз, продавая Лифа, я слышал от покупателя, что машину он берёт для жены, а потом сам с него не слазил). Электричка – это действительно автомобиль для экономии и наслаждения от езды и владения. Очень рекомендую к покупке! Любой электромобиль не оставит Вас равнодушным! Кто хоть раз попробовал электричку, потом уже не возвращается на бензинку. А я сейчас кайфую от Дельфина!
Но… Также рекомендую покупать электромобиль весной или летом, чтобы понять его и ощутить все прелести. Потому что при покупке зимой можно столкнуться с негативом от уменьшенного пробега и холодного салона. А вот уже после первой зимы Вы станете настоящим (так и хочется сказать лифоводом) электромобилистом!

А теперь давайте поговорим о самом главном, о зимнем пробеге. Это головная боль всех владельцев и краеугольный камень в вопросе приобретения электрички.
Мои вводные данные.
Машина ночует на улице, у меня нет гаража. То есть Дельфин постоянно находится в самых суровых условиях – под снегопадом, холодным ветром. Я не использую никакие подогревы батареи, никакого утепления и, уж тем более, никакие автономные отопители на бензине или дизеле под капотом. Только чистый сток. В этом и была задача – понять возможности автомобиля.
Я использую зимой шины большей ширины, чем предписано заводом-изготовителем. Установлена липучка 205/60R16 вместо штатной резины 195/60R16. Соответственно, это большее пятно контакта, большее сопротивление качению, больше усилий от двигателя для разгона и поддержания скорости, а также увеличенная масса колеса. И, естественно, больше расход энергии.
Также шины накачаны давлением 2,2 атмосферы вместо положенных 2,5. Это также увеличивает сопротивление качению, увеличивает пятно контакта, и приводит к повышенному расходу энергии.
Но в совокупности эти два фактора дают повышенный комфорт, увеличивают сцепление шины с дорогой, снижают тормозной путь. Если поставить шины поуже и накачать посильнее, то пробег на одном заряде будет больше. Насколько, нужно сравнивать (процентов на 5, я думаю), но я привёл эти данные для полной картины.
Были бы шипованные шины, то пробег, наверное, тоже бы отличался на какие-то проценты. В принципе, этими нюансами можно пренебречь, существенно картину они не изменят, но кто-то любит детали и просчитывает каждую мелочь, поэтому описываю подробно.
Также перед поездкой я всегда использую автопрогрев. И очень круто, что он реализован  в BYD с кнопки ключа, в Лифе такого нет. Нажал кнопку из окна в любой момент перед выездом, машина запустилась, начался прогрев салона. Стандартно у меня выставлено 10 минут в настройках. Можно поставить вплоть до 30 минут с интервалом плюс 5. Очень удобная функция. Кстати, достреливает очень далеко, с седьмого этажа через окно – без проблем. И вот когда я сажусь в салон после 10 минут прогрева на табло уже 99% заряда, хотя машина стояла всё время на зарядке. То есть садимся в уже вполне комфортный салон и начинаем ехать. В минус 20 градусов терпимо, в минус 5 – вообще тепло.
Всегда в салоне выставлен автоматический климат-контроль на 25 градусов. Очень редко включаю обдув переднего стекла, а также подогревы зеркал и заднего стекла. Выставлен максимальный режим рекуперации и экономичный режим вождения либо снежный режим. Ну просто мне так комфортнее передвигаться зимой.
Живу я за городом, первые 10 км пути – объездная дорога, потом – город. В этом году декабрь выдался снежным, с обильными снегопадами, снежной кашей на дорогах. И, соответственно, пробками. Мой основной путь не содержит каких-то крутых подъёмов и затяжных спусков. Объездная дорога имеет небольшой уклон, но туда я качусь немного вниз, обратно всё равно в подъём с повышенным расходом.
Скорость – не более 60 км/ч, максимум 70. В основном, стараюсь держать 60 в тех местах, где нет пробок. Стиль езды спокойный и умеренный, часто до светофоров или на спуске отпускаю педаль акселератора и еду накатом. Да и в принципе невозможно по городу гнать быстрее. Со светофоров трогаюсь вместе с потоком, тапок в пол никогда не давлю. Не то, чтобы тошню, зимой в городе просто негде разогнаться.
Рассчитать так, чтобы выкатать весь заряд в минус 20 градусов, например, и сделать замеры, ну вы сами понимаете, просто невозможно. Утром минус 20, в обед уже минус 10 на солнышке. Или наоборот. В один день есть пробки, в другой нет. И так далее, факторов много.
В итоге, опытным путём я пришёл к следующим цифрам. При этом в расчётах я не брал средний расход энергии, который показывал бортовой компьютер, хотя поначалу всегда обнулял показания всех счётчиков перед выездом с утра.  Использовал только показания суточного пробега, количества потраченных процентов заряда на этом пробеге и показания самого главного прибора – пятой точки!
0 градусов – пробег на одном заряде 200 км,
минус 5 градусов – 175 км,
минус 10 градусов – 162,5 км,
минус 15 градусов – 150 км,
минус 20 градусов – 125 км,
минус 25 градусов – 100 км.
В минус 30 не эксплуатировал, не было таких морозов. Но, наверно, уже в этом случае не поеду на электричке. Да и не каждая бензиновая машина заведётся. Помню, уже в минус 28 меня Виста Ардео подводила и не раз.
Пока писал этот текст, успел поездить в новогодние праздники по чистым и пустым улицам Барнаула без пробок. По ощущениям, пробег будет на 10-15, а то и 20 % больше к вышеуказанным цифрам.
А сегодня так вообще встал утром сына отвезти в аэропорт на самолёт. На улице минус 26, Дельфин запустился на прогрев без проблем. По дороге в лесу местами и минус 30 градусов было. И ничего, в салоне терпимо. Да, не Ташкент, стёкла затягивает, но вполне можно ездить. И это в стоковом состоянии, какой Лиф так сможет? Ещё больше зауважал Дельфина!
Но это мои цифры. У другого водителя они могут быть совершенно другими. У кого-то только трассовый пробег, у кого-то только город, кто-то любит притопить, а кто-то выставить климат на HI, у кого-то в городе постоянные пробки, а у кого-то их нет на ежедневном маршруте, есть города с идеально ровным ландшафтом, а есть с многочисленными сопками, крутыми спусками и такими же подъёмами, у кого-то есть тёплый гараж, у кого-то, как у меня, его нет, и тд и тп.

Но самое главное не это. А то, что с Дельфином вполне можно спокойно уживаться и передвигаться в городе как на основной машине, может быть даже и единственной. А если у Вас зимой температура до минус 10, изредка минус 15 градусов, то вообще с Дельфином не будет никаких проблем. И мой опыт это доказывает. И когда я понял это, то мы сразу же продали бензинку. Да, сейчас есть запасной вариант бензиновой машины на всякий случай, но используется он крайне редко, только для дальних поездок.
Часто сталкиваюсь с давно засевшими в головах многих людей стереотипом – китайцы гниют, качество никакое, запчастей не найти. Сравнивают с каким-нибудь Чери Амулет 20-ти летней давности. Так и хочется сказать, люди, оглянитесь вокруг. Китайский автопром развивается семимильными шагами, китайцы быстро учились, быстро перенимали опыт других автопроизводителей, а сейчас находятся во главе мирового автомобилестроения, особенно в сфере электромобилей и гибридов. С запчастями тоже нет проблем, всё можно найти, качество машин на отличном уровне, а от разнообразия марок и моделей в глазах пестрит.
Проблема сейчас в другом – импорт автомобилей из Китая недавно искусственно ограничили повышением утильсбора на машины мощностью свыше 160 лошадиных сил. И большая часть китайского автопрома стала для нас недоступна – ну просто экономически невыгодно покупать такие машины, проще и дешевле взять новую из салона. Под раздачу попали и электромобили, их ограничили 80 лс тридцатиминутной мощности электромотора. И тоже практически все электрички в моменте подорожали многократно. Тот же Лиф уже не привезти – лаборатории ставят мощность 90 лс. А это плюс 1641600 рублей к цене с нового года. Но из Китая есть выбор – привезти под льготный утильсбор в 5200 рублей можно BYD Dolphin, Seagull, Yuan Up, Yuan Pro, e2, Qin Plus. А также популярную Nissan Ariya с батареей 90 кВтч и свежий Aion UT (тоже классная электричка похожая на Дельфин, были с женой в конце осени в Таиланде, там их много катается, как, впрочем, и Дельфинов тоже). Ну и ещё несколько менее известных моделей.

А Дельфин выставлен на продажу, новый владелец, я думаю, не пожалеет о покупке. BYD Dolphin 2022, Барнаул Мне просто хочется попробовать что-то новое, а именно Aion UT. О нём я тоже напишу отзыв в дальнейшем. И уже буду сравнивать его с Дельфином!
Всем удачи, добра и нового электромобиля!