Пришли к нам морозы. Напишу свои наблюдения, которые, думаю, дополнят очень подробные выкладки коллеги из Томска, который в соседнем отзыве очень подробно описывает детали холодной эксплуатации.
Включить машину и молча поехать на глазах у бегающих с проводами соседей в мороз -30 - это конечно большой кайф. Но не более того.
На холодную машина в EV режиме больше 200квт мощности не выдает. Ехать хватает, гонять нет. Салон прогревается довольно быстро.
Поскольку технической информации об устройстве системы отопления у меня нет, то сделаю предположение. В EV режиме салон греется так же от ОЖ (возможно есть еще фены), которую греет ТЭН, а циркуляция обеспечивается элекропомпой. В переходных режимах между EV и HEV может задуть холодным.
Судя по расходу при обогреве на холодную (до 8 квт/ч), если машину включить в EV режиме, то она будет прогревать батарею, салон и антифриз. Тогда при включении HEV режима мотор уже будет предварительно прогрет антифризом и холодный пуск будет исключен. Если машину сразу на холодную включить в HEV режиме, то запустится мотор, но пока он не прогреется, как бы хозяин не нажимал на газ, выше холостых оборотов мотор не раскрутится. Холода еще раз подтвердили, что защита от дурака у мотора и батареи есть.
Довелось съездить в Приисковое и обратно. За пройденный путь заметил следующее:
- Батарея прогревается до состояния, что она может отдать всю мощность примерно за 40 - 50км
- Зимний расход по трассе с загрузкой 3 чел + полная машина вещей в режиме 120 - 130 составил 13л/100км.
- На разбитой гравийке Тисуль - Шарыпово подвеска работала жестковато и казалось, что на скорости 100 км/ч машина едет как-то грубо. Но потом обратили внимание, что все остальные едут не более 50-70 км/ч, стало ясно, что дело в разбитой дороге. Назад дорога была ровнее и на тех же скоростях было комфортнее. Тем не менее - от машины не стоит ждать плавности и мягкости ТЛК на гравии, подвеска Лео работает жестче, но зато это обеспечивает устойчивость и аппарат не полетает на длинных волнах, а просто их проглатывает. поведение подвески на гравии во многом похоже на Паджеро 4, ну может немного мягче. Мелкие и резкие выбоины подвеска обработать не успевает в виду тяжелых колес и элементов подвески, а так же из за сильно задемпфированного высокоскоростного сжатия.
- Пришлось поездить по заметенным дорогам в Приисковом. В снегу и наносах, при использовании внедорожных режимов и блокировок, Лео отлично себя ведет и способен выехать из снега, даже если он выше порогов. Снегоходность еще раз подтвердилась.
- Устойчивость в гололед и метель отличная, машина управляется предсказуемо.
- Работа ESP и прочих систем удержания очень четкая и заблаговременная. Отлично регулируется тяга между осями и даже между колесами. Заносов и сносов система старается не допускать, вмешиваясь очень рано и с стараясь исключить скольжение.
- Работа полного привода на скользкой дороге отличная. Нет ощущения ни задне ни переднеприводности. Поясню. До этого я ездил на QX80, а до него на Escalade. Так вот у этих "внедорожников" системы полного привода на скользкой дороге работали не идеально. На Кадиле, при обгоне и ускорениях, раздатка быстро перекидывала мощность между осями, но отсутствие межосевого дифференциала ощущалось - машина под газом отказывалась поворачивать. На QX80 было еще хуже - он изначально всегда ехал на заднем приводе, а при добавлении газа, когда корма уже шла в занос, перекидывал часть крутящего на перед и ловить приходилось уже полноприводный автомобиль. Так вот у Лео нет ни того ни другого недостатка - его полный привод обеспечивает ровную тягу без перекосов между осями.
На это пока все. Едем дальше.
