БИД Квин 2024 — отзыв владельца

Всем привет из Алматы. Продал свой солярис 2015 года, на котором проехал 300тык без особых проблем. Встал вопрос выбора нового автомобиля. Официальный дилер geely и hyundai предоставили emgrand и elantra на тест-драйв. После акцента не очень впечатлило, может, потому что у обеих сзади балка и двигатель дохлый. После теста все остальные "белые" машины сразу отмелись по причине не только завышенных цен, но и понимания, что ничего добротного по адекватной для меня стоимости не взять, по этому, выбор пал на авто из Китая, как наиболее оптимальный вариант в соотношении цена/качество/плюшки. Затем подумал, что есть "серая" китайская элантра, вроде как, экономит бюджет (разница 12 млн тенге в салоне и 8 млн с китая), но, поездив, вариатор оказался даже ватнее, чем автомат. К тому же, есть вопросы по сопротивлению к ржавчине.. .
Итак, на руках тысяч 20 бакинских, думаем и мониторим дальше. Монза крайне ущербная во всем, машины ниже C класса не хотелось, потому что наездился на солярисе.

В Казахстане пару лет действует нулевая таможня на электромобили и некоторые гибриды, типа LiXian. А тут еще BYD в последнее время не на шутку разыгралась, устанавливая рекорд за рекордом продаж. Присматривался к Qin Plus Dm-i, но, так как модель вышла в 2021 году, не хотелось брать уже на закате жизненного цикла. В апреле 2024 года BYD презентуют Qin L DM-i, PHEV (Plug-in Hybrid EV), плагин гибрид пятого поколения. Автомобиль понравился размерами, внешне и по кишкам. Эдакий аналог Toyota Prius prime, только симпатичнее, больше, и от китайцев. Ценник тоже нарисовали более, чем гуманный. Мне кажется, конкретно с этой моделью, они, прыгнув выше головы по техничке, ошиблись с ценообразованием. Должно быть немного дороже. За "от" 99.8 тысяч юаней столько машины (внутри места больше, чем в камри 70). Запас хода обещают 2100 км, расход 2.9 литров. Китайцы на тестах проезжали и 2400, и 2700км. Но там в бак лили до горла лучший бензин, трясли машину несколько раз, чтобы больше влезло. Плюс китайцы худенькие. Скорее всего и ездили в щадящих режимах (за фурой)), отключив все потребители.

Подкупал тот факт, что осенью у нас появится официальный дилер. В Узбекистане уже 2 года продаются BYD, изучены вдоль и поперек. В целом, нареканий не много. Некоторые вопросы по подвеске и клапану egr, который забивается из-за их плохого бензина. У нас бензин получше, по этому, думаю, проблем быть не должно.

В общем, все это лирика. Решение принято - берем. Первое время китайцы сами накинулись на эту модель, в наличии свободной нужной комплектации в нужном цвете кузова/салона не было Заказал искомую машину в компании доставщике под ключ в конце июля. В конце августа пришла, в сентябре уже начал ездить.

Что сказать... как в свое время Xiaomi были топ за свои деньги, так и сейчас.. BYD конкретно в Казахстане топ, потому что присутствует нулевая растаможка на любые электрички, и льготная на некоторые их модели гибридов.
Расписывать, что автомобиль параллельно-последовательный гибрид, ДВС j,sxy 1.5 литра, работает на цикле аткинсона, мощность мотора ~100 сил, итд, не буду, все это есть в сети.

Скажу лишь, что выбор пал на базовую модель на 80км (cltc) по многим причинам. В первую очередь, по причине не притязательности меня. Все нужные фишки (бесключевой доступ, задние парктроники, задняя камера, итд) там есть. Главным преимуществом считаю отсутствие люка и/или панорамной крыши. Нечему будет течь. 16" диски намного симпатичнее, чем 17 в средних комплектациях, резина, априори, дешевле, и на ней ехать мягче. Вот эти плюшки добавляются в следующей комплектации, которая дороже на 10 тысяч юаней (они мне не нужны):
TPMS tire pressure monitoring system
3D panoramic transparent imaging system
2-probe front parking radar
Adaptive rotating suspension pad 12.8 inches
Application split screen display
Car Karaoke Entertainment System
Intelligent voice continuous dialogue
Dual temperature zone independent control automatic constant temperature air conditioning
Remote control driving
6-way electric adjustment of the driver's seat
Four-door window remote control
Four-door windows one-touch lifting with anti-pinch function
LED front door lights
LED driver and passenger foot lights
LED glove box lighting
17-inch two-tone aluminum alloy wheels
Chrome side window trim
8.8-inch embedded full LCD instrument
Driver's seat sun visor with vanity mirror

Всего пять комплектаций.

По приходу и во время экcплуатации всплыло несколько косяков aka особенностей. Например, не совсем равномерный вертикальный зазор по крышке багажника. При легком торможении машина использует "силу коробки передач" и рекуперацию, а не колодки, по этому, при нажатии на ~15% хода педали, стоп-сигнал не горит, но машина замедляется. Отчего могут возникнуть непредвиденные ситуации в виде зазевавшихся едущих сзади невнимательных участников дорожного движения. Боковые стекла с кнопок работают с небольшой задержкой, сложно нужную высоту выставить с первого раза. С завода производитель кладет в комплекте две зарядки (на 1.5 от домашней розетки и 7kw оригинальную зарядную станцию), простые коврики в салон, и комплект стеклоочистителей (на машине установлены транспортировочные). Нормальных дворников у меня не оказалось (сперли на границе или еще где), по этому, пока в дождь не езжу).

В сети есть много отзывов по гибридам BYD, тот же Qin Plus - младший брат Qin L. Едет +- также, но L намного комфортнее, за счет увеличенной базы и многорычажной подвески сзади. Ставишь спорт - разгон, как у троллейбуса. На эко, как обычный ДВС, только без задержек. Бак 65 литров, батарейка 10 киловатт-часов. Электромотор на 160 сил примерно, его хватает. В комплектациях выше мощнее, но такая мощь избыточна. Коробка e-CVT, так называемая планетарка. Если проводить аналогию с приусом, должна быть мега-надежной. Главное, не злоупотреблять тапкой в пол, хотя машина провоцирует. Кто ездил на электричках - поймет. Авто пуляет в любое время, в любом месте, динамика после соляриса и элантры неимоверная.

Аппарат за эти деньги (~18400USD на казахских номерах, сейчас может будет дороже или дешевле - все меняется каждый день) невероятный. Проехал уже 2000км. Другу дал покататься, он только японцев чтит. Признался мне, что китайцы удивляют и "могут". За ними будущее. Разумеется, и среди китайцев 90% "мусора", из достойных Lixiang, Geely, BYD, остальное брать не рекомендую. Не советую также брать электрички (есть Zeekr 001, очень сильно упал в цене). Есть нюансы во время зимней эксплуатации. С гибридами таких проблем быть не должно, хотя, время покажет.

По запасу хода, залил полный бак 95-го до щелчка, дальше не заталкивал. Вроде, можно еще 8-10 литров долить (не советую). Батарея была в районе 30%. Рекуперация стандарт. Кондей всегда включен на 22-24 градуса. Реально проехал ~1300км, с остатком по компу 100км. По факту, там после нуля еще сотка будет. Режимы были разные: сначала город, затем трасса от 70 до 130км/ч. В основном, спорт. Пока обкатка - тапкой в пол не злоупотреблял, преимущественно, плавные, но быстрые разгоны и динамичная езда. Чтобы проехать паспорт 2100км и выше, нужно залить бензина сверх нормы, зарядить батарею до 100%, отключить кондей, выставить эко и сильную рекуперацию, посадить китайца 50кг и тошнить 60-90 км/ч или ниже, делая всё размеренно.

По итогу, Qin L в этом бюджете просто на голову, а то и две выше, чем все остальные конкуренты, и даже некоторые седаны D класса.
Как сказал Гилевич, "главный плюс подобных гибридов - чтобы ездить на бензине, но иметь чисто электрический разгон".
Как сказал Кульдяев, "найти тот самый автомобиль, в котором все сделано нормально, а где-то даже хорошо и сильно лучше всех остальных, это прям вот радость на душе какая-то, тем более, когда ты на нем ездишь".

Я себе свою радость нашел. :)

Резюмируя все вышеописанное, имею мнение, что именно за гибридами будущее. Электричку (они ни разу не про экономию и экологичность) можно взять, как вторую или третью машину "для души" и "чего-то нового". Чистый ДВС не нужон)), ведь он тупит и проезжает на одном баке, в среднем, всего 400-600км.. .

Зы. Кому подробнее внешку и внутрянку комплектации "барабан", как у меня, смотреть тут: