Кадиллак CTS - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Эксплуатация"
Ну во что можно написать о машине, которая как старые удобные домашние тапочки. Всегда на месте и создаёт атмосферу комфорта. Вообще зона комфорта в наше сумасшедшее время очень много значит. Каждый из нас подсознательно ищет (а кто-то и находит) ту ситуацию/место/обстановку, где, пусть ненадолго, но он абсолютно выпадает из круговерти рядовых, каждодневных событий, тогда, когда ему хорошо и комфортно. У кого-то виртуальный отдых, у других: реальный, у одних духовный, а иные отдыхают при физической нагрузке....
Хотя я езжу вторую зиму,но прошлая была без снега, а вот в этом году Краснодар засыпало снегом. Поэтому впечатления можно сказать первые. Кади по снегу (каша, накат, ледок) прет как танк вообще без пробуксовок, хотя у меня резина всесезонка, а если поставить зимку, да на шипах.... Здесь система полного привода с блокировками. Передний и задний диффы самоблоки, а межосевой с электроникой и все вместе это бомба.... Спокойно заезжал на не чищенную парковку, горки разной крутизны как по ровному, в спинку вжимает......
Кади продолжает радовать…)) На днях, не желая этого, испытал в действии его систему стабилитрек, первый раз за год эксплуатации. Машина потрясающе устойчива и я за этот год уже совсем разбаловался. В дождь, на мигающий зеленый сигнал светофора резко ускорился при проезде перекрестка. Нужно повернуть налево, поворачиваю, не снижая скорости, и машина начинает идти в занос. Реагирую практически одновременно с системой стабилитрек. В результате получается следующее — поворачиваю руль в сторону заноса и при прохождении центрального (нулевого) положения руля включается система стабилитрек и буквально одергивает авто....
Машина продолжает радовать как взгляд, так и современностью технических решений 12летней давности.
В феврале 2020 года ходил на закрытый показ Cadillac XT5 и XT6 и не нашел для себя ничего прорывного, чего могло бы достичь современное автомобилестроение в ценовом сегмента $50к. При всем при этом рублевый ценник вырос значительно (с 2012 года), а покупательная способность - пропорционально снизилась. Лично для себя посчитал неразумным платить более 3,5 млн рублей просто за смену платформы на переднеприводную, кузова на однообъемник, мотора с 3.6Атм на 2.0TT, добавления нескольких электронных мулечек....
Пришел карачун аккумулятору.
Но это я узнал много позже. Сначала я не мог открыть машину. Потом я не смог её завести. Прикурить я тоже не смог. Но я хорошо танцую с бубном и читаю мантры на нелитературном языке! Не помогло. Ну вот смоделируйте ситуацию: утром, поеживаясь от утреней свежести, подходите к машине предвкушая теплый салон и любимую музыку, и тут вы понимаете, что с брелка машина не открывается и не заводится. Открываете дверь ключем, пытаетесь завести. Нет результата. Пытаететесь "прикурить" от доброго соседа/друга....
Добавил еще 10 тыс. пробега.
Хвастаться особо не чем. Но рассказать есть о чем.
1)Сгорел модуль зажигания.
Ехал себе спокойненько, решил обогнать фуру, педаль в пол а машина : "фырк" и не едет подпердывает, чеком моргает и не едет. Ну пока я туда - сюда помотался, заезжаю на диагностику. Приговорили модуль зажигания. На левой голове. Это хрень такая пластмассовая с тремя фигулинами, на все три цилиндра одним блоком идет. В наличии нет, только под заказ, ждать 20дней. Ну я заказал, пришла поставили (свечи ещё в доп поменял)....
Итак, спустя полтора года владения, продолжу.
На этом этапе, думаю, было бы интересно знать, как CTS прошел одну дальневосточную зиму и вошел в вторую.
Стандартная подготовка к прошлой зиме включила в себя: очистку впускных клапанов пенным препаратом от LiquiMoly (напоминаю, двигатель LLT - с непосредственным впрыском топлива в цилиндр, клапана не омываются бензо-воздушной смесью), чистка дроссельной заслонки (вентиляцию картера никто не отменял), замена свечей "на всякий случай", установка фильтра нулевого сопротивления в штатное место, укладывание теплоодеяла на двигатель (у меня короткие пробеги утром и вечером), заливка масла Mobil 0W-40 и самое главное - установка новой АКБ прогрессивного метода изготовления по технологии AGM....
Продолжу делиться впечатлениями об автомобиле. На одометре 93500 км.
Скажу честно, проблема пересадки с правого руля на левый имеется. Лично у меня адаптация заняла не менее месяца. Мне показалось, что, наоборот, было легче пересаживаться с левого на правый (а таковая пересадка у меня была в 2004 году). И дело тут не совсем в пресловутых поворотниках-дворниках. Самая большая проблема – контроль правого колеса относительно бордюров. Как следствие - царапание дисков.
В предыдущей части отчета забыл сказать, что в американских прародителях аналоговое РАДИО - с шагом 0,2 Мгц по нечетным волнам (хотя это общеизвестный факт)....
