Changan CS55 Plus 2023 — отзыв владельца

Предыстория.
В далеком уже 2014 году был куплен новым из салона, автомобиль Опель Инсигния 2013 года выпуска, дорестайл, 2 л турбо, 220 л.с. передний привод, комплектация «Актив», + 2 пакета «Актив+» и «Комфорт + освещение», которые включали в себя такие ништяки как: Система адаптивного освещения дороги с биксеноновыми фарами (AFS); Передние и задние датчики парковки; Систему помощи при старте на подъеме (HAC); Пакет курильщика; Датчик света; Датчик дождя; Передние противотуманные фары. Стоило это чудо 1 млн 120 т.руб наших деревянных денег или около 30 т. евро по тогдашнему курсу. Дилер любезно сделал скидку в 120 т. руб за прошлый год выпуска, доведя цену до психологически (тогда) комфортной суммы в 1 млн. ровно. В подарок поставил защиту картера, 4 брызговика, коврики в салон и выдал карту помощи на дорогах на один год. От Опеля шел комплект автомобилиста (знак аварийной остановки, огнетушитель и аптечка). До Инсигнии у меня побывали в разное время машины от ЗИЛ -131, УАЗ-469, ВАЗы всех мастей и приводов, Москвич 2141, потом с приходом Б/У из Японии, праворукие Тойоты, Ниссаны и прочие Сузуки. Довелось поюзать и европейский автопром, от БМВ 520 до МБ S300 в 140 кузове, ТЛК 80 и 100.
Но вот ОПЕЛЬ у меня задержался на долго. Связано это с тем что и машина мне очень нравилась, и с проблемами, которые посетили нас в прошедшие годы. Пандемия, дефицит чипов и автомобилей, 24 февраля прошлого года, когда стало вдруг не до машин, всё это отодвигало замену автомобиля, хотя приценялся несколько раз. Но всегда что-то случалось и откладывалось.
Но вот наконец в мае этого года, к добру или худу, звезды сошлись, Инсигния ушла в трейд-ин, а на замену ей пришел Чанган С55 плюс, комплектации Люкс, цвет белый перламутр. Вот между собой, хоть это и разные машины, буду их сравнивать.
Выбор.
В сторону Китая посматривал последние годы, начиная, наверное, с Джили Атлас. Он был уже похож на настоящий автомобиль, не вызывал отторжения, да и отзывы были в основном позитивными. В пандемию все салоны закрылись, а после открытия началось какое-то безумие, которое на мой взгляд продолжается и по сейчас. Цены растущие каждый день, неадекватные по стоимости коврики в салон, сеточки и прочие навязываемые допы, тотальный дефицит машин. Снова посмотрел в сторону Китая. Рассматривал Джили Кулрей и Чери Тиго 7 Про, но тотальная неуступчивость дилеров, которые чуть ли не плевали в потенциальных клиентов, отбили все желание иметь с ними дело. Третья попытка состоялась весной 2022 года. Поехал по салонам, сделал несколько тест – драйвов.
Джили Кулрей не зашел, троящий на холостом ходу двигатель, практически полное (после Инсигнии) отсутствие шумки, ну и В класс после D, не прельстил. Тугелла огонь, но не прошла в бюджет, ни тогда, ни тем более сейчас. Чери Тиго 7 Про, внешне и внутренне приятная машина, но даже в спорте не едет (даже тест драйв проводят в спорте, так как в ЭКО, а НОРМАЛ нет, видимо совсем печаль). Хавал 7, что простой, что купе не зашел совсем. Не понравился (на вкус и цвет…) салон, а главное, так и не смог найти удобную посадку за рулем. Короткая подушка сидения, наклоненная вперед, заставляла се время с нее сползать. В инете прочитал что владельцы делают прокладки под переднюю часть, но колхозить новую машину… Неожиданно понравился Хавал Джулион, но едет плюс-минус как Чери, то есть ни как. Понравился Эксид который VX, но цена в 3 млн отпугнула (сейчас 5,5). Вернулся к Джили. Решил, что Атлас Про более-менее, хоть и компромиссный вариант. Внешне и внутренне все норм, едет для кроссовка, батарейка помогает в меру сил. Но тут случилось 24 февраля…
К кроссоверам я достаточно равнодушен, считаю, что их популярность искусственно раздута маркетологами, и нашим совково - перестроечным прошлым, когда любой «ЖЫП», был символом богатства и успеха. Мне бы вполне хватило хэтча, седана, универсала, но на нашем и так небогатом рынке, после 2022 года, выбор этих кузовов стал чуть менее нуля. Хотя… Чанган Юни-В! О-О-О. Это что –то, лифтбек, 1.5 турбо, из 8 сек до сотни. Поехал на тест. Не Инсигния но рулится прилично, тандем турбо-мотора в 188 л.с и мокрого «робота» работает великолепно. В салоне, если закрыть шильдик, ощущение что сидишь в японском или европейском автомобиле. Попросил посчитать тейд-ин + добить наличкой + кредит. Кредит получился для меня пугающе большим. Отказ. Предложили рассмотреть Чанган 55+, связка двигатель –коробка те же (двигатель чуть дефорсирован, что для надежности только хорошо), по опциям плюс- минус, но цена меньше. Посчитал, тоже дорого. Отказ. Но мысль уже не отпускала. Сделал заявку на всем известный сайт. В этот же день получил около 8 звонков (точно не считал), выбрал самое подходящее предложение и поехал на тест. Двигатель - коробка оставили тоже, вкусное впечатление. Салон норм, чуть другой, но в целом приятный и качественный, по ходовой возникли вопросы, с одной стороны машина более валкая (все-таки кроссовок) с другой какая-то излишне жесткая. Как оказалось, проблема была в перекачанных колесах на машине для тест- драйва, на своей снизил давление с 2,6 до рекомендованных 2,2 и тут же все встало на свои места. В ходовой появилась приятная мягкость не в ущерб управляемости. Еще раз подтвердили цену (комплектация средняя, Люкс), оценили Инсигнию, доплатил в кассу + на разницу взял кредит.
Дилер от щедрот душевных «подарил» коврики в салон и багажник (думаю шли с завода), брызговики (аналогично) защиту картера (вот это полезная опция) и тонировку задней полусферы, так как Чанган ( па-бам) перестал ставить шторки в багажник ( вот реально не пойму, почему?) Оформили документы, перекинули личные вещи с Инсигнии в Чанган, поблагодарил ОПЕЛЬ за верную службу (всегда довозил куда надо, что бы не случалось) и поехали домой.
Экстерьер.
Внешний вид всегда вкусовщина. Могу лишь сказать, мне нравится. И как потом выяснилось в создании Чанган 55 плюс принимал тот же дизайнер, что рисовал Инсигнию первого поколения, Бертран Бах, что на мой взгляд однозначно  + в карму китайцу.
Цвет белый, с красными ставками в районе порогов. Спереди узкие светодиодные фары с ходовыми светодиодными же огнями. Стекло с электрообогревом, которого практически не видно. По центру решетки радиатора камера переднего обзора, под ним радар активного круиз контроля, и предотвращения столкновения. Первое классная штука, второе не проверял)). В Инсигнии были только датчики парковки, что в прочем не мешало втиснуться в любое место где был зазор хотя бы по 10 см спереди и сзади. Капот тяжелый (реально тяжелый, думаю жена даже не поднимет) стальной, (на Инсигнии алюминиевый) без газовых упоров, на кочерге, что однозначно минус.
Под капотом достаточно много пространства, так как двигатель относительно небольшой, что, наверное, хорошо для сервисменов и охлаждения горячего турбированного двигателя. Бока рубленные, перпендикулярно земле, габариты чувствуются сразу, практически не надо привыкать. В ручке водительской двери кнопка без ключевого доступа. Сам ключ удобный. Даже наверное стильный, имеет 4 кнопки, открывания/закрывания дверей, багажника и дистанционный запуск двигателя.
В крыше люк, панорама идет в следующей, самой богатой комплектации. Сзади два фальш-патрубка выхлопа, хотя в реальности глушитель один, спрятан под бампером. Клиренс заявлен в 171 мм, но по ощущениям выше, что частично подтверждается обзорами. Диски на 19 дюймов смотрятся приятно, но с практичной точки зрения лучше бы они были меньше. По размерам это примерно Тигуан последнего поколения, продававшегося у нас.
Интерьер.
В интерьере тон задает конечно руль. Он напоминает руль у Пежо 2008 срезан сверху и снизу, но еще сильнее. Впрочем, каких-то неудобств это не вызывает, руль удобный, регулируется по наклону и вылету, я сразу нашел для себя удобную посадку и хват. Видел у кого-то из блогеров что дескать неудобно, когда быстро вращаешь руль от упора до упора, но я этого не заметил. Электроусилитель с изменяемым передаточным числом и тяжестью вращения в зависимости от выбранного режима. На руле управление музыкой и активным криз-контролем. Последний работает адекватно, отслеживает впереди идущие автомобили, отормаживается и ускоряется. Два экрана, на водительский выводится информация для водителя, скорость, тахометр, расход топлива, пробег, выбор режима движения (их три, эко, нормал и спорт). Центральный экран сенсорный, через него регулируются настройки автомобиля, климата, музыка, подключение телефона и.т.д. основные функции продублированы кнопками, кроме (что плохо) обогрева сидений. Что-бы его активировать/деактивировать нужно лезть в настройки, что неудобно на ходу. При куче всякой полезной и не очень информации, и общей кажущейся высокой технологичности Чангана, нет такой полезной функции как контроль времени до прохождения ТО. Инсигния учитывала скорость, температуру, время работы двигателя и на основании этого показывала, когда нужно приехать на обслуживание. Здесь по старинке, нужно следить за одометром чтобы пройти очередное ТО. Для Чангана оно 1 раз в год или через 10 т. км., в зависимости что наступит раньше. (Как и у тойоты, что, наверное, хорошо для машины). Сиденья ковшеобразные, с намеком на спорт и выраженной боковой поддержкой, из перфорированной эко кожи с обогревом, но без вентиляции. Водительское с электрорегулировками в шести направлениях. Пассажирское в моей комплектации без электропривода. Удобное, но не хватает регулировки поясничного подпора.
Задние сиденья  не регулируются, но достаточно удобны, сам за собой при росте 179 см усаживаюсь с запасом сантиментов 15 по коленям. Сиденья складываются в пропорции 60/40 образую ровный пол. Есть подлокотник, но нет лючка для длинномеров. Есть обогрев задних сидений и две ЮСБ розетки. Впереди 12 в. Розетка, флеш карта для регистратора и еще один ЮСБ разъем.
В Инсгинии было три 12 в. розетки, но лишь один ЮСБ Но еще плюс один аукс.
Музыка, Пионер, 6 динамиков, 4 в дверях и два высокочастотника в передних стойка. Играет на удивление хорошо, дома собрана неплохая (на мой взгляд) hi-fi система, так что есть с чем сравнивать. В Инсигнии был какой-то ноу нейм, который играл откровенно плохо, тут опять же плюс уходит Чангану. Багажник, заявлен в 480 литров, но по моим ощущениям не более 400. Во всяком случае весь шмурдяк который терялся в недрах багажника Инсигнии (500 л) забил практически весь багажник китайца. Из плюсов есть два коврика на липучках (да, именно два) которые можно прилепить к дверям (60/40) или уложить на дно. Под полом, большой органайзер с несколькими отделениями и под ним еще докатка с нишей. Куда тоже можно что-то положить. С двух сторон две глубоки ниши под канистры или баклажки с жидкостями, закрытые пластиковыми крышками, так что сразу и не найдешь. Крышки сидят довольно плотно, так что нужно приложить усилия для открытия. Я их нашел только на третий день, до этого недоумевал, почему не предусмотрены такие нужные вещи))).
Двигатель, 1,5 л, 181 л.с. и 280 н.м крутящего момента. Много читал мнений что двигатель «передут», низкий ресурс и.т.д. Но во-первых, гарантия на двигатель 150 т. Км или 5 лет (и коробку тоже). Во-вторых, 181 л.с это 120 л.с с литра рабочего объёма, что давно уже не рекордные показатели. на той же инсигнии на полно приводной версии двигатель развивает 249 р.с, под наш налог а в Германии 268 л.с, т.е. 124.5 и 134 л.с. с литра рабочего объема. Вольво снимает с 2 литров 280 или 320 л.с в зависимости от форсировки. Ничего с ними не случается. Работает очень тихо, да еще между отсеком двигателя и салоном толстый слой шумоизоляции. На самом двигателе сверху плита, тоже со слоем шумки.
Коробка робот, с двумя сцеплениями и масляной ванной в картере, т.е. мокрый. С возможностью ручного переключения. Производитель мне не известен. И вот эта связка просто огонь. Машина даже в ЭКО едет так, как не ехал ни один китайский кроссовер которые я тестил, может за исключением Кулрея. Но Чанган большой и достаточно тяжелый, при этом пуляет как будто в нем или лошадей под 250, или весит на 300 кг меньше)). Более того, для обычного городского передвижения, на мой взгляд режим ЭКО самый адекватный. Ты все равно движешься быстрее основного потока, но нет какой-то дерганности и пугающей резкости. В режиме НОРМАЛ уже появляется нервозность. Чуть передавил педаль газа, и он уже понесся, хочется осадить. А в режиме СПОРТ машина меняется еще сильнее, коробка держит высокие обороты, позволяет раскручиваться двигателю до красной отметки тахометра, просто подзуживает отжечь. При этом повторю, это довольно большая и тяжелая машина, с высоким центром тяжести, если влететь на ней в поворот как на горячем хот-хэче или спорт-седане, последствия могут вас неприятно удивить. Когда я по привычке зашел в знакомый поворот как на Инсигнии, почувствовал себя трактористом, мне буквально пришлось затаскивать Чанган в поворот так он сильно хотел спрямить траекторию. Нет, у него очень хорошая подвеска, на мой взгляд сравнимая с теми же немцами (мак-ферсон спереди, многорычажная сзади), но чудес не бывает и законы физики не обманешь.
Итоги: Приятная, хорошо едущая, упакованная машина, для города, ни разу не внедорожник. Клиренс ей нужен что бы увереннее парковаться у поребриков и увереннее переезжать небольшие зимние перемёты. Доехать по сухой грунтовке до дачи. Это чисто городской житель, способный справится не только с большинством бытовых задач, но и подарить удовольствие. Если вы ищете в машине только кондовость, надежность и неубиваемость, этот зверек не для вас. Но если кроме доставки пятой точки из точки А в точку Б, вы хотите получать еще и толику удовольствия, это один из вариантов за такие деньги. Таких машин сейчас не так чтобы и много. Единственный действительно большой минус — это цена.
2-3 года назад за эти деньги можно было найти начальные модели большой немецкой тройки. Но у кого цена сейчас не минус? В такие времена живем.
P/С. Фото из интернета, но может в дальнейшем наделаю.