Чанган ЮНИ С 2024 — отзыв владельца

Changan CS55PLUS (Changan UNI-S) впечатляет своей проходимостью и комфортом. Дорожный просвет в 225 мм кажется выше, чем у многих одноклассников, и даже соперничает с внедорожниками, что придает уверенности на неровных дорогах — не приходится бояться поцарапать днище. Спортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой обеспечивают комфортную посадку, а электрорегулировка водительского сиденья намного удобнее ручной, которая была в моей предыдущей машине. На заднем ряду без проблем помещаются два детских кресла, а центральный подстаканник удобен для бутылок с водой. Дети в креслах могут свободно вытянуть ноги.

Колёсная база не выглядит слишком длинной, но пространство для пассажиров спереди и сзади, а также багажное отделение большие. В передней части автомобиля есть девять отсеков для хранения, а в задней — шесть, плюс несколько вместительных зон под ковриком багажника и по бокам. Туда можно сложить автомобильный насос, пылесос, полотенца или бутылки с водой. Проём багажника большой, что упрощает погрузку крупных вещей. В поездку я брал чемоданы размером 60 и 50 см, четыре картонные коробки и ещё оставалось место для перекуса.

При моём росте 165 см и весе 65 кг в салоне Changan UNI-S достаточно места — будь то место водителя, пассажира или на заднем сиденье. Электрорегулировка сиденья и руля позволяет легко найти удобное положение. На заднем сиденье могут комфортно разместиться трое взрослых, хотя обычно там ездят двое детей в автокреслах. Из-за ширины кресел центральное пространство становится узким, и взрослому там не поместиться, но ребёнок лет двенадцати — вполне.

К вождению этого автомобиля относительно легко привыкнуть. Педали газа и тормоза требуют плавности. Торможение особенно требует аккуратности: сначала лёгкое нажатие, затем более уверенное, иначе машина может клюнуть носом. Есть три режима вождения: «Комфорт» (ECO), «Нормальный» (NOR) и «Спорт» (SPT). Для города я рекомендую ECO — он экономичный и плавный. На трассе достаточно режима NOR: разгон уверенный, обгоны даются легко, ускорение feels линейным. Режим SPORT слишком резкий для повседневной езды, особенно с пассажирами — его лучше не использовать в пробках или городе.

Обратная связь руля настраивается в трёх режимах. Я обычно использую стандартный: на низких и высоких скоростях усилие комфортное, не слишком слабое и не слишком тяжёлое. На скоростной трассе машина уверенно проходит повороты без крена и заноса. Съезды и въезды также не вызывают проблем, хотя на крутых виражах лучше сбросить скорость до 30 км/ч — безопасность всё же важнее.

Я проехал на Changan UNI-S около 10 000 километров, и общий расход топлива составил 7,1 литра. Для внедорожника это очень экономично, особенно по сравнению с моим предыдущим Buick. В городе расход около 6,3–7 литров, в пробках — чуть выше. На трассе с адаптивным круизом на 120 км/ч расход держится около 7,1 л, хотя при ручном управлении на скорости 110 км/ч удавалось достичь и 6,1 л. Кондиционер я практически не выключаю, но на показателях это заметно не сказывается.

Экстерьер автомобиля выглядит высоким и спортивным благодаря массивной передней части, красным акцентам и дымчато-чёрным задним фонарям. В салоне преобладает чёрный цвет с красными вставками, что подчёркивает спортивный характер. Встроенный видеорегистратор автоматически начинает запись при запуске двигателя и обеспечивает обзор на 360 градусов, что добавляет ощущение безопасности.

Честно говоря, покупал машину не в самый выгодный момент — скидок не было. Но большой салон, экономичный двигатель и в целом сбалансированные характеристики меня убедили. Хотя бренд Changan не так раскручен, он производил автомобили для Mazda и Ford, так что качество сборки внушает доверие. Я сравнивал с Geely и Haval, но в итоге выбрал Changan — технологии здесь более современные, и в ближайшие годы точно не возникнет чувства, что машина устарела.

Комплектация радует: например, изображение с обзором 540 градусов показывает весь кузов, включая зоны сбоку и сзади. Это очень помогает при парковке и движении по узким дорогам — теперь мне даже не нужно выходить из машины, чтобы оценить расстояние до препятствий.