Chery Tiggo T11 2007 — отзыв владельца

Добавлю отзыв. Отзыв не отзыв, а скорее описание. Впрочем... Кое какие наблюдения всё же тоже укажу.

Купил авто не давно. Всего месяц назад, а накатал на нем пока 3 тысячи с небольшим.
История покупки такая. Я продал свой предыдущий автомобиль (Чери Амулет), который, кто бы что не говорил, является без спорно лучшим автомобилем с ценой в рубеже 100-120 тысяч.
После продажи я решил вернуться к тому, с чего все и начинал. К американскому автопрому (не фокусы). Правда здравый смысл более не позволял засматриваться на машины 80-х (90-х) и выбирать моторы выше 3-х литров. Так  посматривал на Интерпиды, конкорды, стратусы и крайслер питикрузер.
Потом поиски, трезвая оценка ситуации в нашей поганой нищей стране и от покупки подобных авто было решено отказаться. Дорого, невыгодно, хер продашь потом.
Так я вернулся снова к китайцам.
P/S- после этих строк начнутся комментарии в стиле "Надо было Марка брать" Кстати. Это довольно занятно, но ранее подобный мусор  был в форме "Тазы валят", а ныне вот... Растут ТАЗоводы потихонечку)
Ладно. Возвращаясь к машине. Выбор, в конечном счете, был между:
Лифан Солано
БИД Ф3
Чери Тиго
Почему? Недорого,  красивый салон, богатая начинка, недорогое обслуживание. Тут можно было бы добавить надежность, но что я знаю об этих машинах? Так о какой надежности можно тогда рассуждать?

В конечном счете я все же купил Чери Тигго Т11 за 140 тыс.

О машине. При покупке машина использовалась, по ходу, как помойка или склад. Вонища в салоне достигала просто запредельных высот. Кузов с гнильцой. Салон затерт до невозможности. Подвеска раздолбана, сход/развал сбит.  
В топе 10-ти самых загаженых авто, которые я когда либо видел я бы дал, наверное, 5 место.
Увидел, глунул, решил что не куплю, но скидка в 20к + новая зимняя резина + их рыночная цена...
Что жъ.  Думаю что за 140к все же неплохой вариант.

Теперь о авто конкретно.
С точки зрения дизайна, это самый обычный городской кроссовер.  Назвать это джипом, все равно что гомосека обозвать мужиком. Маленький и чедушный. Не намека на брутальность.
Короткий капот, округлые бока, большие окна- аквариумы. Впрочем, всмотревшись в него по внимательнее становиться понятно, что авто имеет все же, какой то свой шарм. Согласен. Он не красавец. Но и не урод.  Короткий капот, позволяет отлично чувствовать габариты, большие окна залог отличного обзора, а округлость... Тут дело вкуса (да и стоит вспомнить про пассивную безопасность пешеходов), впрочем, думаю, что здесь скорее дела в моде на покатость и гладкость, а острые углы ушли в прошлое в конце 90-х.
Салон
Салон, пожалуй, весьма неплох, хотя и... Впрочем лучше по порядку.
Открываем дверь и попадаем в типичный пластиковый кокпит автомобиля зачатого в 2005.
Дубовый пластик серого цвета со вставками из пластика серебристого цвета и элементами из пластика черного цвета.
На дверях вставки из пластиковой ткани (синтетики), сидения из той же пластиковой ткани и тд и тп.
Пластик, пластик, пластик.
Впрочем вид у него (пластика) весьма не плох, единственное, что довольно не приятно, салон очень маркий. Это касаемо как сидения, так и торпеды. Пластик дверей и приборной панели склонен к царапанию и затиранием. Любое неосторожное движение любым острым или даже твердым предметом, и салон испорчен. Восстановить? Можно попробовать нагреванием, но это пригодно лишь для очень неглубоких и мелких царапин. Руль видимо тоже имеет такую проблему. С пробегом в 190 тысяч выглядит так, буд то его термиты жрали, а вандалы периодически шкрябали напильником. Ужасное зрелище. Душераздерающее, я бы сказал... (а еще он воняет, в следствии чего воняют и руки)
Но да давайте сядем за руль.
А знаете... Неплохо. Очень неплохо! Обзорность на высоте.  Весьма удобно и не тесно. Неудобно? Что же. Тогда в вашем распоряжении регулировки. Сидение водителя- Лифт, вперед/ назад, наклон спинки. Ход впечатляет. Откат сидения от приборной панели весьма внушительный, а приближение... Да тут не каждая кошка пролезет! Лифт тоже неплохо поднимает сидлушку, вместе с тем еще больше приближая её к "торпеде", ну а наклон спинки... Тут все как и везде. Не больше не меньше. Даже не знаю, чем его отметить.
На полу, кстати, имеется площадка для отдыха левой ноги, но касаемо меня... Может дело в привычке, может еще в чем, но я не скажу, что придал этому большое значение.
Ремни безопасности традиционно имеют регулировку по высоте (кого этим удивишь), ход не большой, но вполне достаточный, что бы привязать как невысокого пилота, так и тех, кто повыше.
Также можно отрегулировать руль по высоте, но он как  и в предыдущем моём авто, Чери Амулет, скорее для галочки.
Под правой рукой находиться подлокотник с встроенным в него кофром. Весьма недурственно, но учитывая, что он не ездиет за сидением, при регулировке последнего вперед назад, он оказывается либо очень коротким, либо просто мешается.
Под левой рукой- упор на двери с набор кнопок. Это- стеклоподъемники, блокировка стеклоподъемников, кнопка блокировки дверей и разблокировки дверей, а также джойстик регулировки зеркал. Расположены весьма удобно, все под рукой (хотя не знаю, как можно по иному их расположить?) Вопрос все же к двери и её обшивке есть. Тканевая вставка имеет достаточно большой размер, и место, где она касается с ногой водителя, когда он, вольготно развалившись в кресле мчит  по своим делам. В итоге со временем это место протирается и образуется дырка. Неприятно. Некрасиво. Непродуманно.
Так же замечу, что стеклоподъемники работают очень медленно.
Комбинация приборов.
Имеет большие и легко читаемые шкалы. Стрелки и цифры навевают мысли о автобусе или грузовике. Индикаторы указателей поворотов так вообще огромны, а вот прочие сигнальные индикаторы весьма скромны и размерами не выделяются. Приборы сообщают о скорости, оборотах, температуре охлаждающей жидкости и уровне топлива. На спидометре имеется небольшое окошко с показаниями одометра (суточного и общего) и часы. (Часы выводятся вместо суточного одометра нажатием кнопки)
Центральная консоль
По сути- штатный проигрыватель (он же радио), управление отопителями и вентиляцией, обогревы сидений, обогрев заднего стекла, кондиционером и аварийками.
Тут вроде все под рукой. Ничего не дребезжит и не болтается, но!
Начнем с радио.
Качество приема радио- не высоко.
Флешку вставить нельзя. Разъем лишь под микро уюсби (покупай переходник) Более того, трек с флешки постоянно скидывается при запуске двигателя, а также при отключении зажигания.
Управление треками непонятно, перемотки- нет, а количество прописанных эквалазеров кажется ничтожно малым (да и выставить самому что то свое будет непросто, ведь регулировок почти нет)
В защиту отмечу, что качество звука штатной музыки нельзя назвать убогим. Отнюдь. Звучит авто весьма неплохо (без фанатизма только)
За СиДи ничего не скажу. Не пользовался.
Управление отопителями.
Не очень.  Вся приборка светится как гирлянда, а вот разглядеть стрелочку индикатор можно не без труда. Она почти не светится. Куда ты повернул и какой режим выбрал? Понимай как хочешь.
Подогрев сидений
Кнопки расположены логично но невероятно неудачно. Вы не увидите индикатора включения обогрева на высокую мощность как бы не старались (загорожен выступом)
Такой же вопрос и к кнопки заднего противотуманного фонаря. Она расположена у левой коленки в небольшой колонке кнопок среди которых есть кнопка передних противотуманок (дублируется индикатором на приборной панели) и ролики корректора фар и яркости подсветки приборов.
Увидеть её индикатор не просто, а его дублера на приборной панели нет.
Рычагами управления фар и стеклоочистителей, являются мульти переключатели, что весьма удобно и так привычно, но вот махнуть дворниками один раз... У тигго это реализовано нажатием на рычаг вверх, что довольно непривычно ( обычно вверх был выбор скорости, а вниз- включение подобного режима) Тут же все наоборот, что порой заставляет непреднамеренно включить дворники на максимальный режим.
О перчаточных ящиках и кофрах.
Всего на машине всяких ниш и ёмкостей - 7, не считая карманов в дверях (в которые все одно ничего не положить, тк слишком узки), пепельниц и сеток на спинках КАЖДОГО! сидения.
И так. Один, маленький кофр- у левой коленки водителя, второй- на консоли приборной панели под пепельницой, третий- ниша под очки на центральной верхней консолью, четвертый- бордачек, пятый- подлокотник, шестой и седьмой- в багажнике (но до них мы еще доберемся)
Что плохо- никакой из них не подсвечивается. Не предусмотрено заводом.  Ни бордачок (запирается на ключ, кстати), ни кофры в багажнике.  Ночью не так уж и просто найти в них хоть что- нибудь.
Освещение салона
Всего 3 плафона на салон. У водителя (работает по принципу включил/выключил) по средине салона (выключено, включено и включено на открытие дверей) и такой же над багажником.
Что любопытно. Открываем двери и свет горит, но если мы не будем закрывать двери в течении какого то времени- свет потухнет ради экономии батареи.
Из минусов- подсветки багажника не хватает. Светится только над полкой, а вот все что внизу- непроглядная тьма.
Кстати. Выбор цвета подсветки приборов не очень то хорош. Стрелки видно изумительно, а вот синие цифры- расплываются и некомфортны для восприятия.
ЛЮК
Работает в3-х положениях. Открыт, закрыт и приоткрыт.  Он выполнен из тонированного стекла, а снизу имеется еще и твердая шторка.
Места пассажиров.
Пассажиры не обделены. Особенно задние.
Передний пассажир имеет стандартный набор из регулировок сидения и зеркальца в козырьке. Ничего интересного, а вот задние...
Для задних пассажиров тут весьма немало места, сидения могут двигаться вперед/назад, а в задней части подлокотника имеется раскладывающийся столик с подстаканником.
Более того. Задние сидения могут складываться либо вытаскиваться и использоваться при пикнике в качестве сидений.
Багажник
Не самая сильная черта этого авто. Пластик маркий, царапающийся. Сам по себе- небольшой (если не складывать сидения), однако имеет 2 закрытых бокса и нишу для оригинального набора инструментов и домкрата. Так же в нем есть гнездо розетки.
Безусловным плюсом стоит отметить распахивающуюся дверь и ровный пол.
Самые главные беды с ним- вентиляционные каналы, которые изрыгают целые клубы пыли (требуют установки доп фильтров), отвратительная подсветка (нижняя часть и пол не подсвечиваются. Нужно ставить доп плафоны) и невозможность зафиксировать полку в приподнятом положении.
Багажная система на крыше.
Поперечины имеют винты, благодаря которым они могут двигаться относительно продольным рейлам и надежно фиксироваться в заданном положении, а также специальные крепежные проущины, за которые так удобно крепить карабины и крючья крепежных сетей.
В динамике.
Мотор в 2,4 литра неплохо тянет авто. передачи довольно длинные (При 100 км/ч всего 2600 об/мин)
Расход по трассе 9 литров. Город около 11-12.
Коробка не очень удобна (передачи расположены слишком близко друг от друга, а так же требуют небольшой задержки при включении.
Авто валится в повороты, да и вообще ведется себя как внедорожник, хотя откровенно говоря, какой это внедорожник? Клиренс не сказать что бы большой, развесовка посредственная, от чего следует пораньше менять резину (буксует чуть что).
Радиус поворота великоват, но парковаться удобно (хороший обзор что спереди, что сзади,  да и выруливает неплохо в виду отсутствия каких бы то не было впечатляющих свесов.
Ремонт.
Я заказал:
Опоры основных стоек                400
Фильтр салона                            100
фильтр масляный                        160
фильтр возд                                350
Рулевые наконечники                  250
Рулевые тяги                               250
Шаровые                                     470
Пыльник шруса (хомут+ смазка)  170
Передняя стойка стабилизатора  200
Задняя стойка стабилизатора      300

Я НЕ заказал, но спрашивал цену:
Руль                                           7500
Капот                                        11000
Дверь (вод/пасс)                         8500
Фара  (лев/ прав)                        3450

Ну вот пока все.
Пока авто у меня- буду выкладывать что то о машине, список поломок, траты и тд.
Надеюсь, кому то помогу сделать выбор в пользу подобного авто, либо отказаться от него