Chery Tiggo 8 Pro Max 2024 — отзыв владельца

Всем здравствуйте и отличного Нового Года 2025. Повествование начну с рассуждения о том, что выбор и покупку автомобиля можно поставить с одной стороны с точки зрения некой защиты своего «китайского выбора» и выискивать положительные нюансы, либо наоборот, если те, кто разочаровался в таких авто, говорить с колокольни разочарования. Но, как по мне, каждому свое с учетом его опыта, мировоззрения, жизни, поставленных задач, наличия финансов и т.д.

Постараюсь объяснить, почему я купил китайское авто и почему Чери. Я в своей жизни покатался на Волге-24, Шеви-Ниве, Хендэ ix35, Хонде Аккорд-9 и Киа Рио (отзывы про Аккорд-9 и РАВ-4 есть). Почему после Аккорда-9 я купил Рио? Да потому что ушел в стройку своего дома, продал Аккорд, купил сначала ix35, потом отдал его жене (пару лет назад поменял его на новый РАВ-4, ХА50, как раз накануне их ухода из России), а себе тогда купил поджопник – Киа Рио, думал на пару-тройку лет, но по итогу проездил на нем добрых 6,5 лет. Потому что после того, как построил дом, пошли расходы в его отделку, чтобы переехать побыстрей, потом баня, терраса, мангальный комплекс с русской печью, двор, зелень вокруг, тепличка... Отличная кстати машина – Рио (1.6, 6-АКПП). Пробег был на момент продажи 160+ тыс. км. Покупал за 800 т.р., отдал в трейд-ин за 1,1 млн. За все это время – кроме ТО больше ничего не просила от слова совсем, ухаживал за авто конечно, всегда чистенькая.

И вот начало 2024 г., скопил чуток денюжек. Штудирую просторы Вселенной на предмет, что взять. Выбор – взять что-то б/у, привезти что-то параллельное, либо взять новое в наших салонах. Тот же новый РАВ-4 на 2.0 и вариаторе стоят от 4,5 млн. Кто-то берет спокойно Монджаро за 3,5 млн. параллельный (правда в течение года некоторым «везунчикам» стали приходить письма счастья на доплаты из-за серых схем при завозе), кто-то привозит сам что-нибудь из Китая, Кореи, США. Ни первых, ни вторых даже мысли нет осуждать за их выбор. Я же хотел новую машину в хорошей комплектации и не хотел связываться с таким завозом, тем более своих денег с учетом продажи Рио было бы примерно 2+ млн., что не хватило бы на привоз что-нибудь стоящего. Поэтому решил искать в салонах из того, что есть в наличии и с гарантией. Хотел полноразмерную машину, т.е. не маленькие Кулреи, Атласы или Джолионы, а симпатично скроенный автомобиль без фешенебельных кричащих дизайнов и тому подобное.

Выбор вроде был особо не велик:
- Джили Монджаро у дилеров стоил от 4,3 млн. с учетом акций (трейд-ин, кредита и т.д.);
- Джили Тугелла примерно 3,7 млн.;
- обновленный Тигго 8 Про Макс 2.0 стоил в максималке от 3,5 млн.;
- Хавал Ф7 примерно 3+ млн., точно не вспомню;
- ГАК ГС8 порядка 4,5 млн.;
- различные Танк 300 и т.п. не зашли внешне.

По итогу на Монджаро с учетом торгов и обсуждений сошлись на цене примерно 4,1 млн. На Тигго 8ПМ рест – 3,3 млн. Тугелла в результате тест-драйва отпала, маленький багажник, внутри достаточно тесновато. Классная машина для молодежи, но не для семьи. Хавал Ф7 и 7х вообще не зашли, ни внешне, ни по салону. ГАК – тоже показался дорогим для китайца. Дважды катался на длительных тест-драйвах и на Монджаро и на Тигго 8ПМ. Оба вполне себе устроили, оба схожи по динамике. Стал изучать матчасть этих авто. Про Монджаро особо даже не буду тут распыляться, все его знают вдоль и поперек.

Поэтому остановлюсь на плюшках Тигго 8ПМ, которые познал в процессе сбора инфы. Машина была нужна на полном приводе с немецкой муфтой ZF (бывают еще на своей китайской муфте Faps). Двигатель установлен 2.0 на 197 л.с. (сейчас пошли еще турбо 1,6 л.). Но по результатам сравнения на Ютубах с тем же Монджаро, понятно, что он достаточно условно задушен до 200 л.с. и там скорее всего не меньше 220-230 л.с., потому что с Монджаро, у которого 238 л.с. он едет почти ноздря в ноздрю (у себя в Китае он развивает 254 л.с.). Двигатель сделан совместно с компанией SAIC (которая в Китае напрямую контачит с VW) и с австрийцами (которые сами в свою очередь работают с американцами и с тем же Ford), имеет чугунные гильзы, с непосредственным впрыском от Bosch. У себя в Китае компания Чери дает пожизненную гарантию на этот двигатель. Недаром компания Чери пригласила инженеров Ягуар/Лэнд Ровера для доведения своей тележки. Знаете, кто сейчас инженеры в Чери? Сам Питер Маткин, он как раз из Ягуара, а еще Брайс из Теслы и Форда. Трансмиссия – робот 7DCT от Getrag-Magna в мокрой ванне. Гарантия на техничку 5 лет или 150 тыс. км. + еще 2 года расширенной гарантии. Кстати, по итогам 1-го полугодия 2024 г. Чери перешагнула своего прямого конкурента Джили по продажам автомобилей у себя в Китае. Статистику за весь 2024 г. пока не нашел.

Те, кто захочет писать в комментах, что в Китае покупают только западные авто, а все остальное – на задворках, спешу огорчить. Да, так было. Раньше. Сейчас – все по-другому. В 2024 г. почти 70% от проданных новых авто в Китае (годовой рынок там порядка 25 млн. штук) – это продажи собственных китайских брендов, у западных авто – жесткие падения продаж. Поэтому тот же VW, Ниссан и другие закрывают свои заводы и пытаются как-то спастить. Раньше они продавали миллионы штук в Китае, сейчас нет, народ стал пересаживаться на Китайские брички. По соотношению цена-качество – у них там просто нет конкурентов, не говоря уже про электрички и гибриды.

Почему я настолько забурился в эти технические характеристики? Да потому что, как раз в процессе изучения начитался и насмотрелся, что у Чери были определенные проблемы с двигателями 1,5 л. и вариаторами на тех же Тигго 4 и 7. С учетом, что Тигго 8ПМ рекламировался на тот момент у них, как флагман концерна, поэтому у него все же технологии и качество другое. Поэтому я и погружался в изучение матчасти и наличия нюансов в автомобилях. В целом особых рекламаций по технической части на двигатели 2.0, роботы и систему полного привода ZF – почти не нашел. Да, в Интернете, да и на Дроме есть множество отзывов про мультимедийную часть и электрику, но такие же отзывы и недостатки есть и про Монджаро и Тугеллу, и все другие китайские авто, да хоть свежий Танк 700 за 10 млн. руб., поэтому это не было определяющим в выборе.

По итогу встал вопрос, что отдавать 4+ млн. руб. за китайские авто психологически было трудно, т.к. если чуток добавить, то уже можно рассмотреть тот же Санта Фе, а то и глядишь Палисад для привоза. Тем более нужно было влазить в кредит, т.к. всей суммы не было. А с учетом, что я строил дом, баню и облагораживал участок все эти 5 лет в т.ч. на кредиты, я абсолютно не хотел залазить в огромные кредиты и расплачиваться вновь годами.

Поэтому сделал осознанный выбор – беру Тигго 8ПМ рест. Цена была определена 3,3 млн. с учетом всех страховок (КАСКО, страховка жизни и проч. по кредиту). Рио забрали в трейд-ин за 1,1 млн. Итого нужно было добавить 2,2 млн. Больше половины от этого была своя, остаток – в кредит (платежи были по 25 тыс. в месяц, но с кредитом уже рассчитался, переплатил за него порядка 50 тыс. руб.). Брызговики, коврики, защита картера, сетка в бамперы, антикор – в подарок. Итого порядка на 800 тыс. руб. дешевле Монджаро. Если бы подождал годик и стал копить, думаю взял бы Монджаро. Но ездить еще год на Рио уже не хотелось, да и кто его знает, что будет дальше, читая постоянно про повышение цен, ставок, утиля и проч. Понятно, что в определенной части наверно Монджаро будет лучше, у него все же проверенная 8-АКПП «Aisin», платформа «Вольво» и технически также сделан вполне неплохо, его больше в числе продаж, а поэтому его будет проще продать. Но и переплату почти в +1 млн. никуда не деть.

Но так или иначе начну рассказывать про свой Тигго 8 Про Макс. Взял авто в конце февраля 2024 г., сейчас за неполный год наездил на нем 30 тыс. км. В первые 5 тыс. км. было ТО-0 с заменой масла и фильтра (10 тыс. руб.), затем на 10 и 20 тыс. км. стандартные ТО, а на ТО-3 (30 тыс. км.) еще и замена свечей. ТО-1 обошлось в 13 800 руб., ТО-2 – 14 тыс. руб., ТО-3 со свечами – 21 тыс. руб. (4 свечи на 7 тыс. руб.). Пользователи Тугелл и Монджаро напишите в комментариях, сколько стоят ваши ТО, а то говорят, что у Джили они якобы в 1,5-2 раза дороже, чем у Чери. Давайте сравним.

Из плюшек по автомобилю (о достаточно стандартных про климаты, подогревы всех сидений, руля, лобового, кожу-рожу и т.п. особо рассказывать не буду):
- встроенный видеорегистратор (не нужно что-то колхозить и вешать на стекло, хорошее HD-качество);
- двойные передние стекла (но шумка все равно могла бы быть лучше);
- неплохая проекция с навигацией (класс, быстро привык и сейчас, когда беру РАВ-4 у жены, ее сильно не хватает и не знаю поначалу, где и как контролировать скорость, потом вспоминаешь) + круговой обзор;
- Андроид-авто, Кар-плэй (у Монджаро вроде его нет, либо он проводной и нужно переворачивать телефон боком для экрана, либо нужно прошивать голову, а это уже вопрос с гарантией);
- массаж и оттоманка у переднего пассажирского сиденья (классная штука я вам скажу и это не просто какие-то там поглаживания или почесывания спины), вентиляция передних сидений (летом – отлично);
- куча помощников (автоматическое переключение дальнего и ближнего света, работает, кстати, отлично; ассистент удержания в полосе; адаптивный круиз-контроль, тоже тихонечко на трассе начинаю познавать, система помощи в пробках и проч.);
- выдвигающиеся подножки (думал баловство, а оказалось очень удобно, а для детей вообще супер-штука). Подножки правда ставились какое-то время, сейчас уже продаются Тигго 8ПМ без них. Не знаю, насколько их хватит, да и клиренс малость сжирают конечно. Пока работают – хорошо, сломаются, сниму.

Что для меня было несколько принципиальным при выборе авто – это обязательно светодиодные фары и хороший свет, т.к. мотаюсь часто по работе по районам и в другие регионы. Тут он просто отличный, что ближний, что дальний. По сравнению с той же Тугеллой кстати, большая разница. Недаром на Тугелле в самом Китае ставят матричный свет, а некоторые покупают там и устанавливают такие фары у нас. Еще девять подушек безопасности (в базе – 6), десять динамиков SONY, усилитель и саб в багажнике. Недавно зашумил двери и багажник, стала играть приятней и глуше, да и двери закрываются четче и увесистей. Впереди еще будет шумка пола и арок (для этого нужно оставлять авто на пару-тройку дней на просушку, пока некогда, сделаю это позже).

Сейчас спустя 10 месяцев после покупки и проехав 30 тыс. км., есть некоторое понимание автомобиля, его плюсов и недостатков. За это время на авто в жару летом +30 съездили семьей в Беларусь (Минск и Брест) через Москву – почти 2 тыс. км.  в одну сторону. Машина себя зарекомендовала только с положительной стороны.

Плюсы – это вышеуказанные плюшки, которые делают поездку в достаточной степени комфортной и безопасной. Турбовый двигатель 2.0 под 200+ л.с. классно ускоряет авто хоть в потоке, хоть на трассе для обгонов. С динамикой здесь все отлично.

Климат работает вполне себе. Некоторые его ругают, что не могут с ним подружиться, меня же устраивает. Но нужно отдать должное, на РАВ-4 он работает деликатней что-ли. Здесь все же бывает то задует горячим, то обдаст холодным. Где-то все ж теряет последовательную работу и бросается наверстать или наоборот снизить температуру. Но в целом вполне норм. На Киа Рио климат работал шумно и как-то нудно (хоть и был однозонным).

Панорамой, от которой многие пищат от удовольствия, особо не пользуюсь, только когда дети в салоне просят открыть. Как по мне, ни холодно, ни жарко, есть и есть. Третьим рядом сидений пользовался пару раз, удобно, когда нужна. А вот на объем багажника третий ряд влияет очень сильно. Багажник по объему точь-в-точь такой же, как и в РАВ-4 (который в целом короче Тигго 8ПМ на 10 см.), сравнивал с рулеткой.

К плюсам отнесу быстрый прогрев двигателя в зимнее время. Не знаю, как они это сделали для турбового мотора, но сделали и молодцы! Малость переживал, что мотор может будет холодным, к примеру, тот же РАВ-4 ппц медленно греется, хоть и атмосферный. А этот почти на глазах. Поставлю пять!

Из недостатков – типичные вопросы эргономики. Если на Аккорде или том же Рио кучу всего можно включить с механических кнопок, то тут уже не так. Да, есть кнопки климата на торпедо, но в целом все. Например, сзади дети захотят включить подогрев. А фигушки вам! Водитель должен залезть в экран, зайти в климат, там зайти в сиденья и там включить подогрев. А если нужно выключить его через 5-10 минут? А будь добр, сделай тоже самое. Не слышу, вам нужно включить подогрев лобового? Извольте, сударь, в таком же порядке. И не забудьте выключить. И вот такие вещи собирают некоторый компромисс по общему впечатлению. Например, поэтому сейчас на продаваемых Тигго 8ПМ сзади уже сделали механические клавиши включения подогрева для задних пассажиров, чтоб не лезли к водителю. Ну это же элементарно, почему не сделали сразу, черт его знает. Хорошо хоть не все засунули в экран. На обновленном Монджаро сейчас вообще больше нет механических кнопок и клавиш, кроме одной крутилки, вообще все ушло в экран. Ну как так-то? Чем они думают. То ли дело, залезу в РАВ-4 у жены, мило дело, там повернул, здесь нажал, красота в этом плане.

Из недостатков отмечу, что почти чуть не профукал гарантийный срок по лобовому стеклу. Случилось так. Т.к. машину купил в конце февраля 2024 г., обогревом особо не пользовался. А примерно в ноябре-декабре 2024 г.г., как пошел снег и заморозки, включаю обогрев, а несколько ниток не работает. Пробег был примерно 29 тыс. км. Прочитал книжку, оказывается гарантия на лобовое стекло 30 тыс. км. или 1 год. Побежал к дилеру. Там прошлись тепловизором, подтвердили не работающие нити, через неделю заменили на новое стекло с датчиком света. Быстро и без заморочек. Теперь все стекло оттаивает и работает, приятно.

Средний расход показывает 10 литров. По трассе, если скуфить 90 км/ч., покажет 6,5-7 литров, но на нем так почти не ездишь, динамика и прыть не позволяет. Заливаю 95-й бензин. Но читаю, смотрю обзоры, у кого как в машине. В этом кстати еще один недостаток китайских авто – нестабильность качества что-ли. У кого-то, к примеру, прошивка мультимедиа старая 02.01, Андроид-авто и Кар-плэй только по проводу. У кого-то новая прошивка 02.06 и глючат экраны, они виснут и т.п. У меня за 10 месяцев один раз повис экран на несколько секунд, я даже попытался его записать, но через 10 секунд все стало норм работать. У кого-то муфта полного привода попалась китайская Faps и первое время они хапнули горя с прошивками. Благо Чери быстро отреагировали и даже блогер Михаил Кульдяев про это оперативно снял видео. Сейчас вроде привели в порядок прошивку блока управления полный приводом, но в вопрос сильно не погружался, врать не буду. У меня стоит немецкий полный привод ZF, поэтому в этом плане все отлично. Кому-то, повторюсь, не нравится климат. У кого-то отваливаются камеры кругового обзора. Т.е. в любом случае присутствует некая нестабильность. Правда в тех же обзорах Тугелл и Монджаро там тоже хватает своих неприятностей. То масло побежит через сальники, то та же самая мультимедиа и электроника залюбит косячками.

В целом автомобиль очень нравится, притерлись видимо. За 3,3 млн. я получил неплохой автомобиль 4,72 м. в длину, полноприводный, 7-ми местный, теплым двигателем, с хорошей технической базой и подвеской, к которой приложили руки европейцы, отличным светом, кучей плюшек, современными экстерьером и интерьером. С учетом, что сейчас Лада Аура стоит почти 3 млн. с двигателем 1,8 л. на 122 л.с., то выбор вроде неплохой. Да, с определенными недостатками, прежде всего эргономического характера, притом большая часть, наверно, входят уже в разряд привычек, а часть, как особенности китайских авто в целом. Из вложений: как уже сказал – это шумка дверей и багажника, коврики – ковши Эва, тонировка, оклейка пленкой зон риска (капот, фары, крыша, стойки, пороги, зоны под ручками отрывания дверей), накидки на спинки передний сидений. И еще на 5 тыс. км. поменял все вкруг тормозные колодки, родные идут урезанные по площади и малоинформативные. Поставил керамические UIDNU (задние 2 тыс. руб., передние 2,5 тыс. руб.), стало явно лучше. Диски оставил родные.

Кстати, в моей комплектации «Ультимейт» летние диски идут на 19″ и шины «Континенталь», а в начальной комплектации «Дрим» на 18″ с китайскими шинами вроде «Купер». При покупке дилер предлагал шипованную зимнюю резину, но китайскую, я отказался, тогда мне предложили либо скидку 60 тыс. руб., либо на выбор другую резину. Но другой нормальной резины у дилера не было. Поэтому я сам купил шипованную резину, тоже «Континенталь» на 18″, добавил порядка 30 тыс. руб. и купил к ним диски на 18″. Сейчас у меня в итоге два комплекта колес, на лето 19″ и на зиму 18″ с профилем повыше. Раньше и ix35 и понятно дело седаны все были переднеприводные, а сейчас с первой для этого авто полноценной зимой кататься на полном приводе, м-м-м, красота. Разворачиваюсь во дворах там, где раньше ходом пытался просто проехать, не то, что думать о развороте.

По итогу, кто бы что не говорил, у каждого свой выбор, свои хотелки и мечты, но и своя реальность. Желаю, чтобы в Новом году все наши хорошие желания и мечты исполнились. Кто мечтает об Х5М – купить его, кто желает обновить свою Весту, Гранту или УАЗик – только вперед! Не нравится лично мой выбор, тогда пишите в комментах сразу – на чем Вы сами сейчас ездите, какого года Ваша машина, ездили ли Вы сами на автомобилях, о которых пишите, хотя бы на длительном тест-драйве, а не со слов Васи из гаража, бабки у подъезда или Глаши из Ютуба? Дальше постараюсь дополнять отзыв, если Вам будет он интересен. Всем мира и добра!