Chery Tiggo 8 Pro Max 2023 — отзыв владельца

За полгода изучения рынка б/у и параллельно китайского вопроса прошёл путь от смеха и полного отрицания до принятия. Большое семейство, дача и потребность в дальних поездках начали давить на решение о замене Поло на новый автомобиль.
По факту ценник задавил меня до выбора из трёх моделей: F7, Dargo и Tiggo 8 PM. Потребовалась одна неделя поездок к ОД, тестдрайвов, размышлений, торга и расчётов кредитов. В конце февраля 2023 я выехал из дилерского центра на новом синем Tiggo 8 Pro Max Dreamline с довольной физиономией, зимней резиной и сигналкой в подарок, а ещё пакетом доп.услуг и кредитом. С Поло попрощался в trade-in.

Спустя два года. Что нравится:
Тигго 8 ПМ выглядит именно так, как должен выглядеть кроссовер в моём понимании. Он имеет общие сходства с Outlander и Santa Fe, которых я рассматривал для покупки. Внешний вид привычный, консервативный, какой-то ещё не чересчур китайский, как Li, Omoda, Link&Co и прочие инопланетяне.

На мой вкус во внешнем облике правильными считаю:
- весь головной свет в одном фонаре, линии ДХО очень симпатичные
- неквадратные и нетреугольные, при этом пропорциональные формы кузова
- нет избытка линий и рёбер
- пороги спрятаны за дверями
- D-стойка есть, а парящей крыши нет
- четыре натуральные выхлопные трубы без муляжей
- рейлинги

Внутри стиль тоже мне зашёл сразу. Передняя панель не перегружена множеством светящихся кнопок как в самолёте и в тоже время не изуродована плазменной панелью размером с лобовое стекло. Телевизоры приборов и мультимедиа небольшие и собраны в единую панель, да ещё и с изгибом. Основные кнопки управления климатом (правда не все важные) продублировали просто сенсорными кнопками для быстрого доступа.

Ручка КПП аккуратная, подлокотник для водителя на удобной высоте, кнопки на руле и дверях приятные на вид и на нажатие, кресла для меня достаточно комфортные.

Качество материалов и их сборки не вызывают вопросов и спустя два года.
Память положения кресел и зеркал тоже не мало повлияли на принятие решения в пользу Тигго. Есть комфортная посадка, правда без привода руля, но я не пользуюсь – очень уж долго отъезжает кресло. А вот подогревом зимой и вентиляцией летом пользуюсь на регулярной основе.

Салонный фильтр останавливает нашу пыль без проблем. Протираю поверхности в салоне сильно реже, чем в Polo с оригинальными фильтрами и с тем же режимом кондиционера (с закрытыми окнами).

Третьим рядом пользуюсь постоянно, поэтому шторку багажника даже не ставлю. Семь мужиков поместились без жалоб на тесноту. Но правда в багажник в этот момент поместились только рюкзачки.

Панорама и люк мне безразличны. Зато дети довольны, постоянно открываю шторку для них. В эксплуатации только одно нарекание – кнопка шторки регулярно тупит и не сразу реагирует на нажатие.

Камеры «360 градусов» и парктроник придали уверенности жене при парковке. Я же чаще гляжу в боковые зеркала. А вот салонным зеркалом заднего вида вообще не пользуюсь, ведь окошко пятой двери очень маленькое и вкупе с тонировкой не даёт вообще никакого обзора.

Ходовые качества меня более чем устраивают. Сразу стоит отметить, что от автомобиля я ожидаю больше комфорта при езде по дорогам с посредственным покрытием, чем гоночного характера. Хотя режим «Спорт» на РКПП выставляю не редко. Штатные диски 18” менять на бОльшие не собираюсь, чтобы не потерять мягкости в подвеске.

При поездках на трассах придерживаюсь режима 110-130 км/ч. Машину не качает, не уводит вбок. И удобно, что у руля есть лёгкая фиксация ровно в центральном положении. На «спорте» обгоны простые и безопасные. Ну по сравнению с Polo то конечно.

Сначала переживал за роботизированную КПП. У меня даже появилась неприязнь к слову «отрыгнёт», которое диванные эксперты с упоением печатали во всех комментариях с прогнозами о живучести китайских тачек. Скажу, что я был приятно удивлён плавности и быстроте переключения передач в обе стороны. Пинки есть, но только если я сам неадекватно жму ногой, то на газ, то на тормоз в сложной ситуации на дороге.

Муфта полного привода сразу стояла ФАПС. Поначалу наблюдал за обсуждениями и волнениями на форумах. Но на ТО1 получил обновление и забыл про этот вопрос. В течение следующей весны дважды зарывался, что позволило проверить новую прошивку. Первый раз в сугробе правой стороной, в другой в глине всеми четырьмя колёсами. Оба раза электроника без моего вмешательства не справилась. Чтобы выкарабкаться включал режим «4x4», отключал ESC и чередовал движение назад вперед, причём не только с прямыми колёсами.

А зима 2025-2026 выдалась особо снежная и на этой муфте я покорял каждый нужный сугроб или горку с любого угла атаки и диагональным вывешиванием. На улицах со снежным накатом использую режим «Снег» и реально ощущаю его эффект – плавный старт, нет заноса в поворотах, быстрый разгон при необходимости без букса.

В этом январе жахнули крещенские морозы. Машина стояла на улице без движения и автоподзавода 4 суток пока температура держалась от -30 до -40. Как только потеплело до -20, завелась с первой попытки без нареканий. Приложение Starline все эти дни показывало напряжение 12,1 В на аккумуляторе.

Вообще капот за два года открывал только для того, чтобы залить омывайку и проверить уровень антифриза и масла (жора пока нет). Коррозии по кузову нет [постучал по дереву]. Разве что к налёту на хромированных элементах есть претензии.

Есть ещё много опций, функций и электронных плюшек, про которые я не буду писать, т.к. не пользуюсь или считаю их просто базовыми, например, беспроводная зарядка. Ну зарядка и зарядка, кого этим удивишь.


Спустя два года. Что сломалось или потребовало поездки к ОД:
Обогрев руля отказывал дважды. Оба раза после попытки активировать его через приложение Starline, на сигналку и грешу. Лечили в сервисе ОД. Больше не балуюсь.
Почти сразу появился люфт вращения рулевого колеса. Затянули в сервисе на ТО0
На встроенном навигаторе Турбодог (прости Господи, что назвал это навигатором) совсем не было карт. Залили на ТО0, правда 10 летней давности. Бутафория, одним словом.
Однажды во время езды перезагрузилась мультимедиа. Ехал без музыки и приборки секунд 30.
Первой же весной при потеплении машина заглохла на светофоре, а потом завелась сама. Я в шоке ехал дальше, пока не догадался что это не поломка, а активировался Старт-стоп. В инструкции нашёл кнопку отключения и больше не вспоминаю.
На ТО1 обновили прошивку муфты FAPS.


Спустя два года. Что не нравится:
Внешний вид единого блока приборка+мультимедиа мне зашёл с первого взгляда. Но программное обеспечение не просто оставляет желать лучшего, оно требует полной замены. Вообще ММ это самый большой минус Тигго, сэкономили знатно. Очень медленная реакция на нажатия. Убогие приложения Карта и Музыка, голосовая помощница бестолковая, по крайней мере на русском языке.

Приборная панель загораживается рулем. Чтобы увидеть всю индикацию я должен поднять руль максимально высоко, а кресло опустить почти на пол. При такой настройке водитель должен быть орангутангом с длиннющими руками. По итогу ни я ни жена не видим индикацию поворотников, время, и прочие верхние «лампочки».
Для этой самой панели приборов нарисовали всего три варианта темы. Как раз не хватает компактного в виде полусферы, которая помещалась бы в обзор внутри кольца руля.

На руле есть кнопка MUTE для отключения звука на мультимедиа. Если её нажать при прослушивании музыки через Bluetooth или Android Auto, то система заглушит музыку, но тут же переключит на штатное радио на той же громкости. Где логика? Про громкость отдельно. Её уровень явно поджат настройками. Даже максимальное значение в «31» выглядит нелогичным. Подозреваю, что должна быть цифра 40, но т.к. аудиосистема Sony какая-то не сони, то им пришлось придушить громкость, чтобы избежать жалоб на скрежет в колонках.

Включение подогрева сидений после старта двигателя тот ещё квест – ждём загрузки мультимедиа, делаем 5 кликов по экрану голыми пальцами без перчаток. Да, можно не пальцами, а голосом, но я не хочу. Отдельная кнопка для включения обогрева зеркал на отдельной панели управления есть, а для лобового стекла нет. Ясно. Снова тыкаем голыми пальцами на морозе по экрану ММ.

Если в слепую зону заехала тачка при включенном поворотнике, то система начнёт издавать предупреждающие звуки, это хорошо. Если при этом была установлена панель приборов с картой, то начинается самопроизвольная смена тем с гулянием индикации по экрану, это бесит.

Шайба переключения режимов полного привода. Я так и не разгадал сколько нужно сделать «щелчков» для выбора следующего режима, толи один, толи три. Такие режимы полного привода как Грязь, 4X4, Снег, после повторного запуска двигателя всегда сбрасываются на Eco.

Замки ремней безопасности второго ряда сильно утоплены. Семилетний ребёнок постоянно страдает с пристёгиванием. В рукавицах это вообще нереально сделать. Да и подлокотник второго ряда слишком высокий.

Подсветка логотипа на решётке радиатора - пустая трата моих денег. Работает только в качестве приветственного света. Инженеры проектировавшие головной свет и этот логотип не удосужились засинхронизировать частоту мигания и температуру оттенка LED в фарах и логотипе. Выглядит кустарно, как будто китайцы делали.

Много букв на 5 двери. Для дизайнера этого решения в аду заготовлена тряпочка с ведром воды и бесконечное множество грязных дверей Chery Tiggo 8 Pro Max AWD 390T

Бесключевой доступ только через водительскую дверь. Чтобы помочь сесть пассажирам справа нужно сначала сбегать до левой двери либо достать ключ и нажать кнопку.

Поясничный упор сдувается через 15 минут.

Датчик дождя живёт своей жизнь, не понимаю какие в него заложены алгоритмы.

Дальний свет плохо сфокусирован. Подсвечивать деревья или столбы, наверное, полезно, но мне важнее видеть дорогу.

Бензобак 55 литров это печаль. Расход бензина по брошюре 7,2 / 10,3, а по факту 10 / 13. Чтобы вложиться в 9л/100км на трассе надо прям тошнить на экорежиме, как дед.

Записался на днях на ТО2. Поделюсь по факту.