Шевроле Эпика 2010 — отзыв владельца

Доброго здоровица всем. Всего три месяца владения прошло, проехал где-то 5 тыщ., пора и отзыв написать. Начну с того, что водительский путь начинался по исполнении 18 лет с 2114 (3 года), затем приора универсал (5 лет и отзыв на дроме), 2 шевроле кобальта (4 мес. и 1 год), все б/у. Как всегда говорит моя мама (адепт секты «свидетелей пристегнутого ремня»), в машине главное безопасность. В этом плане я с ней полностью солидарен, плюс на момент продажи 2114 у нас с женой был сын. Поэтому на смену 2114 купил приору универсал с 2-мя подушками безопасности. После того, как открыл для себя сайт рус дтп понял, что толку от этих подушек в приоре с её слабым кузовом и не додуманной рулевой рейкой мало. Стал присматриваться к бюджетным иномаркам. Знакомый, работавший когда-то у дилера шевроле посоветовал мне взять шевроле кобальт, т.к. простая, не обременительная и надежная машина, поискав в сети инфо о дтп с участием кобальта сделал вывод, что кобальт конечно же не броневик, но руль в отличии от приоры при дтп в потолок не уходит. Так появились по очереди кобальты. Но время идет, родилась дочь, накопив денег, я стал искать еще более пассивно безопаснее (сегмент Д класса, отчасти из-за большей массы) в бюджете 400-450 обесцененных и не старше 10 лет.
ПОИСКИ и ПОКУПКА.
Рейстайлинговые Эпики я давно уже присматривал, но в зону поиска еще добавил волгу сайбер, можно подметить, что автомобили не очень ликвидные.Также в зону поиска добавил представителей С-класса, шевроле  крузы и рено флюенсы. По итогу не смотря на более меньший ценник сайбер отлетел по причине некой дорогивизны обслуживания (коллега себе на сайбера взял трос сцепления за 10 т.р. оригинал, ремни в комплексе поменять тоже не менее 20 т.р.), маленький багажник, супруге не очень понравилась низкая посадка на заднем диване. Круз все-таки отлетел, так как я с его надежностью засомневался. Начал активно искать и смотреть эпики на механике (автомат не шибко надежен), но сколько смотрел, то ошибка по подушкам (болезнь эпик), то по датчику АБС (болезнь если не ставить после замены неоригинальной ступицы оригинальный датчик АБС), то ошибка по датчику кислорода (может катализатор на подходе, еще одна болезнь).
И вот 8.08.2020 наступил день Ч.  Едем с женой в Краснодар смотреть 1 эпику 2010 акпп 167т.км от хозяина и 1 флюенс 2014 125 т.км с трейд-ина, как запасной вариант 1 эпика 2011мкпп 170т.км от хозяина ждала в Хадыженске. Флюенс оказался неплох в движении и приятен глазу, но приехал с Москвы, был удар в попу (крыло переварено), на подходе замена ремней, ступица переднего колеса уже закончилась (люфт был сильный), окончательный ценник 420+по-хорошему еще 20 вложить. В итоге едем дальше. Несмотря на мое отношении к ДЖИ эмовскому автомату (хорошо ходит на кобальтах) поехали смотреть эпику на автомате.
Хозяин (владел 2 года, на драйве начинал вести блог) поведал, что масло доливает 2 литра на 10 т.км.(ликви молли топ тек 4600 5W30), катализатор вырезал и перепрошил на ЕВРО2 (документ о перепрошивке имеется), 2 раза проводил частичную (по 4 литра) замену масла в акпп Mobil(чек и маленькую канистру отдал), свечи иридевые, заменил сальник коленвала (ключ для замены отдал),заменены прокладка клапанной крышки и прокладки впуска коллектора, резина Nexen заменена в январе, ступица (OPTIMAL), передняя и задняя подвеска обслужена в марте, передние тормозные диски и колодки в июне, также недавно меняна помпа (Mondo). В подтверждении предоставлены чеки и коробочки. Дабы проверить слова продавца посмотрел подвеску на подъемнике, всё оказалось в норме. Автомат переключает отлично. Ошибок не по двиглу, не по подушкам (с разъемом под сиденьем колдовал), не по АБС не было. Единственно передний бампер крашеный не в цвет, не большая притертость на задней двери. В итоге провели быстрое совещание с супругой, на моей стороне стояло то, что машина обслуженная и как я посчитал качественно, супруге в сравнении с флуенсом и сайбером эпика приглянулась больше в плане оформления салона и комфорта, багажник больше чем у сайбера вот на ней решили и остановиться.
О МАШИНЕ.
Эпику называют по-разному, «баржа»,«камри для бедных», «царица трасс», «диван на колесах». С этими выражениями можно согласиться. Длина 4,8м, что на 32 см длиннее кобальта, и на 51 см приоры универсала, парковаться в городе стало тяжелее, но я не часто в городе бываю. Внутри салона радует глаз, мягкая панель, мягкая обшивка верхний части дверей и подлокотников, как бы уже чувствуется другой уровень, в ней уютно. После предыдущих машин мне понравился ближний свет (линза), дальний слабоват, противотуманки на мой орлиный взгляд не плохие. Про стойкость кузова к коррозии, вроде говорят оцинкованный (кроме капота, сколы начинают быстро рыжеть), но есть экземпляры с прогнившими под пластиком порогами, и крыльями. Капот и багажник на газовых упорах.
Двигатель рядный шестицилиндровый 2-х литровый 143 л.с.(вроде как разработки с Порше), 2.5 не рассматривал, т.к. очень много по нему плохих отзывов в плане надежности, ремонтопригодности, для себя понял, что ему рады только налоговики (156 л.с. 7800 рублей в год, против 3575 рублей с 2-х литровой). Динамики мне хватает, бодрее приоры и кобальта. Привод ГРМ цепной (после кобальта полюбил цепи), гидрокомпенсаторы избавляющие от необходимости регулировки клапанов (в кобальте нет), сам двигатель в силу конструкции уравновешен, определить заведен ли двигатель можно только по стрелке тахометра, есть конечно же некоторые конструктивные моменты в виде  цепного привода масляного насоса и текущих сальников клапанов и сальника коленвала. Двигатель как я понял кушает масло если не у всех, то у многих, часто проблема кроется в маслосъемных колпачках. Для замены масла по инструкции потребуется 6,4 литра, но у меня влезло 5,5. Также в зоне повышенного риска катализатор, который со временем разрушается и пыль затягивается в движок с последующими проблемами. По расходу топлива скажу следующее, я житель деревни и работаю в другой деревне (17 км), раз месяц могу съездить  до тёщи в Хадыженск, из чего следует, что пробеги у меня в основном трассовые, если активничать на обгонах, то 9,5-10 литров 95-го (при 110-130 км/ч средняя комфортная), если не сильно дурковать на обгонах, то получалось 8.4 95-го( 90-110).В городе судя по форумам может и до +15 доходить. Для сравнения на кобальте трасса получалась где-то 7-7,5. Расход считаю по чекам. Бензин лью только 95 евро 6 (Роснефть), так как на 92 чуть больше расход, а из выхлопной пахнет похуже, чем 95 ЕВРО 6, в общем стараюсь природу беречь.

В плане коробок либо 5-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый адаптивный с возможностью ручного переключения ДЖИэмовский автомат, 5-ступенчатый Айсин ставился на дорейстайлах. Вот тут в моем случае у автомата есть плюс над механикой, при 3000 тыс.оборотах двигателя, на 5-й передаче механики скорость будет 110 км/ч, а на 6-й автомата уже 170 км/ч, да с автоматом машина тяжелее, и потери у автомата больше, но на трассе автоматическая должна быть поэкономичнее при равных скоростях. Под вопросом остается только надёжность, но с учетом того, что он комфортнее, можно будет и в ремонт вложится, если все-таки придется.

В плане подвески, да комфортнее моих бывших. Но есть одно НО, и оно находится в филейной части автомобиля. Задняя многорычажная подвеска с эффектом подруливания, сколько уже о ней написано, в блогах и на форумах. Среди разнообразия сайлентблоков, смело можно выделить так называемые плавающие сайлентблоки, когда придет время (начнет скрипеть) встает вопрос, либо поворотный кулак подвески в сборе за +-8000 рублей, либо пытаться аналог от других авто подбирать с подпиливанием, либо подкладыванием шайбочек,либо искать полиуретан, но мягкость подвески под вопросом, либо эконом вариант, сайлентблоки от Фебеста, Асвы, Фиксара за 300-600 рублей. Предыдущий владелец выбрал последний вариант (Фебест). Когда наступит моя очередь, я наверно поступлю также, так как дороги у нас не самые плохие, думаю буду менять не часто. Также про гремящие суппорта можно упомянуть.

Комплектация.
Начну с того, ради чего, я не смотря ни на что. Подушек безопасности в ней 6 (многие пишут 8), 2 само собой спереди, 2 зашиты в сиденьях, 2 шторки (боковые шторки едины). С учетом массы 1,5 тонны и более-менее крепкого кузова, то что мне надо. Имеется люк, ребенок в восторге от него, летом эффекта от него не много, но с ним как-то поуютнее. Многие видимо вспоминая вазовские творения с самодельными люками спрашивают, не течет, ли. Нет. Даже если что-то просочиться, корейские инженеры предусмотрели хорошие дренажные трубки от люка к задней стойке. Комбинированный салон кожевенно-тканевый неплох, руль с гидроусилителем регулируется в 2-х направлениях (но как знаю бывает и в одном), 4 электростеклоподъемника (водительский с автоматическим режимом), электрозеркала с подогревом, подогрев зоны покоя дворников, заднего стекла,круиз-контроль,кондиционер, датчик света, механическая регулировка водительского сидения по высоте и углу наклона сидушки. Если хочется полного фарша, а именно в дополнении к вышеперечисленному электрорегулировку водительского сидения, климат-контроль, подогрев сидений, бортовой компьютер, электроскладывание боковых зеркал, то тут либо с двигателем 2.5, либо 2.0 дорейстал, либо искать рейстайлинговую с 2.0. Кстати на дроме мне попадался 2-х литровый люкс с люком, но дай бог здоровья создателям номерограмма он оказался восстановленным после ДТП.

ПОДИТОЖИМ.
Когда-то я начинал учиться ездить на дедовской 2106,на тот момент думал, что это лучшая машина, потом брат купил 21099 (2004 г.в. с европанелью), я 2114 (2003г.в.), в сторону 2106 я уже не смотрел, после приоры я уже на девяткообразных не смотрел, после бюджетного кобальта узбекской сборки я также перестал смотреть в сторону приор. Всё познается в сравнении, человек быстро привыкает к хорошему, и после эпики я уже в сторону того же кобальта не смотрю.
Да эпика слабо ликвидная, но я бы сказал недооцененная, но продается всё, только с разным интервалом времени.
Бензина кушает больше, масло надо подливать.
Автомат не самый надежный, да и движок не из «миллионников».
Да ей уже 10 лет и в обслуживании она подороже того же кобальта. Но за 400 рублей я имею довольно безопасный и комфортный автомобиль, который лично мне нравиться.
Были мысли взять новое авто в кредит, класса В+ того же кобальта (теперь не равон р4).Но прикинул:
1. Веста в комплектации комфорт примерно не менее 720 т.р. + каско и проценты по кредиту на 3 года её итоговый ценник смело уйдет за 800.
2. Товарищ в июне 2020 года взял новый поло в комплектации коннект на механике с ПТСом 2019 года за 750т.р. + каско и проценты по кредиту на 3 года и её ценник уйдет за 850 т.р., газовые упоры капота к допам.
3. Брат в июле взял киа рио на автомате полную комплектацию со всеми допами включая газовые упоры капота за 1180 т.р. (авто класса В+ больше ляма!!!) + то же каско и проценту банку, дальше я боюсь считать.
Кстати по КАСКО, прилетел ему камень в лобовое, дилер озвучил цену 40 т.р. из них 20 страховая, 20 он. В итоге сам купил и поставил такое же (оригинал) за 13 т.р. вот вам и КАСКО.
Ну теперь считаю Эпику. Взял я её за 400, даже если в течении 3 лет придется вложить в ремонт 150, то она выйдет мне 550 (ТО я не считаю),кто-то в эпики вкладывает больше, кто-то меньше, но зато я на авто Д класса, более комфортном и безопасном чем авто В+. Опять же если в лобовом столкновении сойдутся тот же рио с массой 1200 и эпика 1500, то одно точно можно сказать, перегрузки в салоне эпики будут меньше (физика). Кстати в одном из годов я на обслуживание приоры потратил в районе 70 (в отзыве писал). С учетом цен на новые авто, для себя решил, что пока лучше на старом. Если есть возможность купить новую без кредита, то возможно да, но за 800-900 я бы поискал 2-х литровую камри 50-ку, оптиму или ай40.
Итогом скажу, свой выбор я сделал, и сделал его сознательно, надеюсь жалеть не буду.

За три месяца я уже успел кое-что по мелочи своими руками сделать, но это буду описывать в дополнениях.

Спасибо за внимание, не болейте, берегите себя, пристегивайте ремни.