Шевроле Нива - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Прошел Третье ТО 01.05.2019г на спидометре было 30050 км.

Если кратко то: Провели диагностику и перетрясли подвеску (протянули болты, проверили соединения, люфты и.т.д), проверка показала что требуется замена: пыльников на гранатах (появились трещины), передних колодок (осталось 10%), масла и фильтров (меняю каждые 8000км), ремня генератора (появились трещины), так же долили тормозуху и тосол (зимой кое где сочилось из под хомутов, протянули новыми хомутами), сделали развал схождение (входит в регламент ТО3), остальное сказали все нормально....

Сегодня наконец то поменял лобовое стекло по КАСКО. теперь прям непривычно как то😁 стекло точ в точ такое же с обогревом.

Настало время сменить пружины. Родные просел очень сильно, почти легли на отбойники. Было решено менять все сразу на лесджофорс HD. На задние пружины были приобретены соболевские проставки. За одно решил поменять передние амортизаторы на каяба премиум масло, и левой нижней шаровой ещё осенью пришёл кирдык(стала скрипеть и был небольшой люфт). Результат на фото. Машина существенно поднялась, но думаю через недельку другую эти пружины немного подсядут и будет все отлично. Результатом я рад.

Ни гвоздя, ни жезла уважаемые читатели ресурса.

Продолжу дневник очередной заметкой.

Столь малый интервал по пробегу между очерками, обусловлен особенностями эксплуатации - ежедневные пробеги не велики, разные погодные условия, разнообразные дорожные ситуации и всеохватывающее использование авто.

Необходимость пройти обкатку и подготовка авто к полноценной эксплуатации практически вынуждают использовать авто ежедневно. Расчетно 2-3 тысячи км это мой общий прогнозируемый годовой пробег.

Итак - чем же обернулась еще одна обкаточная тысяча пробега......

Решение сменить цепь пришло зимой, поскольку её шум на холодном двигателе был достаточно силён, и "пилот", шток которого выдвинулся на максимальную длину, уже не справлялся.

Скинув защиту картера, принялся было откручивать гайку коленвала, но загнув так называемый "усиленный" ключ буквой ЗЮ, забил болт на такое дело и прыгнув в машину (благо - начал разборку именно с этой гайки, а не с чего-то ещё - что советую всем), помчался в поисках доброй головки №38 по магазинам. Из нескольких торговых автомаркетов, в которых есть всё, кроме того- что обычно срочно нужно, нашёл искомый инструмент (за 400 рэ) в магазине, торговавшем авточехлами, красками и аккумуляторами, в который забежал в надежде "ну а вдруг!" ... Дальше дело пошло гораздо веселей, пока не упёрлось в башмак, из которого упорно не желал вылазить болт....

Ещё в морозы заметил сырость вокруг расширительного бачка, кстати установленного не далее, чем в прошлом году, а последнее время сырость превратились в этакий родник из жижи ржавого цвета, бывшей когда-то (а точнее сказать всего полтора года назад) бирюзово-голубым "знаменитым" дзержинским тосолом, но ныне сменившим свой цвет на ржаво - мутный, сообщив о том, что срок его службы широкими шагами подошёл к концу.

Заблаговременно был закуплен красный антифриз G-12+, наконец-то дождавшийся своего часа, и были извлечены из закромов гаража пара новых основных патрубков - и "стрижка" началась!...

Пришла весна и застучали не только капли растаявшего снега, да и потекли не только ручьи. ... Во время движения всё настойчивее стали шуршания из переднего моста, всё громче постукивания подвески - пришло время перетряхнуть агрегаты и прочие элементы, находящиеся в передней части машины. Выбрав подходящий отпускной денёк, а точнее вечерок, я взялся за разборку - сначала левой стороны. В принципе сложностей особых почти не было, исключение составил палец рулевой тяги, с которого никак не удавалось поначалу открутить гайку, поскольку он прокручивался вместе с ней, но после подпора домкратом она таки открутилась....

Доброго времени суток всем!

Закончилась зима, растаял (и опять выпал!) снег, пришло время сделать ряд работ + время на это в виде половинки отпуска. Сделано:

1. Замена помпы - стала подтекать по валу+ появился небольшой люфт- ждать заклинивания не стоит, поставил ТЗА для Шнивы (менял сам), цена помпы 1450р.

2. Избавился от гидронатяжителя цепи ГРМ - по совету надёжных сервисменов из специализированного Нива-сервиса. Не зря- при снятии крышки обнаружен оторванный успокоитель цепи ((крупный обломок в 1/3 от размера выудили, остальное видимо в картере - будет случай - сниму поддон и выужу)....

Зашумевший ещё с осени, а к весне уже довольно неприятно тррррррррррррррррррррр-релящий карлсон печки настойчиво требовал отправки его на заслуженный отдых, а доносящийся до обоняния запах перегретого резистора ограничения скорости говорил о работе с нагрузкой электрической цепи питания.

Загодя был закуплен означенный элемент и при наступившей тёплой погожей погодке начался демонтаж старого с установкой нового. Ничего сверхестественного делать не пришлось, но были некоторые моменты, на которых я остановлюсь отдельно, чтобы помочь тем читателям, у которых могут возникнуть сложности в процессе подобной работы....

вот еще годок минул, есть что расказать- первое это коррозия! это коррозия металла мать её! Пороги пропали как класс, низ дверей "цветет".Прикупил пороги+усилители, Друг сделает за 20-25 т.р. под ключ. Дорого? но там не тупо приварить, там и покраска и заплатки. По поломкам- правая ступица+подшипники, в этот раз доехал до гаража! сам! уверенно! Думал шрус оторвало, понятно нет, ступица, мазафака))

что еще делал? масло поменял -двс,передний мост, колодки перед, можно сказать что если ступицы поставить с "ивеко" то проблем то с машиной нет! (кроме ржи)) кратко- вполне работоспособный агрегат, рабочая лошадь, не жалею в эксплуатации, и молодец, держится)))