Шевроле Сильверадо 1992 — отзыв владельца

Мало интересных машин в отзывах, добавлю немного экзотики. Начну с правильного название модели - Chevrolet C2500 Pickup. В ту пору никаких «Сильверад» в названии моделей еще не было, это название относилось лишь к комплектации, литера «С» обозначает тип привода (задний), индекс 2500 – условную грузоподъёмность  в фунтах.
Купил я ее в не самом хорошем состоянии, но на ходу. Гнал 650 км и честно сказать, я был удивлен, как она вообще смогла доехать. У этой модели есть  слабое место – нижние шаровые, которые работают на отрыв, так вот в какой-то момент времени я умудрился ее оторвать…  Глушителя, фактически, не было поэтому, я наслаждался звуком выхлопа и свистом ветра через  частично отсутствующее заднее стекло. Стартер был на волоске от гибели. Сцепление буксовало. Крестовины стояли не по размеру и кардан от этого  жутко вибрировал и грохотал. Пока я ехал, я все время думал: «Ну, зачем я опять в это вляпался? Сидел бы тихонечко дома да в игрушке играл на компьютере.  Пора заканчивать с этими приключения на свою ж… и т.п.». Короче говоря, эмоции переполняли меня.
Потом по мере возможностей стал приводить пикап в чувства. Начал с салона т.к. в нем находится без слез  было не возможно.  Снял сиденье и выхлопал его от  почти 30-летней пыли. Снял, постирал и залатал обшивку дивана. Выкинул родную ватную шумоизоляцию с пола, потому что она уже начала гнить, а вместе с ней и пол.  Поменял шаровую, стартер и начал понемногу передвигаться на этом грохочущем чудовище.  Должен признать, что машина рулится отлично, благодаря независимой передней подвеске. Мотор старый добрый 5,7 с моновпрыском. МКПП просто замечательная, аналогичная Зиловской, но только более качественно собранная. Трогаться нужно со 2-й передаче, 1-я была пониженной. Обслуживать эту машину сплошное удовольствие: все на виду, до всего есть доступ. Конструкция весьма примитивна и незатейлива: в  полностью чугунном моторе один распродавал, короткая цепь и гидрокомпенсаторы.  КПП тоже чугунная, диаметр диска сцепления 300 мм. Передняя подвеска на поперечных рычагах с пружинами, задняя на рессорах.  
Из минусов могу отметить проходимость, стартовать на скользком покрытии было весьма проблематично, чему способствовал легкий кузов и достаточно тяжелая морда.  В последствии, я поставил мост с самоблоком, что немного улучшило ситуацию.  Конечно, дорожному просвету могут позавидовать иные настоящие жЫпы, но отсутствие полного привода приковывает эту машину к хорошим дорогам. Это обстоятельство никак не давало мне покоя, вроде как машина замечательная, а ездить можно только летом. Честно сказать, думали перебраться в теплые края и там бы эта машина была кстати, но что то в этом направлении у нас пока ничего не выходит. В связи с этим,  я принял непростое решение продать пикап.  В ноябре машина уехала в Москву, по этому поводу есть немного грусти, все-таки сил и средств я потратил достаточно.
К счастью, дух авантюризма во мне еще жив и при первой же возможности я прикуплю как-нибудь интересный американский аппарат и в моей буйной голове снова забьётся мысль:  «Ну, зачем я опять в это вляпался….?».
P.S. пользуясь случаем, передаю привет дяде Толе, именно он свои приключением, привлек мое внимание к американскому автопрому!