Citroen C3 Aircross 2019 — отзыв владельца

Доброго времени суток всем. Вкратце про приобретение. Решил обновить автомобиль. До этого была Mazda Axela 2009г, 1,5л. Также есть опыт эксплуатации Mazda Demio, Subaru Impreza, Opel Zafira. Хотелось что-то по мощнее и желательно 4wd что бы зимой на дачу ездить. Самое главное: клиренс выше 16 см. Бюджет не более 1,3 млн.р. Порыскав среди местных бэушек нашел за эти деньги Рено Сортир (каптюр) 1,5л. В самой бедной комплектации с повреждениями и переднеприводный. А ну их к черту! Решил, как и мазду, покупать через аукцион в Японии. Но на этот раз не через Карвин, а самостоятельно через бизупон ( за счет чего и сэкономил тысяч 150-200р.)
Долго искал что-нибудь по своим запросам, но блин, либо дорого, либо старьё. Решил потратить время и перебрал все продающиеся в Японии авто с высоким клиренсом. Очень хотелось взять мазду сх-3, но блин, дорогие. И хорошо, что не взял. В живую это та же демио, только чуть шире и выше. Да и клиренс у неё всего 16 см. Выбор сузился до Рено сортир (без всяких буковок К), Пежо 2008 и Ситроен с3 аиркросс. Склонялся к Рено, но на тот момент мне просто не попадались сортиры 19-20 годов, либо старше, либо новее, но там и цена выше и кузов не нравится.
И вот тут на аукционе попалась бело-синяя в максимальной комплектации, 2020г, но с пробегом 50 тысяч. Стал читать про неё. Экономичные облегченные движки, экологичные, хрю-му… но их слабым местом является ремень ГРМ, который расположен в движке в масляной ванне. И в авто до 2019г. они часто обрывались даже на небольшом пробеге 60-70тысяч км. Но перед этим расслаивающийся ремень забивал масло своими ошметками и приводил к масляному голоданию. Долго французы с этим боролись, но вроде как на авто с 2019г. случаев таких стало заметно меньше, а на последних поколениях с3 аиркросс ставят цепь.
Ну, думаю, и хрен с ним, авось пронесет и у меня не порвется. Покатаюсь лет 5, а там видно будет.
Вернулся на аукцион и поставил. Сыграла моя ставка в 1млн 200т. йен., хотя ставил больше. А в среднем, такие уходили за 1350-1500т. йен. Странно думаю, ну фиг с ним, купил так купил.
Ставка моя выиграла в конце сентября, а авто привезли только в конце зимы. К этому времени сильно подорожал доллар и пошлина обошлась на 50т.р. дороже. Не нужно авто на аукционе покупать осенью, начинается самый сезон и сроки доставки с 2-4 недель увеличиваются в два раза.
Повлияла на моё решение так же и цена новых с3 аиркросс на японском рынке. Ну, смотрите сами: цена новых авто в Японии на 2019г.:
Mazda cx-3.  2,4 млн. йен
Рено captur и пежо 2008  2,65 млн йен
Ситроен с3 aircross 2,7 млн йен (в максимальной комплектации 3 млн. йен)
Вот я и подумал, ну не такие же японцы дураки, что бы покупать француза, который дороже японских авто со схожими характеристиками и при этом получать авто хуже качеством. Значит, есть какие-то плюсы. Судя по количеству выставляемых французов на продажу, их там не так уж и мало. Можно было посмотреть и обычную японскую пузотерку, но современные японцы не SUV имеют клиренс 14 см и меньше. Ну куда это для сибирских заснеженных дорог и колдоёбин на дороге?
Итак, что конкретно я купил: Citroen C3 Aircross, производства 27 декабря 2019г. Хотя авто было поставлено на эксплуатацию в июне 2020г. Ну я никак не думал, что оно будет 2019г. Видимо, японец и продал дешёво, т.к. купил с хорошей скидкой. На ауках от года авто очень сильно зависит цена. Комплектация максимальная, в которую входят легкосплавные диски на 17, панорамный люк, несколько режимов работы движения (по снегу, песку, грязи и т.д.), круз-контроль, система старт-стоп, помощь при парковке и что-то там ещё. Но вот в отличии от российской комплектации, в японском фарше нет подогревов руля , зоны дворников и боковых зеркал, и нет проекционного дисплея, хотя ниша на панели для этого есть. Видимо, испанцы (а именно там сборка) больше ценили российский рынок, чем японский, что странно.
Итак, что можно сказать про двигатель? Я думал, что маленький трехтактный движёк с ременным ГРМ будет шептать, однако он грохочет так, особенно на малых скоростях, что реально думаешь, а не поломался ли он? Но нашел несколько видео, в том числе европейских, где он уже с новья такой грохочущий. А что он, собственно, из себя представляет: двигатель EB2DT трех цилиндровый, 110л.с. турбованый, с максимальным крутящим моментом 205 Н*м. уже при всего 1500 об./мин. В городе на приличную горку ситроен залетает аки бабочка, легко и непринужденно. Да и вес небольшой (хотя,  мне в паспорте на машину написали, что он весит 1,5 тонны. Ерунда какая-то. В японских документах он не более 1200кг.). Но вот за городом при скорости больше 100км/ч он становится овощным. Двигателю больше отдавать нечего. Обгон нужно заранее обдумывать. Я свою мазду полторашку разогнал до 180 (положил стрелку). На той же трассе и в том же месте (правда, был мелкий дождик) ситроен смог разогнать только до 160 км/ч.  Но для города он очень не плох. Опять же экономичен, по бортовому копьютеру всего 8.5 литров на сотню. Это и по частоте заправок очень ощутимо.
Про качество сборки. Вот хуже оно японского. Зазоры больше и не всегда идеально ровные по кузову. И как то менее эргономично и продуманно, чем у японцев, подкапотное пространство. Ну это на мой взгляд.
Салон. Вот, что не понравилось, это полностью сенсорное управление. Зимой в перчатках точно ничего не нажмешь. Далее, управление печкой. Нет отдельной кнопки выключения. Включается и выключается регулировкой вентилятора. Если в древней мазде тебе захотелось быстро включить поток на стекло, ты это сделаешь одной кнопкой. Если нужно включить одно деление вентилятора, просто поверни крутилку в противоположную сторону с любой силой. Всё продумано для того, что бы не отвлекаться от дороги. Здесь же нужно тыкать в убавление скорости вентилятора, что бы выключить. Никаких тебе предпрограмм! Далее, ручник. Эта коряга не очень удобна, я пока не привык прищимлял себе пальцы. Некогда на неё смотреть. Из-за её размера и крепления между сидениями нет бара и не заколхозить самодельный, этому помешает подлокотник. Нет ниши между передними сиденьями. Бардачёк и так мелкий, так там ещё впиндюрина система выключения передней подушки безопасности. Только манометр и влезает. Короче, все документы валяются на пассажирском сиденье и где попало. Передняя панель обтянута тканью, сиденья то же тканевые. Смотрится и функционирует это нормально. Машина высокая,  много место остается между головой и потолком, даже если поднять сиденье.
Мозги автомобиля здесь полностью контролируют энергетическую систему, по этому на выключенном авто можно включить музыку на несколько минут, дальше из экономии она выключается. И что бы её включить, нужно завести автомобиль. Салонное освещение: есть два передних индивидуальных светильника и один центральный, который включает и освещение пассажирам задним. Так вот, после выключения двигателя индивидуальные светильники не включаются ни на каких режимах из экономии, но зато можно включить центральный, вместе с задними. Где логика такой экономии?
Про систему старт-стоп. Её можно включить и выключить (так же здесь можно отключить парктроники, что бы они не пищали, когда едешь по траве). Зимой при попытке её включить, выдается сообщение, что он не работает в минусовые температуры. Хорошо, дождался тепла, но теперь не включается,  потому что, активирован режим электроэкономии (ну да аккум подсел). Зарядил полностью аккумулятор. Во время остановок три раза мигает режим включения старт-стоп, но ничего не происходит. В эксплуатации написано, что должен значёк гореть постоянно на приборной панели. Почитал форум ситроеноводов. Один написал, что этот режим у него включался пару раз и всё. Ну вот такие французские технологии. Ну и хрен с ним, я всё равно против этой ерунды, только больше потенциальных расходов, чем экономии.
У автомобиля нет светодиодного освещения. Есть светодиодные габаритные огни. Стоят обычные галогенки для ближнего и дальнего света. Есть противотуманки, которые очень хорошо освещают обочины. Сам ближний свет, конечно, лучше чем у мазды, но хотелось бы поярче. Есть у автомобиля куча сенсорных датчиков, есть камера заднего вида с большим углом обзора. И на дисплее можно видеть практически полмашины при парковке. Есть у неё камера спереди, она может читать дорожные знаки об ограничении скорости. Правда один раз мне показала знак разрешенной скорости 140км/ч.  Вот почему нельзя было с помощью передней камеры сделать круговой обзор на авто при парковке, не понятно.
Про управление. Руль мягкий, легкий адекватный.  Двигатель в союзе с 6-ступенчатым автоматом работает хорошо. Сам вовремя подтыкает нужную передачу практически незаметно. При самом переключении передач чувствуется небольшой «провал». Я ездил на опеле зафире с роботом, там было точно так же.
Не понравились тормоза. В японцах они мягкие. Торможение начинается постепенно и плавно. Здесь же жмешь и только в самом конце они сильно схватываются и машина клюёт носом и всё в салоне то же. Пробовал просто раскачать стоящий заглушенный автомобиль. Гораздо сильнее подвержен раскачке, чем та же аксела. Ну и не удивительно, пружины и стойки тонюсенькие, а клиренс 17,5см. Так что в повороты на скорости я входить точно не буду.
Есть ещё в автомобиле система помощи при парковке, и вроде всё просто в эксплуатации написано, но как-то странно работает, не всегда находит место, иногда лезет туда, где точно не запаркуешься. Не стал дальше экспериментировать. Проблем с парковкой у меня нет.
В целом, аппарат неплохой. На нем весело ездить в потоке. Юркий и быстрый. Для города самое то. Вид у него симпатичный, не замыленый. Во дворе народ часто оборачивается посмотреть, что это за чудо-юдо. Когда мне его отдавал перевозчик, спросил, маме купил? Это авто, да ещё и с правым рулем в Красноярске есть только у меня и «Майкла Джексона» (шутка с отсылкой).
P.S. Никаким кроссовером авто, конечно, не является. Обзывание машин с повышенным клиренсом на переднем приводе кроссовером смешно и чистая выдумка маркетологов.