Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Отзыв автовладельца Citroen C4 2013

Citroen C4 2013 — отзыв владельца

, Краснодар
12905
31
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
79
голосов
4.7
5 — 65 пятёрок!
Год выпуска: 2013
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: робот
Привод: передний
Поколение: 2 поколение
Двигатель: дизель, 1600 куб.см, 114 л.с.
Расход топлива по трассе: 4.0 л/100км
Расход топлива по городу: 6.5 л/100км
Год приобретения: 2018
Пробег: 84 500 км
Руль: Левый
Внешний вид: 9
Салон: 9
Двигатель: 10
Ходовые качества: 8
Всем привет!
Отзывов о дизельных Ситроенах до обидного мало. Будем это исправлять.

МОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ОПЫТ
Немного о своем автомобильном опыте. Последние 10 лет езжу в основном на французах. В настоящий момент у меня во владении три француза – Рено Лагуна, Рено Колеос и Ситроен DS5. Все машины были куплены поддержанными. С моими небольшими пробегами новые машины экономически бессмысленны. До французов ездил на Тойотах. Были Форд, Фиат, Пежо, Ровер и Ниссан. Так что правило трех Ф я нарушил во всех его буквах :). И должен сказать, что это глупое правило – Тойоты ломались дороже и глобальнее. Французы мне нравятся своими комплектациями, комфортом и ценой. Главное не выбирать проблемные двигателя и трансмиссии. Ну и обслуживание – обращаться только в профильные сервисы. По моему опыту обычные сервисы даже защиту двигателя не могут прикрутить на Лагуна 2 (там она металлическая и служит для увеличения жесткости подвески).

МУКИ ВЫБОРА
Почему был выбран дизельный Ситроен С4? Как стало понятно выше, французского происхождении я не боялся. Сама модель С4 мне очень понравилась еще 2012 году, причем именно в комплектации Exclusive. Шикарные комбинированные сидения кожа/ткань/алькантара, парктроники по кругу, отличная кожа на руле, изменяемая подсветка приборов (красную не люблю), улучшенная шумоизоляция. Бензиновых С4 намного больше, но там есть проблема – автомат AT8. Меня не так волнует его надежность (она не так плоха, да и ремонтируется обычно недорого), как катастрофическое влияние на динамику машины. Все 120 лошадей тонут в омуте 4-х передач. Зато у Ситроена есть великолепный дизельный 1.6 с роботом EGS. Похожая связка у меня уже была на Пежо 308 2009 года. Я ставил на нем рекорды экономичности. Смог добиться 2.9 л/100 км по трассе и 5.8 по городу. На Ситроене же поставили более совершенную установку – современный двигатель с 8 клапанами и микрогибридная система (стартер-генератор + конденсатор). Ну, думаю, быть новому рекорду!
Стал искать дизельный С4. А их очень мало в продаже – обычно не более 5 на всю Россию. Нашелся по цене 650 тысяч в Севастополе (650 км от моего Краснодара). Белый Exclusive, 2013 год выпуска, 81 тысяча пробега, 2 хозяина, новая летняя резина, комплект зимних колес. Продает женщина. Предварительно договорился за 580 тысяч. Оговорил, что салон должен быть в очень хорошем состоянии. Решил совместить небольшой отпуск с покупкой машины. Надо сказать, что приобретаемый автомобиль должен был быть основным для отца, поэтому поехал с родителями. Стали осматривать машину. Почти каждая деталь имеет огрехи лакокрасочного покрытия. В идеальном состоянии только задний бампер и багажник (спасибо шести датчикам парктроника и камере заднего вида). Вообще должен заметить, что краска у С4 очень слабая. Если было воздействие, то сразу скол до металла. Салон дико грязный – хозяйка видимо постоянно ездила с открытыми окнами, а Севастополь пыльный город. Левое заднее колесо отремонтировано жгутом. Прокатился. На ходу никаких нареканий – едет как новая машина. Документы по обслуживанию подтверждают заявленный пробег. Но салон и огрехи кузова не тянут на 580 тысяч рублей – сторговались на 530.

ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Есть машины, на которых сразу едешь так, будто всегда на них и ездил. Такой у меня Колеос – садясь за его руль, сразу уверенно им управляю, хотя с последнего раза может пройти месяц (обычно так и бывает – заправляю один раз в месяц, а ездит жена). Но С4 на роботе не такой. Полное ощущение, что ты только получил права. Данные с приборной панели считываются с трудом – сразу и без труда только цифровой спидометр. Тахометр маленький и дискретный – показывает с точностью до 250 об/мин. То ли 1300 оборотов, то ли 1500? Непонятно. А разница важна – гладим педаль газа или уже можно наступать от души? Так и не привык к нему за 4 месяца. Помимо цифрового спидометра есть и аналоговый – маленькая такая черточка ходит по окружности. Рассмотреть ее нормально удается только стоя на месте – и зачем она нужна тогда? К датчику уровня топлива нареканий нет – считывается нормально, показывает точно. Но дискретно – одно деление ровно 5 литров. Есть еще одометр – тут никаких претензий. И больше ничего на панели нет! Ни датчика температуры двигателя (даже лампы прогрева), ни показания бортового компьютера… Данные последнего есть, но выводятся на экран мультимедиа системы. Вот и крутишь головой как заведенный – зеркала, вперед, на приборы, на экран мультимедиа… Да еще правая рука, лежащая на руле, перекрывает показания бортового компьютера. В общем, незачет проектировщикам Ситроена! Место водителя организовано мудрёно, сумбурно и неинформативно. Но сама посадка и обзорность хороша.
Ладно, ехать можно и без всяких показаний приборов. Но и тут проблема! Несмотря на мой полуторагодовалый опыт на роботизированном Пежо 308, поехать без кивков при переключении передач мне не удалось – логика всё же другая. Тормоза настроены слишком чутко – легкое нажатие вызывает резкое интенсивное замедление. Требует привыкания. Первые полчаса управления привели меня к мысли – доеду до дома и выставлю на продажу!
Второстепенные дороги Крыма представляют собой остатки асфальтового покрытия, уложенного еще во времена СССР. И должен сказать, что Ситроен плохо их переносит. Если ямки не сильно большие и загрузка машины небольшая, то подвеска на удивление комфортно едет. И это на шинах 225/45/17! Но стоит ямке быть чуть больше и следует громкий бах – энергоемкости подвеске не хватает. Всё усугубляется постоянной раскачкой кузова. Я к ней потом, в принципе, привык, но жена отказалась со мной ездить на этой машине на сколько-нибудь длительные расстояния. А одной из основных причин покупки дизельного С4 были дешевые путешествия.
Шумоизоляция у автомобиля вполне приличная – на всех скоростях особой тишины нет, но фон не слишком громкий и не раздражающий. Зачет. Единственно, пришлось привыкать к постоянно слышимой работе турбины двигателя. Поначалу немного напрягало. Но это дело привычки.

РАСХОД ТОПЛИВА
Была у меня надежда на новые рекорды экономичности, но она достаточно быстро улетучилась. По Крыму я ездил с, пожалуй, самой экономичной скоростью 70 км/ч, но расход по бортовому компьютеру ниже 4 литров падать не хотел. Потом выяснилось, что я впервые столкнулся с враньем компьютера в большую сторону. Причем он завышает расход на существенные 10%. Т.е. когда он показывает 4 л/100 км, то реальный расход в районе 3.6. В принципе, это отличный трассовый расход, но не выдающийся для меня. Подобный был у дизельного 308 со старым 16-клапанным двигателем. От микрогибридной технологии в купе с более современным двигателем я ожидал большего. Тут, правда, надо учитывать, что колеса на 3 см шире и сама машина потяжелее. Для себя я сделал вывод, что типичный трассовый расход С4 при скорости 100-110 в районе 3.8-4. Это дает пробег на баке почти 1500 км. Неплохо.
Расход в городе тоже не рекордный. Тут, правда, может виновата слабая аккумуляторная батарея. Простояв неделю на стоянке, двигатель перестал глохнуть на светофорах. Т.к. все остальные поездки у меня были короткими, то я так и не зарядил батарею, чтобы микрогибридная технология заработала. Новый же аккумулятор покупать на 12-15 тысяч рублей для экономии 0.5 литра мне показалось неразумным. В общем, средний городской расход по компьютеру получился 7.2, что дает в районе 6.5 реальных. Пересчитываю я из-за фактического расхода топлива, определяемого по заправкам до полного бака. Пежо 308 с дизельным двигателем предыдущего поколения кушал примерно столько же. Рекорд был 5.8 осенью (без использования кондиционера), зимой же расход возрастал до 7.2. Летом был посередине – 6.5.
Так как мой пробег перед продажей вообще стал незначительным, то я умудрился не заправляться 2.5 месяца. На баке я прошел почти 900 км. Исключительно по городу. С поездками часто 1.5-2 км.

РОБОТ
Я два раза покупал автомобили из-за этой коробки и два раза продавал именно из-за неё… Французы сделали очень хорошую коробку – надежную, дешевую, эффективную и адекватную. Я считаю ее лучшим массовым роботом с одним сцеплением. Это во многом получилось из-за того, что коробка изначально создавалась роботизированной. И переключением передач занимается электрогидравлика. Если интересно более подробно узнать об этой коробке, то поищите по фразе «Познавательно об АКПП EGS6».
Я же опишу свои ощущения от этого робота. Пока ты не попал в пробку всё великолепно. Трогается машина уверенно, потом происходит переключение на 2-ю передачу (каким оно будет зависит от опыта, можно добиться минимального кивка при смене). Дальше робот работает как хороший автомат. В нужных местах ты чуть приотпускаешь педаль газа и происходит мягкое переключение вверх. Вниз коробка переключается вообще идеально. Причем скорость смены передач зависит от степени нажатия педали газа. При хорошо утопленной педали переключение происходит очень быстро. Я так на механике не смогу. Производитель заявляет, что в спорте это занимает 0.35 секунд. Причем происходит это почти без разрыва мощности из-за кратковременного "кросс-эффекта". Под этим эффектом подразумевается кратковременный процесс, когда синхронизатор выключаемой передачи уже вышел из зацепления, но его фрикционные кольца посредством трения ещё передают небольшой крутящий момент, а синхронизатор включаемой передачи ещё не вошёл в зацепление, но благодаря трению конических поверхностей его колец крутящий момент уже начал передаваться в трансмиссию. Этот эффект обеспечивается конструкцией синхронизаторов BorgWarner с тремя фрикционными кольцами. Последние пару предложений взял из статьи, чтобы не переврать самому. И это действительно работает. Нет эффекта как на других роботах, когда ты нажал в пол и надеешься быстрее разогнаться, а коробка вырубила 1-ю передачу и, мучительно долго пережевывая (пару секунд!), включает вторую.
На трассе лучше коробки пожелать трудно. Робот очень адекватно себя ведет. Быстро переключает передачи, позволяет самому лепестками сменить их (через секунд 15 робот сам вернется к автоматическому режиму). В общем, нет тут нареканий.
Но стоит въехать в город и начинаются вопросы. Реализации коробки у Пежо 308 и Ситроена С4 отличаются. У С4 более современный вариант и добавлен ползущий режим, т.е. робот ведет себя как автомат – при отпускании тормоза автомобиль начинает катиться. Это удобно в пробках и при маневрировании. Также изменили логику работы на низких скоростях. При замедлении до скорости пешехода раньше робот переключался на первую передачу и поэтому в пробках часто коробка металась между 1-й и 2-й передачами. У С4 попытались избавиться от этого и получилось тоже не идеально. Переключившись на 2-ю передачу, коробка включит 1-ю только при почти полной остановке. Т.е. при качении со скоростью пешехода будет происходить проскальзывание сцепления. Причем не всегда принудительно удается включить первую передачу – робот игнорирует твои команды. А в затяжной пробке это до добра не доведет. Если ты часик потолкался в таких условиях, то следующие несколько дней робот будет перекалибровывать сцепления, и трогания происходят с подергиваниями. Т.е. всё вернется к норме, но ты всё равно переживаешь за здоровье сцепления. По отзывам, оно ходит в районе 100 тысяч км. Замена с запчастями 30-40 тысяч рублей.
Если бы я жил не в таком пробочном городе, то отдал бы С4 отцу и он здорово сэкономил на топливе. Но его маршрут включает тягучие пробки и удовольствие от редких заправок быстро сменится на раздражение от подергиваний при трогании.
В общем, живя в небольшом городке или селе, в которых не приходится постоянно ездить по глухим пробкам, этот робот вас абсолютно устроит. Он умный, держит передачу когда надо, у него есть противооткатная система при трогании в горку. Но долгие ползучие пробки ему противопоказаны.

УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ
Оно есть! Робот дарит вовлеченность в управление автомобилем. Дизель позволяет достаточно динамично ездить. Маленький же расход топлива заставляет не думать о том, что вот это щедрое нажатие на газ сделало тебя беднее. Ты просто получаешь удовольствие от энергичного подпора в спину. В поворотах С4 тоже не теряется и обладая достаточным запасом мощности ты просто как из пращи из него вылетаешь. Это не езда на унылом атмосфернике, где не раскрутив его хотя бы до 3.5-4 тысяч оборотов, ты не получишь энергичного разгона.

ОПЦИИ
Немного о работе опций С4.
У меня были кресла с массажем. Это французы так назвали ритмичное движение поясничного подпора вперед-назад. В дальней дороге, может это как-то и скрасит монотонность езды. А так – опция для галочки.
Передний парктроник в слякотную снежную погоду что-то стал попискивать просто так. Такое было только один раз, но немного напрягло.
Не понравилась работа подсказки наличия помехи в слепой зоне (сбоку сзади). То показывает, то не показывает. Отключил вообще, чтобы даже не надеяться на нее.

ПЛЮСЫ-МИНУСЫ
+ Динамичный и экономичный дизель
+ Комфортный, с хорошей шумоизоляцией
+ Отличные материалы
+ Отличные кресла, посадка и обзорность
+ Большой багажник (легко влазит комплект колес)
+ Приятная управляемость
+ Хорошая грязевая аэродинамика (окна и зеркала не пачкаются)
- Робот (все же отнесу его к недостаткам – пробки не для него)
- Низкая энергоемкость подвески
- Слабая краска

ИТОГИ
Я был владельцем дизельного С4 всего 4 с небольшим месяца. Проехал на нем всего 3000 км и заправил 4 полных бака. Я с удовольствием вспоминаю этот период. Автомобиль запомнился очень комфортным и динамичным. Но плохие дороги из-за низкой энергоемкости подвески не для него. Никаких поломок у меня не было. Я заменил только пощелкивающий ограничитель двери и основательно отдраил салон. Из затрат было только ТО, где просто поменял все фильтра и масло.
Почему все же продал? Когда 4 месяца подряд ползаешь только по пробкам, то хочется максимального комфорта именно в них. Робот этого обеспечить не может. Была бы надежда, что жена согласится поехать в путешествие на Ситроене, то, может быть, и не стал бы продавать. Мучиться же в бесконечных пробках без прострелов по трассе глупо.
Ситроен продался очень быстро. Где-то за 10 дней. За 535 тысяч. Т.е. на 5000 дороже, что компенсировало затраты на химчистку.
Опубликован 10 месяцев назад
Оставить комментарий
Расскажи о своей машине
Добавить отзыв об автомобиле

Похожие отзывы

Citroen C4, 2016
4.7
30581
Citroen C4, 2016
7823507, Москва
Citroen C4, 2013
4.6
23697
Citroen C4, 2013
Миха, Красноярск
Citroen C4, 2016
4.6
28121
Citroen C4, 2016
Максим, Набережные Челны
Citroen C4, 2017
4.9
24404
Citroen C4, 2017
12034702, Челябинск
Citroen C4, 2014
4.8
15915
Citroen C4, 2014
Константин, Краснодар
Citroen C4, 2012
4.9
7351
Citroen C4, 2012
Илья, Новосибирск
Citroen C4, 2015
4.7
10933
Citroen C4, 2015
Данила, Нижний Новгород

Комментарии

12378
Москва
Из отзыва понял,что робот на пробках не айс.
13
 
Ответить
Нафаня
На что поменяли ? Подвеска кстати неплохая для своего класса , однозначно лучше корейцев и мягче всех японцев . На дорогах не самого лучшего качества я всегда ездил быстрее нив , лад и уазов . На неровных дорогах с небольшими выбоинами ничего не гремит и не скрипит . А если есть ямы , то в ямах у всех пробивает , даже у грузовиков .
Касаемо КПП , то только механика и любой французкий двигло.
12
7
Ответить
Alexey Leontyev
Поздновательно, но длинновато!
11
2
Ответить
16879035
Кажется, вы что-то путаете. У вас должен быть 16-клапанный двигатель.
Ну либо французы совсем упоролись и действительно сначала делали 16-клапанные дизеля, а потом вдруг решили лет на тридцать прыгнуть в прошлое и вернуться к двум клапанам на цилиндр.
7
3
Ответить
Алексей Вирютин
Автор молодец, все разложил. А что там за моторы и коробки с бензиновым мотором? Стоит брать?
3
1
Ответить
Нафаня
На что поменяли ? Подвеска кстати неплохая для своего класса , однозначно лучше корейцев и мягче всех японцев . На дорогах не самого лучшего качества я всегда ездил быстрее нив , лад и уазов . На неровных...
Спасибо, что напомнили - поразило, что в салоне вообще не было сверчков!
Насчет подвески. У меня есть еще Рено Лагуна и довести ее подвеску до пробоя нужно сильно постараться. За 10 лет это происходило считанное количество раз. И ее подвеска дарит больше уверенности. Хотя на дороге средней паршивости я постоянно отрывался от папы, который ехал на Лагуне. Это было что-то удивительное - бесшумная работы подвески и молчаливый салон.
Поменял на Рено Меган 3 2013 года. Двигатель 1.6 на вариаторе. Это была большая ошибка. Первый раз меня разочаровало Рено. Почти во всем Меган был хуже С4. Но продал из-за вариатора. Вроде бы и масло в нем поменял, но в пробках у него постоянно были какие-то толчки. Они очень легкие, но ты постоянно думаешь, что вариатор скоро поломается. Вкупе с разочарованием от сравнения с Ситроеном, продал его через 5 месяцев. Последней соломинкой был мой пробег - 1300 км за это время. Купил электросамокат. Но со временем стало болеть колено и пришлось на зиму купить другой Ситроен - DS5. Это уже совсем другая машина - практичное спорткупе. Но я опять его продаю. Правда, уже из-за покупки дома. Решил, что нужна машина подешевле и электрическая раз уже появится место для зарядки (для обогащения автомобильного опыта).
15
 
Ответить
16879035
Кажется, вы что-то путаете. У вас должен быть 16-клапанный двигатель.
Ну либо французы совсем упоролись и действительно сначала делали 16-клапанные дизеля, а потом вдруг решили лет на тридцать прыгнуть в прошлое и вернуться к двум клапанам на цилиндр.
Не путаю. Действительно французы решили, что 8 клапанов достаточно для их двигателя. Новый двигатель ничем не хуже старого. А значит, уменьшение было оправданным.
9
 
Ответить
Алексей Вирютин
Автор молодец, все разложил. А что там за моторы и коробки с бензиновым мотором? Стоит брать?
Бензиновые я знаю плохо - пугают они меня. Знаю, что бензиновый двигатель на 115 л.с. из старой серии и к нему минимум претензий. Про механические коробки ничего плохого не слышал. Автомат же, который 4-х ступенчатый, делает машину абсолютным овощем. И сочетается он только со 120 сильным двигателем. А он не вызывает у меня доверия.
8
1
Ответить
16879035
Кажется, вы что-то путаете. У вас должен быть 16-клапанный двигатель.
Ну либо французы совсем упоролись и действительно сначала делали 16-клапанные дизеля, а потом вдруг решили лет на тридцать прыгнуть в прошлое и вернуться к двум клапанам на цилиндр.
сперва стояло 16 клапанов, потом решили что и 8 хватит
2
 
Ответить
 
Город плохих дорог и нытико
Сообщений: 7764
Робот в пробках не айс а пробки они везде...
7
1
Ответить
и интересно выжимать паспортный расход топлива?
1
1
Ответить
14800599
12378
Из отзыва понял,что робот на пробках не айс.
Из отыва понял что бензинки жрут так же как и Дизель.
Прода Октаху, А7 1,4-140дсг7 после 5,9 лет владения и 183000 пробега. Расход на БК был 5,7.
1
7
Ответить
Arseny Lyuty
и интересно выжимать паспортный расход топлива?
Да. Для этого даже не нужно слишком напрягаться. Максимально равномерное движение. Некоторые считают, что надо медленно разгоняться и медленно тормозить. Разгоняюсь я в темпе потока, а тормозить стараюсь поменьше. В городе желательно выкатываться хотя бы до 40 км/ч, а потом уже тормозить. Для этого надо смотреть вперед и просчитывать ситуацию - когда добавить газу, а когда просто катиться. По трассе я придерживаюсь правила, что если тебе пришлось тормозить, то ты делаешь что-то не так. Частенько за 100 км пути у меня максимум одно-два торможения. Тогда при поддержании скорости 100-110 км/ч я выхожу на паспортный трассовый расход. На моей Лагуне за 75 000 км ни разу не менял передние колодки и около 50% еще осталось. Характер езды город/трасса 50/50.
Сейчас так много камер на дорогах и такое плотное движение, что приходится развлекаться экономией топлива.
7
 
Ответить
14800599
Из отыва понял что бензинки жрут так же как и Дизель.
Прода Октаху, А7 1,4-140дсг7 после 5,9 лет владения и 183000 пробега. Расход на БК был 5,7.
Разница между бензином и дизелем в районе 20%. Т.е. расход бензинки 5 литров, дизель съест 4. Если бензин стоит 100 рублей (как в Европе), то такая разница имеет смысл. В России смысла не много. Но у любителей Пежо-Ситроен выбор простой - надежный тяговитый дизель или геморройный бензин.
4
 
Ответить
14800599
Максим Шивирдинов
Разница между бензином и дизелем в районе 20%. Т.е. расход бензинки 5 литров, дизель съест 4. Если бензин стоит 100 рублей (как в Европе), то такая разница имеет смысл. В России смысла не много. Но у любителей Пежо-Ситроен выбор простой - надежный тяговитый дизель или геморройный бензин.
Удачи с Пежо-Ситроент, но вето на ФФФ никто не отменял.
2
9
Ответить
14800599
Удачи с Пежо-Ситроент, но вето на ФФФ никто не отменял.
Я согласен, что есть некоторая доля истины в правиле ФФФ. Но корейцев и японцев я не люблю. На новый немецкий автомобиль мне банально не хватает денег, а на поддержанный и подавно. Поюзанный же француз обладает низкой ценой, хорошей комплектацией, а при правильном выборе двигателя/коробки еще и сносной надежностью. По комфорту и шумоизоляции они часто превосходят немцев, по материалам и дизайну мне нравятся больше.
14
 
Ответить
14800599
Из отыва понял что бензинки жрут так же как и Дизель.
Прода Октаху, А7 1,4-140дсг7 после 5,9 лет владения и 183000 пробега. Расход на БК был 5,7.
разница между бензинкой и дизелем колоссальная)))) Это если тошнить, не нажимая на педаль газа, расходы сопоставимые. Но если захочешь прожечь мотор на той же трассе, то бензинка твоя перейдет на классический коэф. смесеобразования, как инжектор - тут и проснется жор твоей бензинки))) А на дизеле, у меня тот же 1,6HDI при скорости 140-160 км/ч летом я не выхожу из 7,5 л/100 км. Сколько твоя Октаха с 1.4 TSI будет жрать на такой скорости?
6
2
Ответить
14800599
Arseny Lyuty
разница между бензинкой и дизелем колоссальная)))) Это если тошнить, не нажимая на педаль газа, расходы сопоставимые. Но если захочешь прожечь мотор на той же трассе, то бензинка твоя перейдет на классический...
При подобном отжиге больше чем 8,2 не привозил. В это конкретную роль игреет ДСГ.
Загнать двигатель в красную зону практически невозможно.
 
2
Ответить
14800599
Максим Шивирдинов
Разница между бензином и дизелем в районе 20%. Т.е. расход бензинки 5 литров, дизель съест 4. Если бензин стоит 100 рублей (как в Европе), то такая разница имеет смысл. В России смысла не много. Но у любителей Пежо-Ситроен выбор простой - надежный тяговитый дизель или геморройный бензин.
В чем геморой бензинки, относительно дизеля?
Расскажи, очень интересно.
3
 
Ответить
Алексей Вирютин
Максим Шивирдинов
Бензиновые я знаю плохо - пугают они меня. Знаю, что бензиновый двигатель на 115 л.с. из старой серии и к нему минимум претензий. Про механические коробки ничего плохого не слышал. Автомат же, который...
То есть на 115 сил хороший мотор?
4
 
Ответить
14800599
В чем геморой бензинки, относительно дизеля?
Расскажи, очень интересно.
Сорри, но бензинкамии ПСА я никогда не владел, но прочитанного в отзывах мне хватило, чтобы держаться от них подальше. Испытывать свою удачу мне не хотелось, хотя до сих пор есть желание купить Пежо 3008. Но там печально известный турбированный 1.6. Есть, правда, еще один вариант - дизель 1.6 на автомате Айсин, но они пошли только в 2016 году и их стоимость в районе 900. Да и мало в продаже.
В общем, если есть желание узнать о проблемах бензиновых двигателях ПСА, то лучше обратиться к их владельцам. Скажу лишь, что атмосферные двигатели у ПСА намного менее геморройные.
 
1
Ответить
Алексей Вирютин
То есть на 115 сил хороший мотор?
Это мотор, сделанный на базе старых ПСАшных. Про него ничего плохого не слышал. Он меня не сильно интересовал, т.к. с ним не было автомата. Но пару лет назад с ним стали ставить шестиступенчатый Айсин на седаны С4/408.
3
 
Ответить
14800599
Максим Шивирдинов
Сорри, но бензинкамии ПСА я никогда не владел, но прочитанного в отзывах мне хватило, чтобы держаться от них подальше. Испытывать свою удачу мне не хотелось, хотя до сих пор есть желание купить Пежо 3008....
Нет такого желания, и от пса стараюсь подальше держаться,
2
6
Ответить
Нафаня
Максим Шивирдинов
Спасибо, что напомнили - поразило, что в салоне вообще не было сверчков! Насчет подвески. У меня есть еще Рено Лагуна и довести ее подвеску до пробоя нужно сильно постараться. За 10 лет это происходило...
У меня тоже электросамокат есть . Ноги от него болят , если ездить по стыкам , мелким бардюрам и прочим неровностям .
2
 
Ответить
Сергей Андреев
И такую машину модно купить по цене соляриса тех же годов, только посмотрите в салон, стоклько там кнопочек и опций и камера и климат раздельный, про дизель с его коробкой вообще молчу... и при этом при всем содержать эти машины очень не дорого, иногда дешевле, чем на корейцах, при этом комфорта от вождения больше в разы
12
1
Ответить
Сергей Андреев
И такую машину модно купить по цене соляриса тех же годов, только посмотрите в салон, стоклько там кнопочек и опций и камера и климат раздельный, про дизель с его коробкой вообще молчу... и при этом при...
Дешевле вряд ли получится. Стоимость запчастей всё же подороже, чем у корейцев. Может с учетом топлива то на то и выйдет.
Я позвонил новому хозяину Ситроена и спросил как чувствует себя машина. Пробег сейчас около 100 тысяч км. Он поменял аккумулятор и что-то по подвеске. Подумывает менять сцепление. В остальном всё хорошо.
2
 
Ответить
Благо, что есть еще не одноразовые машины, один раз зять и лет на 10 хватит, мягкая просторная, удобная. Сами сейчас смотрим на новый С4 поменять и дальше ездить радоваться
4
 
Ответить
Щас Ситроен выпускает отличные аппараты, подумываю тоже взять себе, но только я смотрю в сторону С5, уж больно зацепил он меня своим дизайном, щас покатаюсь на тесте и определимся)
4
1
Ответить
17380290
Владею таким же, только на бензиновом Tu5jp4 и МКПП 2012 г.. Могу уверенно сказать, что у ситроена запас прочности заложен колоссальный.
5
 
Ответить
18713040
Привет, мне нужна прошивка с твоего авто, у меня такой же ситрик, но лощадей 92(турбинка поменьше чем у тебя). Я поставил себе такую же как у тебя, но никто прошивку не может мою откоректировать. Только брать с другого авто, при условии что блок управления двиглом такой же как у меня!!
 
 
Ответить
Laguna3
автор
Краснодар
18713040
Привет, мне нужна прошивка с твоего авто, у меня такой же ситрик, но лощадей 92(турбинка поменьше чем у тебя). Я поставил себе такую же как у тебя, но никто прошивку не может мою откоректировать. Только брать с другого авто, при условии что блок управления двиглом такой же как у меня!!
Привет! Сорри, но машина давно продана...
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Citroen C4 2013 в России