Citroen C4 2021 — отзыв владельца

Всем доброго времени суток!
    Машина покупалась в конце мая 2022 за 1.7млн. Комплектации фил эдишн+пакет visibility+дисплей 7"(бесплатная опция, но идет не на всех машинах). Мотор ЕС5 1.6 атмосферный 116лс. Производство авто 2021 год, фактически последняя такая, задержалась из-за неликвидного черного цвета и механики. Хотя на С4 на мой взгляд идет именно черный и белый цвет.
   Конкурентов в сегменте С особенно не осталось - только церато, элантра, королла и шкода октавия, все они были дороже либо существенно дороже. Плюс извечная проблема с допами. Если только церато сильно поискать в районе 2+. Октавия на ручке - от 2.5млн минимум. Сегмет Б-класса не рассматривался, солярис и рио  - если по размерам салона еще ок, то по подвеске и удобству сидений совсем не устроили. Рапид и поло - спереди там достаточно мало места и дешевая отделка, но как существенный плюс например кузов лифтбек и LED фары, которые у С4 есть только как опция для мотора ЕР6 1.6 турбо 150лс за доплату . Опять же рапид и поло даже на ручке стоили столько же, либо дороже. Ездил и в такси на них, и в прокатной свежей фабии (как последний рапид только хетчбек) - так себе, средненькая, шумная и тряская машинка, вообще этих денег не стОит. Плюс барабанные тормоза и висящий трос ручника. Как альтернатива рассматривался каптюр, но они тоже подорожали и в комплектации драйв на ручке стоили от 1.9млн. К каптюру еще есть вопросы по 1.6 Н4М, который собирается на ВАЗе и насколько я понял несколько удешевлен, что приводит к раннему масложору. Еще вариант сузуки витара на ручке, но даже в базе без климата, круиза и задних стеклоподъемников они стоили в районе 2+, причем как оказалось дилеры сузуки даже в регионах навязывают допы, комплектация с климатом и круизом еще дороже на 200к. У витары отличный мотор и сборка, плюс форм-фактор небольшого кроссовера, но весьма бедный салон. Рассматривал авто в комплектациях только с наличием круиз-контроля и климата. На C4 круиз-контроль входит во все комплектации.
   На момент покупки ситроены С4 (и аналогичный пежо 408) тоже сильно подорожали еще в середине марта, например по текущему прайсу этот же С4 на механике с доплатой за пакет и цвет стоил бы 2.3млн. Автомат (6 ступ айсин)от 2.4млн. Самые дешевые машины в наличии на автомате были уже только начала 2022 года и в той же комплектации фил эдишн стоили 1.95млн и 2млн (доплата за диски и задние светодиодные фонари), что уже выходило за бюджет. Причем авто за 2млн тоже сразу купили. Остальное если цена ниже, то разводы в виде допов, страховок и трейдинов. Дилеры на машины, выпущенные до подорожания, особо не торговались, кивая на этот новый прайс - готовы лишь были дать какие-то подарки. В моем случае это были брызговики, защита абсорбера и коврики в салон. Никаких других допов, страховок дилер не навязывал. Вообще могу сказать что дилеры ситроена (кроме определенных столичных) приятно удивили в общении, в отличие от некоторых популярных марок.
  Подробнее по комплектациям, их четыре, по старшинству - фил, фил эдишн, шайн и шайн ультимейт ( по порядку возрастания). Фил перестали выпускать с осени 2021 года.  Фил эдишн - есть климат, задние датчики парковки и складывающиеся зеркала, во многих машинах идет сразу с пакетом visibility  (Подогрев всей поверхности лобового стекла, подогрев форсунок омывателя, датчик дождя, датчик света, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида). Следующая шайн отличается от фил эдишн наличием литых дисков, вставками из иск кожи в сидениях, подсветкой ног, светодиодными задними фарами, кнопкой открывания на самом багажнике(полезно) и камерой заднего вида(очень полезно), дисплеем с регулировками цвета и аналоговым бегунком для скорости (бесполезно). Шайн ультимейт идет только с мотором ЕР6 1.6 150лс- плюс 17 диски, встроенная навигация, бесключевой доступ, кнопка старт-стоп, передние датчики парковки, контроль слепых зон, светодиодные передние и противотуманные фары.
  Не знаю почему С4 очень любят сравнивать с Б-классом, особенно с риосолярисом и полорапидом, это полноценный С-класс. По опыту использования прокатных машин С-класса (Октавия А7, Астра, Гольф7, Фокус3, Меган3) по неделе примерно каждая машина, субъективно могу сказать что С4 ничем особо не хуже и не лучше, разница в ньюансах. Да, рулится и управляется С4 безусловно хуже фокуса или гольфа, но зато мягче и выше из-за клиренса. Спереди больше места чем в фокусе, не давит передняя панель. В целом на ходу очень напоминает октавию А7, которая рулится чуть лучше но и жестче... По шумоизоляции и аэродинамическим шумам по ощущениям один из лучших в этом классе. Сзади по месту для пассажиров больше только в октавии. По отделке из-за мягкой торпеды и полумягких обшивок передних дверей тоже не отстает, хотя интерьер таким идет с 2011 года и многим кажется старым. Сразу о шумоизоляции - основной шум идет от шин мишлен saver на шершавом асфальте, которыми штатно комплектуются С4. Резина неожиданно оказалась весьма шумной по сравнению с мишлен XM2, они тише.
Двигатель и коробка.
Двигатель ЕС5 это модернизированный древний TU5 и считается одним из удачных в классе среди 1.6. Имеет привод ремень и чугунный блок цилиндров. В такси С4 с такими двигателями спокойно проезжали 300-400ткм и более. Коробка механика 5ст. Передаточные числа подобраны так, что 5-ю передачу подсказка требует включить на 70кмч, а 1-я передача достаточно короткая. Соответственно при 110кмч уже 3000оборотов. Удобно на трассе проезжать населенные пункты управляя только круизом). Тут минус, в риосолярис и короллу уже ставят на аналогичные двигатели 6 ступеней мкпп. Сами переключения относительно короткие и четкие, однозначно лучше например реношной коробки на мегане3 или опелевской в астре.
По разгону до 100 по паспорту 11.3 сек и по ощущениям это примерно как фокус 1.6 125лс. Динамика с климатом достаточно овощная, кому нужна машина под обгоны на трассах лучше смотреть с ЕР6. На трассе даже радуешься механике, с автоматом обгоны были бы еще сложнее (там 12.5 сек до сотни).
Подвеска
Подвеска упругая, скорее мягкая чем жесткая. Относительно фокуса немного валкая в поворотах, сзади балка. С определенной скорости перестает хорошо отрабатывать сильные неровности, бУхает, работает шумновато. Шины в базе идут 215/55/R16, широкие. Руль с ЭГУРом относительно туговат на маленькой скорости (по сравнению с электроусилителями), но зато приятно рулится в поворотах.
Расход топлива.
Сейчас обкатка,  на трассе с включенным климатом и (максимум 95кмч) получилось по компу 5.5л, в городе примерно 9. Средний за весь пробег около 2000км - 7.3, город/трасса 30%/70%. Судя по заправкам до полного бака комп занижает расход в городе на 0.6л, на трассе почти совпадает. Посмотрим после 5000км, вероятно будет немного меньше.
Топливный бак один из самых больших в классе - 60л. У фокуса 55, у октавии и церато 50л.
Кузов
Кузов оцинкованный, коррозий даже на ранних машинах 2011+ года я особо не видел, единственный минус это хромированная накладка багажника иногда корродирует (вроде исправили этот косяк) и из-за плохой регулировки может багажник натирать бампер.
Большой плюс это высокий клиренс. Под передним бампером 23см, дальше под пластиковым пыльником 20см, под самой нижней точкой защиты 17.5 см. Под передним порогом 20см. Защита идет штатная с завода, есть много отверстий для вентиляции. Также есть штатная пластиковая решетка на зиму в передний бампер (на фото лежит в глубине багажника). Обзорность очень хорошая за счет смещенных назад к водителю зеркал и стекол-треугольников в двери, через которые при повороте отлично видно в стороны. Обзорность назад через салон средняя, помогают датчики парковки, жаль камера только в шайне. Галогеновые фары - они есть, светят как обычно - не хуже других, но минус то, что LED фары не доступны с простым 1.6 и идут только за доплату к ЕР6 турбо. Есть светодиодная подсветка из зеркал вниз снаружи машины. Верх капота, особенно продольные ребра видно из салона.
Салон
Нравится олдскульный дизайн салона, без модных выпирающих дисплеев и тд. Материалы торпедо, кнопок, передних карт дверей достаточно приятные. Вставки из пластика под алюминий. Но сам тоннель уже устарел -  рядом с подлокотником узкий неудобный подстаканник с крышкой (чтобы не задевать нужна невысокая емкость), ненужная пепельница с прикуривателем по центру. Ящик подлокотника относительно небольшой, есть регулировка крышки по высоте. Нет очечника. Зато очень большой охлаждаемый перчаточный ящик и ниши в боковых дверях, но без подкладки и вырезов, в нишах все ездит. Вся подсветка салона обычная, не светодиодная. Сиденья удобные, мягкие и большие, явной боковой поддержки почти нет. У водителя есть регулировка по высоте, можно поднять достаточно высоко, по посадке будет напоминать некий минивэн. Есть отключение подсветки в темное время - остается только дисплей скорости, очень удобно. Есть 16 уровней регулировки яркости дисплея. К отсутствию стрелки спидометра сразу привыкаешь, крупные цифровые показания - однозначно плюс. Нет указателя температуры охлаждающей жидкости - это минус. Очень удобный круиз, есть память по скоростям плюс при длительном нажатии скорость изменяется сразу на 5кмч. Руль хоть и с необычной огромной центральной частью и тонким ободом, но удобный.
Сзади - очень удобный отформованный диван на двоих пассажиров с хорошим углом наклона и большим пространством для ног, но нет воздуховодов для верхнего обдува (только под передними креслами для ног), подогрева, подлокотника, зарядки usb или прикуривателя, жирный минус. Некоторые колхозят и врезают разъем usb сами. Небольшие кармашки в спинке передних сидений. Небольшая ниша в центральной консоли. Раздельный свет для задних пассажиров.
Ручник обычный механический, но из конкурентов только октавия предлагает электрический.
Мультимедиа
Поддерживается андроид авто, эплл карплей, миррор линк. Андроид авто работает, миррорлинк не смог пока настроить на мейзу, не заработал. Гугл навигатор работает, яндекс только через платную подписку. Звук 6 динамиков, средний. Судя по отзывам народ заморачивается сменой динамиков. Меня пока устраивает.
Багажник
Очень удобный благодаря вогнутому внутрь заднему стеклу. Это удобно для доступа и для обзора. По бокам есть съемные разделители, в подполье есть ниша рядом с запаской, можно убрать по мелочи. Под карпетом голый металл с полосками вибры, в планах вырезать и положить под коврик багажника войлок 10мм. В дальних планах шумоизолировать задние арки, хотя в салоне шума от них немного. К сожалению, нет в багажнике розетки на 12в.
Доработки
Стандартно для С4 купил и поставил мелочи типа переднего уплотнителя под капотом, дополнительного уплотнителя между дверями, пластиковые колпачки на гайки дворников. Все встает на штатные места, даже крепления есть. Есть возможность поставить новую ручку МКПП, пластиковые накладки на дуги багажника и капота, амортизаторы на капот и багажник.

Не совсем в итоге понятно почему С4 (и его собрата пежо 408) мало покупают и они малоликвидны на вторичке. Казалось бы оцинкованный большой кузов + высокий клиренс + надежный двигатель + классический автомат айсин 6ст + вменяемая цена и дилеры. Да, сейчас стоит неприличных денег, но например осенью без всяких допов на автомате можно было взять за 1.5-1.6млн. Для любителей погонять есть ЕР6 1.6 турбо. А низкая ликвидность компенсируется неугоняемостью (надеюсь) и дешевым каско.