Ситроен ХМ 1996 — отзыв владельца

Продолжим писать отзыв о странных автомобилях, которыми я владею.
Первый отзыв был о Renault Avantime Отзыв о Renault Avantime) -- машине со странным кузовом.
Кроме этого у меня были приусы двух поколений - машины со странной трансмиссией.
Что остается? Ну пожалуй подвеска, рулевое управление и тормоза, тем более это все можно совместить!
Итак встречайте - Citroen XM 3.0 V6 Exclusive. На дроме уже есть "отзыв" о этой машине, ну вернее там написано, что отзыв о XM, но на самом деле о чем-то другом :)
Французское чудо с гидропневматической подвеской и гидроприводом рулевого управления DIRAVI.

Для тех, кто не любит читать вот видео от корифеев ситроеноводства в России:

Собственно это видео и стало финальным толчком к покупке.

История болезни:
Машина была куплена в Германии за 1300 евро, на самом деле это вторая моя попытка купить XM - первая запечатлена на видео:

и обошлась мне в 300 евро + дорога, но и состояние там далеко от идеала, поэтому мониторинг mobile.de продолжался. Надо было себя занять чем-то на рождественские каникулы и были выбраны две потенциальные жертвы - дорестайловая версия с 24х клапанным мотором (даже двумя - запасной мотор и коробка передач в подарок), в спортивном обвесе, с люком и бежевым салоном. Но так как у меня уже был рестайл в качестве набора запчастей, то перспектива иметь несовместимые наборы не очень прельщала, да и ушел этот вариант очень быстро.
Вторым был рестайловый exclusive на автомате, с бежевым салоном и люком  с легендарным мотором ZPJ/PRV (родственный мотор стоит на DeLorean, 2 клапана на цилиндр, цепь) - полный фарш!  Фотографии были весьма невзрачны, да еще и перекуп, но делать нечего - поехал смотреть. Ночь в поездах привела меня в район Баденского озера (того самого, над которым столкнулся Ту-154 с самолетом DHL и разгорелась драма с убийством диспетчера). Звоню продавцу, встречаемся и на привокзальной площади я вижу его - зеленый, блестящий (машине 20 лет!), ну, думаю, натерли воском чтобы скрыть проблемы, но я то ученый, сейчас потыкаю продавца в "болячки".  Открываю капот - там все сухо (странно для машины опутанной километрами гидравлических трубок с давлением в пару сотен бар), но не чисто, видно что мотор не мыли перед продажей. Первый облом... Завожу - стартер крутит, но машина не заводится. Ура, сейчас домой поедем на поезде! Но тут продавец тыкает пальцем в "калькулятор" - иммобилайзер, который требует ввести код, обычно его отключают и выкидывают.  Второй облом. Ввожу супер-секретный код 1111, установленный еще на заводе и машина заводится.  Продолжаем искать... Переходим к проверенным вариантам - крутим рулем несколько раз и смотрим на пыльники рулевой - сухо... Третий облом. Включаем кондиционер и смотрим на муфту - крутится! Не может этого быть! Болезнь кондиционера в том, что контакты в блоке предохранителей не рассчитаны на столь большой ток и просто плавятся, смотрим на блок и видим, что исходный предохранитель висит рядом в отдельном корпусе, рядом прикреплена бумаженция с логотипом Citroen, датой ремонта и номером доработки. Видя мое озабоченное лицо продавец делает контрольный выстрел - достает из машины толстенную пачку бумаги - накладные и фактуры за все время существования машины с 1997 года, один владелец, обслуживание только у официального дилера. Немецкого ОД, не российского, что многое значит. Обломавшись по всем статьям едем на переоформление. Скажу сразу что я не проверил круиз-контроль, так как даже не надеялся на его работу (заслонка механическая и круизы там долго не живут, но об этом позже) и CD-changer по причине отсутствия наличия картриджа. Из недостатков - ржавый выхлоп и коррозия правой арки колеса - было видно еще на фотографиях, так что цену на этом не собьешь, но продавец все равно скинул 150 евро :)
Немного беготни по немецким бюрократиям и в 12 часов дня я за рулем "новой" машины беру курс в сторону дома, впереди 700 километров пути после бессонной ночи, на всякий случай на 400м километре забронирована гостиница (вернее комната на ферме).  Гостиница не понадобилась - комфортнейшие сидения, рулевое управление с автоцентрированием и гидравлическая подвеска делает поездку на этой машине такой же утомительной, как сидение в кресле с бокалом французского вина.  Кстати о круиз-контроле - он работает! Но узнал я об этом за 50 километров до пункта назначения и то от скуки :)

О машине:
Внешность - французская, на любителя. Лично мне нравится передняя часть французских машин и вид сбоку, филейная часть всех "настоящих" ситроенов как-то не "вставляет"  (DS19/DS21/CX/XM). К дизайну машины приложило руку (линейку и циркуль, причем линеек  было больше) дизайнерское бюро Bertone, которое не нуждается в представлении.  Вытянутый заостренный в угоду аэродинамики нос, широкая линия остекления и "укороченный" зад лифтбека.

Двигатель - 6ти цилиндровый, V-образный, 12 клапанный, без малого 3 литра объема, выдающий скромные по нынешним меркам 167 лошадей. Развал двигателя "восьмерочный", то есть 90 градусов. По сути это V8 с отпиленными двумя цилиндрами. Существовала и 24 клапанная версия этого мотора - ZPJ4, с 200 конями под капотом, но она шла только с механикой, так как рвала 4HP18 в клочья, да и механика не всегда выдерживала (те кто прочитал историю покупки помнят вариант с запасной коробкой).   В моем случае масло ни один из двух имеющихся моторов не ест ни капли. На низах тянет бодро, автомат редко крутит мотор выше 2 тысяч и тяги на этих оборотах хватает с головой. На обгонах крутит до 4х и пассажиры начинают пугаться. Такой же 3 литровый V6 на авантайме "просыпается" где-то после 3х тысяч, до этого не тянет совсем. Из-за цепи мотор шумноват, да и гидравлика добавляет звуков под капотом.

Коробка передач - 4х ступенчатый автомат 4HP18 от ZF. Ставился на некоторых немцев в варианте с продольным расположением для заднего привода. 4 ступени маловато, конечно, но машина разработки 80х годов... В общем нареканий к ней нет, автомат как автомат. Кикдаун и тяга мотора на низах позволяет безопасно обгонять, большего мне не надо

Рулевое... Самое видимое его отличие от обычных усилителей - это автовозврат в центр. Всегда! Невероятно удобно на парковке, настолько удобно, что когда пересаживаюсь на другую машину необходимость крутить руль на парковках раздражает. Удобно тем, что отучает стоять на левый поворот с вывернутыми колесами :) Такой привычки у меня не было, но даже если бы и была, необходимость удерживать руль быстро бы ее отбила. Неудобство разве что в том, что на затяжных дугах трассы приходится держать руль дополнительно. В начале отзыва я написал что это гидропривод, а не гидроусилитель. Механической связи между рулевым колесом и колесами при нормальном функционировании системы нет, это значит, что когда колесо попадают в яму руль из рук не выбивает, совсем. Механическая связь замыкается только при падении давления в гидросистеме, при это рулевое обладает чудовищными люфтами, но позволяет остановиться на обочине и ждать эвакуатора (ну или паять лопнувшую трубку). Обратной связи на руле нет, что, наверное, плохо для участников ралли, но мне нравится, не нужна мне каждая неровность в руле.  Усилие переменное от скорости и регулируется центробежным регулятором с тросовым приводом от коробки передач.

Тормоза - тоже не от мира сего. Так как в машине уже есть источник гидравлического давление - грех не использовать его, а не ногу водителя. То есть вакуумного усилителя нет от слова совсем. Давление в системе создается тем же насосом, что и давление в гидроприводе руля и подвеске (да, это по сути единая точка отказа, есть только гидроаккумуляторы и клапан безопасности для безопасной остановки) и передается на тормозные механизмы через тормозной дозатор (пожалуй, самое страшное слово, которое можно услышать на сервисе - новых уже давно не производят, дефицит!) в зависимости от давления в заднем контуре подвески (читай - загруженности задней оси, этакий гидравлический "колдун") и силы нажатия на педаль. Когда кто-то хочет прокатиться на моей машине я сразу предупреждаю "проверь тормоза" - с непривычки можно поцеловать руль, педаль очень чувствительная, ход педали буквально пару миллиметров. Чтобы совсем не порвать шаблоны у людей, привыкших ездить на машине с "обычным" приводом тормозов французы поставили на дозатор специальный резиновый "капюшон", чтобы добавить педали немного свободного хода, из-за чего складывается впечатление, что система завоздушена. Зато когда пересаживаешься обратно, то становится страшно - педаль уходит на целый сантиметр! На Citroen DS (на котором фантомас летал) вообще стоит кнопка, а не педаль :)

Подвеска - гидропневматическая, в моем случае "гидрактив второго поколения", сокращенно ГА2. Пружин подвески нет, совсем, нет риска остаться без зубов при замене. Зато есть риск попасть под зеленый душ :) Стойка подвески (гидроцилиндр) соединена со сферой через отверстие с очень маленьким сечением, выполняющего роль амортизатора.  Сфера состоит из двух полостей, разделенных плотной нейлоновой (условно) мембраной. Нижняя полость сообщается со стойкой и заполнена жидкостью. Верхняя часть герметична и заполнена азотом под давлением (около 50 бар, в зависимости от модели и назначения). При наезда на неровность (выпуклую) гидроцилиндр сжимается, жидкость через отверстие поступает в сферу и давит на мембрану, азот сжимается. Гениально и просто. Цена сферы у нас - 15 евро, замена - полминуты времени. Изменяя давление в подвеске можно менять клиренс. При загрузке машины система автоматически увеличивает давление и восстанавливает клиренс - происходит это без участия электрики. Все описанное выше - самая простая версия. В моем случае на каждую ось установлена дополнительная сфера, регулятор жесткости - два электроклапана, компьютер, управляющий этими клапанами и датчики на руле, педали газа и в тормозной магистрали.  Подвеска имеет два режима - "нормальный" и "спортивный". В нормальном режиме дополнительная сфера подключена к стоечным сферам и обеспечивает дополнительную мягкость подвески плюс через эту сферу возможно перетекание жидкости между стойками и несколько повышаются крены. В "спортивном" режиме дополнительная сфера отключается и перекрывается канал "перетока"  жидкости. Крены значительно уменьшаются. При этом компьютер подвески может увеличивать жесткость в зависимости от давление в тормозах (при интенсивном торможении подвеска становится жестче), скорости поворота руля и нажатия акселератора, ну и открывания-закрывания дверей и багажника (при погрузке-выгрузке). Фух... Но и это описание является очень упрощенным.
Едет оооооооооочень мягко. У меня есть дорога между домом и дачей - 7 километров, дорога без ям но латаная-перелатаная очень сильно с большим количеством поворотов. Я ее называю "контроль подвески". В зависимости от скорости комфортного движения можно делать выводы. Так вот на приусе там нельзя было ехать больше 50 км/ч - грохот и тряска. Авантайм позволяет комфортно ехать 70, но из-за высоты тормозить перед поворотами. На XM 90 км/ч - вполне комфортная скорость даже без музыки, больше - страшно на виражах, особенно закрытых, начинает сносить заднюю ось.

Салон и комфорт: В моем случае это бежевая кожа, неплохо сохранившаяся для своего возраста (на "доноре" черная кожа, так, учитывая состояние "кожи" на современных машинах я бы ей не дал больше 2-3 лет).  Очень удобные широкие сиденья с длинной подушкой и спинкой с регулируемой боковой поддержкой ("обнимашка" (с) Янус). Подогревы всех сидений спереди и сзади. Из-за люка потолок низкий и я со своим ростом 180 см легко достаю головой до потолка. Без люка такой проблемы нет. Черный потолок и деревянная отделка панели и дверных карт, не "под дерево", а именно деревянная! Дополнительный козырек между основными позволяет закрыться от солнца, светящего в глаза через просвет над зеркалом - пользовался - удобно! Электрически регулируемый центральный подлокотник! Ну и дополнительное стекло между салоном и багажником! Уже испытал эту прелесть, так как машина лифтбек - при открывании багажника зимой это стекло не дает проникнуть в салон холоду, грузишь себе вещи на парковке, а ребенок сидит в машине в тепле и комфорте, задняя полка оснащена шторками - не очень удобны, ну да ладно, пусть будут.  Задние сидения завалены немного назад - вылезать сложно, да и не хочется, очень мягко и комфортно, правда ребенка немного укачивает и она постоянно засыпает в дороге, на авантайме такого не наблюдается. Из оборудования - автоматический климат контроль, электростеклоподъемники всех дверей, водительский с доводчиком. CD-changer на шесть дисков (под пассажирским сидением), два ЖК матричных дисплея над рулем под панелью приборов (левый - RDS, сообщение об открытых дверях-капоте-багажнике и неисправностях (т-т-т, пока не видел), правый - температура воздуха, часы + бортовой компьютер).

Не знаю, о какой машине написан Отзыв о Citroen XM но двери у меня с рамками, лобовое стекло обычное, люк небольшой. Педали без электрорегулировок, задний диван и подавно. Никакой системы распознавания примесей и закрывания окон, как и разговаривающего компьютера нет и подавно. Даже подвеска у меня, как и у всех остальных XM - спереди обычный Макферсон. Ну пусть количество употребленых веществ останется на совести автора :)


Спасибо всем дочитавшим до конца этот спонтанный отзыв. Весна грядет, некогда по клавиатуре стучать особо! Фото еще зимние, на транзитах. Новые будут как будет солнце и машина отмыта от соли и грязи!