Вот и настали заморзки с выпавшим толстым слоя снега, в нашем регионе. Хотя липучку Бриджстоун (Япония) поставил ещё в начале октября (была неделя снега, который таял). Резина мягкая и практически её не слышно на асфальте, в салоне просто тишина, если учесть , что за прошлое лето полностью сделал всю тепло- и звуко-изоляцию фольгированным вспененным полиэтиленом (этот материал используется при строительстве домов для их тепло-звуко изоляции в закрытых непроветриваемых полостях). Как я ранее писал - это самый оптимальный материал в суровых зимних условиях Сибири (в отличие от вискозы и материалов - липучки на основе гудрона), который не впитывает конденсат - влагу и не провоцирует коррозийные эффекты кузова от блуждающих ЭДС в точках сварки, особенно при больших разницах температур между салоном (внутри) и внешней металлической поверхностью кузова. Зимой такая разница температур критична для образования внутренней ЭДС коррозии, несмотря ни на какую внешнюю физическую (антикоррозийные мастики на основе гудрона, мовиля и пушечного сала) защиту кузовов. Кузов начинает гнить изнутри в слабых местах неоднородности легирования кузовной стали. И ещё раз напомню! -- Бегите, бегите и не покупайте никогда автомобили залитые изнутри или снаружи антикоррозийными мастиками на базе жиров, гудрона и других нефтепродуктов. Это не глубокая химическая защита, а поверхностная физическая!
Она от блуждающих токов внутри металла кузова не спасет, а наоборот визуально скроет всю гниль изнутри.
В общем в этот зимний сезон мой Танто имеет тихий салон, за счет утепления, звукоизоляции и мягких шин на липучке, что напоминает мне салон у Ситроенов С 3 и С 3 Пикассо, в которых всегда было тихо, где был не слышен звук мотора. В Танто же, если сильно газовать, моторчик к сожалению слышно, а если ехать нежно -- гладя педаль газа, то мотор практически не слышно.
Однако, есть еле заметный, но дополнительный звук кардана от заднего привода, несмотря на то, что стоит новый подвесной подшипник и проведена профилактическая смазка всех игольчатых подшипников крестовин. Всё равно распределительная коробка на четыре колеса дает о себе знать - намного тише чем в полноприводных НИВАХ, но громче чем в люксовых внедорожниках. В переднеприводных версиях Танто такого ощущения, "гребли" всеми четырьмя колесами, нет.
Я не знаю, как до меня эксплуатировался этот автомобиль, как за ним ухаживали и часто ли меняли масло в вышеуказанных узлах? После покупки авто и езды зимой был сильный гул в заднем дифференциале и в самой распредкоробке. При сливе старого масла в них обнаружилось большое количество воды (эмульсия вперемешку со старой уже черной ржавчиной). Думаю, что в самой Японии, а потом и в России владельцев этого авто не сильно беспокоили эти моменты, а когда настали сильные морозы вода в этих узлах стала замерзать, отсюда появлялся гул. После замены масла, в прошлом году, гул сразу же исчез. Скорее всего вода в эти узлы попала через сапуны, при неправильной мойке автомобиля под высоким давлением, или при преодолении глубокого брода. Особенно чувствителен к глубоким бродам задний мост у этой машины, так как сапун на заднем мосту расположен не очень высоко.
Ещё одно характерное отличие устройства распредкоробки у Дайхатцу Танто выпущенных до апреля 2013 года (фото распредкоробки 4WD у Дайхатцу Танто, рис.1) то, что правый передний привод имеет локализацию в самой распредкоробке у дифференциала, а левый передний привод выходит непосредственно из вариатора! Это очень важно при ремонте приводов (их выдергивании), так как правый вал привода находится в среде трансмиссионного масла KIXX 75W90, в моём случае, а левый вал привода находится в среде трансмиссионного масла вариатора -- масла с совершенно другими вязкостными показателями и характеристиками. Поэтому при ремонте того или иного привода вам придётся сливать разные масла из разных полостей. Это считается главным конструктивным недостатком у ТАНТО, по мнению некоторых критиков в самой Японии. Так как зимой при сильных морозах прогрев масла в рабочих полостях соответствующих валов происходит неравномерно и с разными температурно-вязскостными характеристиками, как и сам ремонт приводов - затруднённый большим количеством манипуляций.
Я выдергивал эти привода, ничего особенного и трудного в этом не заметил, единственное неудобство -- это использование двух чистых емкостей для слива масел и их обратной закачки в соответствующие разные полости различными приемами. В случае распредкоробки обратно трансмиссионное масло можно заливать (в гаражных условиях) при помощи эластичной полиэтиленовой бутылки с острой насадкой для короткого шланга. А в случае вариатора я использовал шприц на 500 мл и длинную тонкую трубку от капельницы, масло в вариатор заливается через отверстие щупа. А масло в распредкоробку через заливное боковое отверстие на коробке.
Если учесть, что в распредкоробке и заднем мосту дифференциала залито свежее трансмиссионное масло KIXX 75W90 с хорошей долей присадки от трения SMT-2, то трансмиссия сейчас находится ещё в процессе восстановления всех трущихся элементов гипоидных узлов.
Но сегодня все эти проблемы (воды в масле) устранены, все трущиеся узлы при помощи SMT-2 получили отличную высокомолекулярную защиту, даже там где возможно были микроскопические трещинки или изъяны (коррозийные везикулы) в металлических деталях. К тому же SMT-2 покрыл все трущиеся поверхности высокомолекулярной пленкой состоящей из хелатов металла (Ноу-Хау производителя) -- углеводородных комплексов, так что коэффициент трения находится на самом низком показателе в этих узлах. Ездим дальше, восстанавливаем и улучшаем трущиеся поверхности этих узлов трансмиссии.
Я ранее писал, что для Танто 4WD не нужны шипы на резине, он и так держится очень хорошо - надёжно на дорогах из-за правильной развесовки всей конструкции короткого кузова и соответствующих деталей подвески (задняя, передняя). Незначительный недостаток крена кузова, при повороте на большой скорости у поколения I и II , был устранён в последующих поколениях III и IV, за счет внедрения в конструкцию передней подвески стабилизатора связывающего балансировки колес при резких поворотах. Таким образом, незначительный крен кузова был устранен. Так что покупая автомобили Дайхатцу Танто выпущенных с 2014 года, вы можете натолкнуться на комплектацию со стабилизатором передней подвески (см фото 2), что дополнительно увеличивает расходы на обслуживание , закупку деталей при ремонте и содержании. То есть, если у первого и второго поколения Танто передние стойки амортизаторов не имеют соответствующего ушка для крепления тяги стабилизатора (фото 3), то у последующих поколений такие ушки с отверстиями появились, смотри (фото 4). Несмотря на это обстоятельство стойки идеально подходят и к первому, второму, а также к третьему поколениям Дайхатцу Танто.
Таким образом мы выяснили, что вариации комплектности всех выпускаемых когда-либо Дайхатцу Танто могут отличаться, как по деталям, узлам, так и по агрегатам, особенно это касается ДВС. Поэтому, при поиске запчастей уделяйте внимание номерам деталей в зависимости от кода и месяца выпуска автомобиля -- это и является самым трудным занятием.
Ранее я уже писал в одном из дополнений, у кого и как можно купить достоверно запчасть для Танто, чтобы она однозначно гарантировано подошла. Моё, уже годовалое сотрудничество с одной из московских фирм - поставщиков оригинальных и контрактных новых деталей для всех автомобилей Дайхатцу, подтвердило их надёжность и высочайшую компетентность, а также непосредственный доступ этой компании ко всем базам данных японского концерна Дайхатцу. Так как в своём регионе, к кому бы я не обращался (автодилеры запчастей), никто не имеет такого расширенного доступа к номерам и базам данных запчастей на Танто. В регионах такой доступ просто блокируется . Делаем вывод, следовательно главная франшиза доступа к базам данных Дайхатцу была выкуплена москвичами и принадлежит московским компаниям по продаже запчастей на автомобили Дайхатцу и этот факт никак не обойти. Придётся немного переплачивать за их компетентность и точность выбора! Ссылка на эту компанию в моих дополнениях.
Всем знаний, скрупулёзности в поиске, а также и чтобы "думалка" работала как надо!
