Дайхатсу Танто - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Это не пиар и не заказной материал в пользу данного продукта, это обычные многолетние испытания и ценнейший личный опыт использования данного уникального средства позволяющего увеличить ресурс двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и различных трущихся механизмов, а также всех металлических элементов динамически соприкасающихся друг с другом -- в автомобилях, мотоциклах , газонокосилках и т.п.!

Данная тема находится в области высоких нано-технолгий и неподготовленному, в научном плане, читателю будет трудно понять весь смысл взаимодействия данной субстанции с поверхностью металлических трущихся частей -- в любых механизмах и устройствах....

Мне продолжают задавать эти вопросы, удивлённые этим фактом автолюбители. Я утвердительно повторюсь, Да! Расход топлива у пустого Танто и гружёного примерно одинаков, что в городском цикле, что по трассе. Единственным препятствием увеличивающим расход топлива для ТАНТО будет сильный встречный ветер.

После очередного вопроса от подписчика, решил основательно всё объяснить.

Вопрос и сомнения подписчика:

Евгений

Горно-Алтайск

"""""""То есть, едешь ты один или с полным кузовом груза или пассажиров - расход будет один и тот же"""""""""

Это, мягко говоря, противоречит физике, реальности....

Этой ведомостью работ и материалов я заканчиваю цикл ревизионных работ по обнаружению коррозии различных стадий на, и в кузове Дайхатцу Танто 2013 года выпуска (март).

Целью данного обследования было следующее:

1. Выявление следов кузовного ремонта, и проверка честности японских аукционных листов на предмет скрытых серьезных аварий. Как показал практический опыт, данные с японстата (сайт всех автомобильных аукционов Японии) соответствуют аукционному описанию и фактическому состоянию моей машины....

С погодой двое суток не повезло, если вчера было холодно и ветер, то сегодня потеплей, но пасмурно. Не стал откладывать с левой аркой и с 7 утра занялся очисткой и отмывкой всех конструкций и извилин левой арки. Скажу сразу, что здесь профиль кузова сложнее, есть много дальних высокорасположенных полостей и ещё трубопроводы к бензобаку, раздвижная дверь, и сам бензобак рядом. На фото сразу же ожидаемое состояние чашек, при отличном состоянии элементов кузова, крыла и подвески.

Окончательное последнее обследование вкруг кузова Дайхатцу Танто и снаружи и внутри подтвердило данные с аукционов Японии -- машина в авариях не была, кузов не бит, не мят и не имеет следов какого-либо кузовного ремонта....

Скажу сразу, что с задними колёсными арками пришлось повозиться намного больше, чем с передними. Для начала пришлось долго и усиленно отмывать грязь, и налипший въевшийся в заводскую лакокрасочную защиту песок. Сам кузов не имел следов ржавления, однако чашки из под пружин за 12 лет эксплуатации существенно пострадали, но не глубоко, что пока радует (см. фото). По сути

для их профилактической обработки (за 12 лет эксплуатации) никто не приложил никаких усилий и даже не разбирал. Это лишний раз говорит о том, что всем на всё наплевать, особенно алчным продавцам в России, которые наводят внешний лоск, а что внутри или под пружинами -- им наплевать....

Сегодня всё по плану, и уже легче, так как потренировался вчера на правой стороне. Хочется сказать, что состояние левой арки великолепное, коррозии существенной не обнаружено ни на крыле, ни на раме. В общем с этой стороны (на заводе изготовителе) герметика и шовной мастики не пожалели, в отличие от правой стороны, и поэтому меньше работы.

На фото 1, 2 обработка резинок пыльников рулевой рейки и гранаты средством о котором вчера я упоминал. Очень эффективный кондиционер резины, все микротрещины исчезают и склеиваются на глазах....

Всем привет!

Кузов порадовал, теперь арки тоже радуют своим отличным состоянием. Практически нет никакой коррозии, но нашел заводское вентиляционное отверстие (фото 1) в подкрылке, через которую попадала вода в скрытую полость. Летом она великолепно высыхала и уходила через дренажные отверстия расположенные ниже, а вот зимой забивалась льдом до весны. Причем лед из под колёс как раз с солью и песком, что и являлось причиной коррозийных явлений внутри днища кузова напротив этих отверстий....

Друзья всем привет!

Поднял эту тему потому что возникает много вопросов относительно того, а что там под этой защитой? Как там состояние метала кузова под жиро-углеводородной антикоррозийной обработкой? Сколько сквозных отверстий в кузове было, какие заплатки поставили, какое состояние металла в глубине и точках сварки? Каков процент поверхностной и глубокой коррозии был изначально на кузове и каким образом это устраняли, и устраняли ли вообще? Каково было состояние родного защитного лакокрасочного покрытия нанесенного ещё на заводе производителя?...

Вот и подошла к концу серия профилактического обследования моей машины на наличие коррозии внутри и снаружи всего кузова (кроме колесных арок). В целом кузов был в очень хорошем состоянии, несмотря на 12 полных лет с момента выпуска этой машины, с завода. Это великолепный результат для бу японских машин, если учесть небольшие проявления начинающейся коррозии вследствие неаккуратной эксплуатации предыдущими владельцами и неправильного ухода (мойки). Кузов у японцев крепкий и надёжно сопротивляется ржавлению, в отличие от отечественного российского автопрома, в сравнении с такими большими годами эксплуатации....

Друзья! Решил отдельно осветить эту тему, так как возникает много вопросов - сваривать такие швы или заваривать отверстия? Скажу вам сразу, ни в коем случае сваривать нельзя! Во-первых, каким бы умелым и аккуратным не был сварщик, всё равно близлежащие поверхности металлических конструкций (покрытые лакокрасочной защитой) будут страдать. Во- вторых, в моём случае само отверстие , возникшее из-за сквозной коррозии, уходит в закрытую полость металлической конструкции -- усиливающей колёсную арку....