В общем, купил я можно сказать кота в мешке – резвый комод стального цвета – Додж дюранго, и по истечении почти года владения решил описать, что да как.
Дело было в начале декабря 12 года, когда окончательно было принято решение о том, что имевшийся на тот момент пепелац – Мазду Трибьют пора сливать. Ибо стала она помаленечку сыпаться, хотя для своего пробега в 280 т.км держалась еще относительно неплохо. Но кое-какие симптомы указывали на то, что коробке осталось недолго существовать без замены потрохов.
Тада я еще не определился окончательно, что брать. Основными двумя кандидатурами были Форд Эксплорер и Ниссан Патфайндер года 2005 - 2007. Тут вдруг выставляется объява с этим доджем. Что в нем привлекало – относительно небольшой честный пробег (93 тык), полный фарш (лимитовая комплектация) и то, что она являлась средством передвижения директора ОД Крайслера (т.е. я предполагал, что за машиной хорошо ухаживали, последующая эксплуатация показала, что в этой части мои ожидания оказались грамм завышенными).
Почему я говорил, что брал, считай кота в мешке – нормально посмотреть машину не было возможности, пользующиеся доверием мастера, у которых я обслуживал Мазду были заняты/болели, пришлось ограничиться осмотром на подъемнике чуть ли не на первом попавшемся СТО, проверкой кузовщины там же и подцеплянием сканера по месту работы продавца.
Кузовщики сказали, что крашены оба бампера, в остальных местах окрас заводской, по ходовке все в норме, потеков из агрегатов не обнаружено, сканер тоже ничего криминального не выявил.
Так я и стал владельцем этого диковинного в наших краях аппарата.
Теперь подробнее о нем.
Комплектация, как я уже говорил, лимитовая, т.е. самый фарш.
Европеец – везде километры, цельсии и литры. Есть клима – неудобная, я бы предпочел более простые, но удобные, которые можно регулировать на ощупь, не отвлекаясь, крутилки. Ну да не отказываться же из-за этого от машины?
Салон - кожа, есть подогрев передних сидений и зеркал. Автозатемнение водительского зеркала и зеркала заднего вида.
Люк. Кстати, до того считал его абсолютно бесполезным девайсом, почем зря ухудшающим жесткость кузова. Сейчас мнение немного поменял – иногда есть от него толк: открытые окна на скорости создают шум, а когда на улице прохладно еще и небольшой дискомфорт, т.к. ветер дует прямо в хронически простуженную левую почку, а тут приподнял люк - вентиляция есть, но не дует и шума меньше. И солнечного света в салоне добавляется, когда ширмочку отодвинешь. Конечно это не тот девайс, который мог бы повлиять на выбор машины – типа, если нет люка, брать не буду, но с тем, что какой-то дополнительный комфорт он дает, теперь пожалуй соглашусь.
Аудиосистема Alpine - все сделано по уму, саб, пищалки и миды в сумме дают очень приятный звук.
Сиденья хорошие, длинная, в отличие от Мазды сидушка и хорошая боковая поддержка позволяют очень удобно устраиваться. Диапазон регулировок водительского кресла впечатляет – нормально усесться могу как я при росте в метр восемьдесят, так и жена при своих метре пятидесяти пяти.
Задние сиденья складываются легко, и есть небольшая регулировка по наклону. Расположиться на них втроем не проблема, даже если эти трое малость склонны к полноте.
Дополнительный задний ряд не складывается совсем горизонтально, из-за чего часть пола багажника имеет небольшой наклон, правда небольшой, но круглые вещи таки скатываются.
Багажник закрывается вручную, но есть доводчик, который помогает не выронить вещи, если не захлопнул нормально крышку. Отдельно стекло не открывается, а жаль, удобная опция.
Теперь о странностях конструкторских задумок, которые могут восприниматься по-разному, кто-то посчитает их откровенными минусами, а кто-то просто поржет и забьет, не особо парясь по их поводу. Себя я скорей отношу ко вторым.
Вот, например, очень интересное решение по управлению светом и омывателями. Подрулевой переключатель отвечает за следующие функции – включение поворотников, ну тут как у всех: вверх-вниз - это вправо-влево. Дальний свет включается путем оттягивания переключателя на себя, причем грань перехода между помаргиванием дальним и включением его на постоянную очень тонка, из-за этого часто вместо моргания получается просто дальний в глаза встречным, что мягко говоря не вызывает у них восторга. И еще функция – управление дворниками, активируется кручением набалдашника переключателя, скорость регулируется в очень широких диапазонах. А вот омыватель включается очень нетрадиционно, надавливанием на торец переключателя. Удобней всего это делать хватом, больше всего напоминающим таковой при инъекции одной рукой, т.е. четыре пальца держат переключатель, а большой давит на его торец, как на поршень шприца.
А включается подсветка и ближний свет крутилкой, расположенной слева от руля, где-то над коленом (есть на фотке). Там же расположено колесико, регулирующее яркость подсветки панели приборов. Под колесиком расположена кнопочка, заведующая включением противотуманок. Я как-то раз не поленился и померил эту кнопочку, ее длина составила 1,7 см. и ширина 1,1 см. Учитывая то, что эта кнопочка еще и не подсвечивается, нажимать ее в темноте (а засветло включать туманки в большинстве случаев не требуется) не так уж и просто. Почему эту кнопочку подвергли такой безжалостной дискриминации и не только пожалели на нее пластмассу, но и не озаботились ее подсветкой, можно только гадать.
Воот. А как вы думаете, где эти гении от эргономики разместили управление задним дворником и омывателем?
Я, например, далеко не сразу догадался искать его на правом краю блока управления климат-контролем, где расположена такая неприметная крутилка, рядом с которой просто нарисованы четыре сектора разной толщины. Хорошо, омыватель включается так же, как и на лобовое стекло, т.е. нажатием на этот кругляш.
Зеркала представляют собой массивные прямоугольники под 30 сантиметров длиной, вот на них-то изготовители явно не пожадничали пластмассы и всего прочего. Но при всем при этом мертвая зона тоже немаленькая, пришлось клеить зеркальца, чтобы находящихся в этой зоне можно было увидеть.
И, видимо, чтобы зеркала не складывались самопроизвольно из-за большого сопротивления воздуха, прикладываемое для их складывания усилие очень немаленькое (а складываются они, кстати, вручную, что для самой навороченной комплектации немного странно).
То же самое недоумение можно отнести и к антенне – она представляет собой вкрученный в основание стойки кузова стальной прут, хорошо хоть гибкий, который частенько задевает за низко висящие ветки. Ни о каком ее складывании речи не идет, хотя даже на 24-ых Волгах, которые сейчас канают за эталон советского убожества (ну типа самая крутая машина, которую можно было тада купить за деньги, а щас на ней нищеброды овощи и стройматериалы возят), насколько мне помнится, антеннки были телескопические, с электроприводом.
Пластик жесткий, но не скрипит, вставки под алюминий действительно очень напоминают этот металл, к кочерге под рулем привыкать не пришлось, т.к. на Мазде была такая же. Кожа если и натуральная, то недорогая, на вид не очень.
С другой стороны, при всей ее лимитовой комплектации следует помнить, что новой такая машина продавалась в Штатах за 36 штук, и требовать от нее качества материалов, отделки и наворотов, как от машин примерно в 3 раза дороже, например 570 Лексуса, не есть правильно. По сути, все что объединяет сабжа и, например, того же Лексуса, Инфинити QX или Эскаладу, это сравнимые размеры и объем движка, а так это совершенно разные ценовые сегменты.
Теперь плавно переходим к изюминке машины и всего, что из нее вытекает (в переносном, надеюсь, смысле). В общем, я о движке.
Это очень старый, дорабатывавшийся уже лет сорок агрегат, 8-цилиндровый хеми (кто в не курсе, это сокращение означает, что у него полусферические камеры сгорания, что дает + стопицот единиц к мощности и крутизне). Понятно, что при таком стаже каких-то детских болезней, да и вообще явных косяков у этого движка быть не должно, и их реально нет, по крайней мере, почти за год эксплуатации ничего не вылезло. Тьфу-тьфу, конечно, несмотря на сорок лет допиливания.
Мощность 335 (по другим данным 350) коняшек. Крутящий момент 500 ньютонов, причем, как я понимаю, выдает их двиг чуть ли не с холостых оборотов. Вообще, то ли из-за своей довольно архаичной компоновки (один нижний распредвал чего стОит) то ли еще из-за чего этот движок не любит высокие обороты и раскручивается до них неохотно. Хотя в принципе какая-то необходимость его крутить выше 3-4 тысяч возникает редко, например, на скорости в 100 км/ч он преспокойненько крутится чуть быстрее полутора тысяч оборотов и даже мысли не возникает, что его это как-то напрягает.
Разгонная динамика из-за этого воспринимается как-то смазанно, никого рева, никакой дикой силы, вжимающей тебя в сиденье нет и в помине, из-за чего кажется, что все происходит как-то медленно и печально. Я бы назвал динамику паровозной, т.е. скорость набора скорости (извиняюсь за тавтологию, но она точнее всего описывает процесс) одинаковая на всех диапазонах, Дурику без разницы, то ли с места разгоняться до 80 км/ч, то ли с 80 до 160, стрелка спидометра будет описывать окружность с одинаковой скоростью.
На старте со светофора (в обычном режиме, не гонки) из-за описанного эффекта происходящее воспринимается как-то странновато, вроде бы все тронулись примерно одинаково, я педальку газа продавливаю сантиметров на пять, не более, соответственно мой пепелац просто динамично, но без надрыва бодро ускоряется, а остальные участники как будто резко утратили интерес к набору скорости и каждый из них как по команде убрал ногу с педали газа в своем авто, в итоге я их всех наблюдаю в зеркало заднего вида, а сбоку никого.
Но при всем при этом авто отнюдь не гоночное, тяжелое, почти две с половиной тонны, да еще и с низкооборотистым движком. Поэтому в тех немногих светофорных гонках, в которых я участвовал, немало кто первоначально уходил в отрыв метров на 20-30 – и Рыкс 350-ый, и инфинити G35 и даже какая-то бешеная табуретка Хонда, не помню модель, маленькая такая.
Но потом, исходя из постулата «против объема нет приема» я начинал их догонять и к следующему светофору почти всегда приходил ноздря в ноздрю. Но, повторюсь, в светофорных гонках участвую редко, т.к. понимаю, что нестить по городу в районе 120 км/ч даже если впереди пусто, опасно.
Еще прикол, многие, кто спрашивают о машине, задают два вопроса, идущих в следующей последовательности: 1. Какой объем? 2. Сколько жрет? (иногда добавляется – под 30 литров, наверное?).
Так вот, заявляю официально: жрет он для своего объема и постоянного полного привода очень мало. Если не пытаться первым сорваться с каждого светофора, но и не ползать при этом по-пенсионерски (а с таким объемом это еще нужно постараться), вполне можно уложить расход в 18-19, край 20 (это когда не вылезаешь из пробок с включенным кондером) литров по городу.
А фота даже переплевывает это утверждение.
Откуда названные и показанные цифры взялись, нужно чуть пояснить.
Во-первых, двиг оснащен системой MDS, отключающей половину цилиндров, то бишь четыре, при движении с постоянной скоростью.
Во-вторых, я живу в пригороде, в режиме работа-дом проезжаю 15-18 км. по трассе и 8-10 по городу (разброс зависит от маршрута), соответственно, это почти классический пример смешанного режима.
В-третьих, фото сделано в марте текущего года. Весна у нас была затяжная, снег долго не сходил, днем все подтаивало, вечером подмерзало и превращалось в гладкое и очень опасное зеркало. Так как я передвигаюсь в будние дни по утрам и вечерам, ехать приходилось по этому зеркалу, буквально поглаживая педаль газа и с максимальной скоростью километров 50. Т.е. на фотке изображен, наверное, минимально возможный или близкий к нему расход для смешанного режима.
Но и сейчас, летом, с кондером, обгонами и притапливанием под 140 км/ч расход не превышает 17 литров.
Что еще?
А, вот: на возможные обвинения, что комп показывает среднюю температуру в Магадане, помноженную на число сексуальных побед 90-летнего пенсионера исходя из его собственных рассказов, скажу, что расход, помимо считывания показаний компа, замерялся еще методом подсчета залитого бензина и пройденного пути, и расхождения с показаниями компа вполне в рамках статистической погрешности.
Расход в городе тоже не предположение, а результат наблюдений в те дни, когда приходилось мотаться по мегадеревне.
Такие дела.
Внедорожные свойства у машинки очень посредственные, и причин тому несколько. Длинная колесная база резко ограничивает высоту преодолеваемых бугров или ям. Клиренс не очень высокий, 25 сантиметров, и то слева он, я так понимаю, еще ниже, т.к. там установлена защита бака.
Перед тяжелый и закопаться им в грязи или снегу – дело пары секунд.
Поэтому, несмотря на межосевую блокировку и понижайку я бы его скорей отнес к разряду вседорожников.
Был случай - зимой ехал по целине, вокруг снега сантиметров под 50, пока ехал в колее - все было прекрасно, пёр Дурик очень бодро. Но так продолжалось до первого встречного и т.к. это была какая-то пузотерка, с колеи благородно решил съехать я. И в общем, как и следовало ожидать, через несколько секунд благополучно сел на переднюю ось.
Хорошо, недалеко была стройплощадка и тамошний Камазист за 500 тенге согласился выдернуть машину.
Но представьте себе, как это обидно, на мощном вроде как внедорожнике застрять в полуметре от колеи.
Хотя возможно главное тут не в тех конструктивных недостатках, которые я описал выше, а в прокладке между рулем и сиденьем.
У меня, честно признаюсь, практически никакого опыта преодоления бездорожья не имеется. Не считать же за таковой несколько вылазок по той же дороге в грязь и в снег еще на Мазде.
Воот.
Что еще хотел отразить в своем отзыве, так это вопрос надежности/ломучести, стоимости запчастей и вообще расходов на содержание.
Сразу скажу, по ходовке менять пришлось довольно много чего, но тут скорее все дело в отвратительном качестве дорог, наложившемся на немаленькую массу машины, что в сумме дает быстрый выход из строя узлов.
На трассе, кстати, как только сошел снег, на свет божий вылезли жуткие трещины и ямы, причем такие частые, что объехать их не было никакой возможности – в какие-то обязательно попадешь. К таким дорогам как эта, часто применяется эпитет «как после бомбежки». Я бы, если стараться быть более точным, скорей сравнил бы ее состояние с последствиями массированного минометного обстрела. И правда, бомбы ведь дают большие и глубокие воронки, а тут куча мелких, от полуметра до метра в диаметре и порядка 20 -30 см. глубиной, но очень частых, как дырки в дуршлаге, ямок.
И издевательства в виде ежедневных поездок по этой с позволения сказать дороге (а залатали ее только в конце апреля, и то, как сказать залатали – превратили все ямки в мелкие бугры) не выдержали передние и задние аморы, шаровые, втулки стабилизатора и рулевые тяги.
Хорошо хоть, имеются в наличии такая занятная вещь как сайт рокавто и товарищ, съевший собаку на заказе деталей оттудова во вполне разумные сроки, что-то около 10 дней.
Я вот сейчас не помню точно всех циферь, но допустим, амортизаторы выдержали уже около 15 тыс. пробега, из них где-то 1200 по отвратительнейшей трассе республиканского значения Алматы – Оскемен (ранее - Усть-Каменогорск). А обошлись мне передние (точно помню цену только на них) вместе с доставкой в 22 тысячи тенге за пару, что, очевидно, очень даже приемлемо. Естественно, это никакой не оригинал, но и не китайское не пойми что: аморы Монро лайт трак – вроде какое-то такое у них наименование.
Еще, кстати, весной у меня сдох гидроусилитель. Он честно предупреждал меня о своей возможной кончине посторонними лязгающими звуками и верещанием ремня под нагрузкой, но я действовал в полном соответствии с поговоркой про мужика и природное акустическое явление. И дождался того, что в один прекрасный момент (хотя какой он нахрен прекрасный - на работу на полтора часа опоздал, эвакуаторщику 5 штук отдал и потом еще две недели передвигался на колхозных таксистах, а об этих шумахерах недоделанных хочется отзываться исключительно нецензурно) из-под капота раздался очень громкий визг, указатель температуры пополз вверх, а руль крутить стало очень тяжело.
В общем, по истечении пятидесяти тысяч и двух недель ожидания я снова оседлал своего Дурика, и с тех пор гидроусиляет мои попытки крутить руль ремануфактуренный агрегат Ай Сиделко (AC Delco).
Еще из расходов, примерно 600 долларов (это вместе с работой) ушло на замену части выпускной системы. Предыдущий хозяин очень хотел иметь понтовый звук. Для этого он вместо глушака поставил какую-то трубу, я так полагаю, самопальный прямоток и оставил родной резонатор. В итоге звук получился действительно неплохой, достаточно похожий на тот, который издают, например, СРТ-шные Гранды, но очень уж громкий.
От него сигналки гарантированно срабатывают у машин, припаркованных на обочинах с обеих сторон. С учетом того, что дополнительную шумку предыдущий хозяин не делал, меня этот звук быстро начал раздражать. Окна нормально не откроешь, музыку не послушаешь, да и просто где-нить по частному сектору ехать ночью или рано утром было как-то неловко – наверняка ведь материли меня до покраснения, особенно те, у кого дети из-за меня просыпались.
А когда я точно определился с тем, что летом поеду на Алаколь, тогда и окончательно решил менять глушак: слушать этот рев 9 часов подряд – это же рехнуться можно. Заказывать пришлось как новый глушитель (специальная модификация Quiet Flow – реально стал очень тихо работать) так и резонатор, потому что стоявший до этого прогорел.
Та самая поездка на Алаколь ввергла меня в еще одни незапланированные расходы – на скорости под 100 км/ч по дороге туда поймал глубокую яму и по возвращении стал ощущать вибрацию на руле. Думал, что оторвало грузики и какое-то из передних колес разбалансировалось. Оказалось, хуже: вылезла шишка, причем вылезла как-то странно, не вбок, как это обычно бывает, а в сторону протектора, из-за чего и появилось биение.
На имевшейся у меня летке я хотел дотянуть до следующего сезона и поменять, т.к. уже лысоватая была, да и на заднем колесе имелся заклеенный боковой порез, но этим планам не суждено было сбыться.
В общем, облегчив свои карманы на 85 000 тенге (с учетом trade in), я стал обладателем комплекта летней резины Cooper, которой вроде как тысяч на 50 кэмэ должно хватить.
Когда машину брал (а это был, напомню, декабрь) прикупил комплект зимней (Федерал, 140 000 тенге) оформил страховку ГПО, она же автогражданка по вашему – 20 000 тенге и Каско 130 000.
Еще из расходов, повергающих в уныние – налог. У нас он считается от объема, и для всего, что имеет оный больше четырех литров, идет по максимальной ставке (в этом году - 203 000 тенге). Еще не заплатил, но надо, ибо с 1 января пойдут пени и техосмотр не пройдешь.
Вот в целом все, что об этой прикольной машинке хотел написать и вспомнил. Если есть есть какие-то вопросы, отвечу в комментах.
А, вот еще. Если кому интересно прикинуть мои расходы в рублях, надо делить указанные в тенге суммы на 5.