Dongfeng DF6 2023 — отзыв владельца

Пламенный привет всем автолюбителям и конечно же тем, кто выбирает себе пикап.
Написать данный отзыв сподвигли ютуб-обзорщики с радостными обзорами первого знакомства, а так же никакие  отзывы на дроме.
А ты на "ЭТОМ" ездишь. Постараюсь максимально осветить все достоинства и недостатки данного автомобиля. Конечно же с завышенным субъективизмом, поэтому получится максимально предвзято, без оптимизма.  
И так представляю вашему вниманию Dongfen DF6 "Белая шляпочка" 2.3 AT Luxury. 2023г. выпуска.
"Белая шляпочка" из разговорного
- Это какая-то шляпа...
Машина не приобреталась за деньги, была выдана новой по долгу службы в октябре 2023 года. На момент написания отзыва пробег автомобиля 45000 км.
Авто является практически полной копией Nissan Navara (D23) с другим лицом и 8-ми ступенчатым автоматом вместо 7-ми ступенчатого у оригинала.
И так начнем же...
Внешний вид не вызывает ни отторжения ни принятия, он просто есть. Наверное в наше время какую лэйбу приклеишь той марки авто и будет.
Но в результате переосмысления китайскими дизайнерами передней части автомобиля вышла такая шляпа, что при въезде на скорости в лужу либо жидкую грязь из под переднего бампера вылетают ровно два факела точно перед водителем и пассажиром. При этом центральная часть лобового стекла остается абсолютно чистой. Запишем в минус.
Передняя оптика полностью галогеновая за исключением ходовых огней. Запишем в плюс, так как устранить неисправность света можно простой заменой лампочки. При включенных противотуманных фарах  вполне достойный свет. Присутствует корректор фар, также плюсуем в плюс.
Опускаем наш взгляд ниже головной оптики и видим бампер, вроде бампер как бампер но, характеристики пластика таковы, что чем ниже температура окружающей среды тем он хрупче. Был пробит навылет небольшим куском льда отлетевшим со встречной фуры. Запишем в минус.
Пока не погряз в описании, лобовое к 40000 тысячам уже затерлось, что при встречном солнце не прибавляет безопасности. Запишем в минус.
И ещё производитель сэкономил на боковых и заднем стекле в плане атермальности данного изделия, поэтому боковые окна работают как линзы на солнечном свете (жарят). Минус.
Ползем дальше по кузову. Кузов без всякой оцинковки, ржавеет на сколах, на фото видно будет. На задних арках отсутствуют локеры, хотя места для их крепления присутствуют. Наверное доп-доп опция. В минус же, да?)
С легким перекатом оказываемся под днищем изделия (пикапа).
Ходовая часть Nissan Navara но.... с китайскими нотками качества резинотехнических изделий. Да, автомобиль прошел порядка 2000 км. плохих дорог, километров 500 конкретного разбитого зимника, переезжал реку в брод, был загружен инструментом и оборудованием поэтому простим ему отъехавшие линки переднего стабилизатора, умершие передние стойки и загудевшие подшипники передних ступиц.
Сдались втулки рессор и сайлентблоки передних верхних рычагов. Пробег на то время составлял примерно 35000 км. Так же автомобиль просел на заднюю часть, поэтому в заявленные 500кг. грузоподъемности не особо верится и соответственно возникает вопрос еще и к качеству металла рессор. Ни разу не грузили его до предела.

Не знаю насколько смешно это звучит, но стойки стабилизатора, передние стойки и ступицы передних колес заменили на не оригинал от  Nissan Navara). Сайленты и втулки пока не меняли ввиду сложности поиска запчастей.
Сейчас машину при проезде некоторых видов неровностей на скорости 80+ шалтает- болтает из стороны в сторону, не критично но не приятно. Возможно кому то ситуация с ходовой частью при таком пробеге  покажется нормальной, мы же привыкшие к японцам были мягко говоря расстроены. Поэтому ни минуса ни плюса.
Управляемость и курсовая устойчивость на трассе, при условии полностью исправной ходовой части иначе как отличной и не назвать даже на скоростях 140+. Пустой или пригруженный особой разницы нет. С грузом идет конечно мягче. Здесь плюсик однозначно.
Что еще по низу авто. А по низу авто у нас пластиковый бак и пластиковый поддон автомата. Автомат ZF 8ступеней.
Поэтому защиту надо, благо её уже делают и полный комплект (от ДВС до топливного бака) стоит меньше 20000руб.

А теперь выкатываемся из под днища и дерзко открыв водительскую дверь врываемся в салон автомобиля.
По материалам отделки-рабочая машина, всё грубо, жестко, гулко, без изысков. То, что надо для работы. Плюс.

По внутреннему пространству, стандартная пикаповская кабина (задние пассажиры плачут от недостатка места и отсутствия дефлекторов обогрева).
По опциям в "Лакшери" имеем мультимедиа, электропривод водительского сидения(с регулируемым поясничным подпором), подогрев передних сидений, камеры кругового обзора и режим автосвета. Ну и полный электропакет.
Начну как не странно с дверей. Кнопки управления стеклоподъемниками имеют такую форму и расположение которое приводит к частому случайному нажатию на них когда тебе это не надо. Водительское стекло оснащено режимом "Авто" но не поднимает стекло вверх, приходится удерживать кнопку при поднятии стекла (раздражает-).
Как ни странно рулевое колесо не имеет обогрева и кстати сделано из низкокачественного пластика неприятного на ощупь и достаточно скользкого. Минус.
Приборка информирует об оборотах, скорости выдает индикаторы ошибок в шкале тахометра но отсутствует указатель температуры ОЖ. Только индикаторы ( или ты холодный или уже вскипел). Напрягает. Жирный минус.
Кстати ошибки есть и по двигателю и по трансмиссии.
Экранчик бортового компьютера показывает время, выбранный режим автомата, мгновенный и средний расход топлива, количество топлива в баке (бак 70 литров) остаток пробега, общий пробег, количество мочевины ( бак 13,5л.)
Количество мочевины показывает некорректно. Очень долго 100%,потом резко 75% и по нарастающей с пугающей скоростью значение уменьшается и при остатке в 10% машина падает в аварийный режим где максималка 60 кмч.
Мелкие символы на экранчике БК и указатель уровня мочевины в минус.
Под панелью приборов слева кнопки управления корректором фар, отключение системы антиюз ,кнопка открытия топливного бака и управление автоматическим режимом включения фар.
Мультимедиа на центральной консоли свои функции выполняет исправно, почти. Опять же но..сильно засвечивает экран(лечится тонировкой заднего стекла) когда солнце за спиной. Не коннектится система блю туз с телефоном при отсутствии сигнала сотовой связи, ну или у нас руки кривые).
Звучание аудиосистемы очень унылое. Ну да ладно, у нас же пикап и всего за 3,5 миллиона).
Климат контроль. Он вроде и есть, а вроде его и нет). Работают значения либо жаримся либо мерзнем, все промежуточные значения просто цифры на экранчике. Говорят на "Патриотах" так же. Минус опять)
К кондиционеру претензий нет, работает исправно.

А вот теперь очень хочется рассказать об ней, об езде или почему "Белая Шляпочка"
Данное изделие( пикап) прям выкручивает все нервы при езде по городу. Город у нас со сложным рельефом, криво спроектированными дорогами и очень плотным и рваным трафиком, а тут еще эта "Шляпа".
Перегонялся автомобиль самостоятельно, перегон порядка 3000км.
Какая же эта была радость сесть за руль абсолютно нового авто и лететь по трассе. Мотор порыкивает на обгонах, мощности с запасом, держак отличный, виды за окном так точно сказка.
В таком состоянии и в таком путешествии не обращаешь внимание на недочёты машины.

А потом, потом началась повседневная эксплуатация автомобиля. Установили сигнализацию, котел подогрева, накрыли двигатель авто-одеялом, машина очень холодная, без котла и не прогревается вовсе зимой. Возможно, что стоит заменить термостат на более горячий.
И уже через неделю каждый от него отпихивался как мог
- Да я лучше на своей съезжу- (лучшая отмазка 2024года в нашем коллективе)
А всё просто, связка двигателя с автоматом это просто жесть жестяная! Не допиленная настройка гасит шикарные возможности дизеля.
Изделие (пикап) судя по описанию имеет почти все изобретенные активные системы безопасности:
-Антипробуксовочная система
- Система курсовой устойчивости
- Система помощи при экстренном торможении
  (дилерское описание)
Как это всё работает мы так и не поняли, за исключением антипробуксовочной системы. Коллега её отключает при езде в городе. Задержка на нажатие педали газа порядка двух секунд, а в нашем городе это просто катастрофа.

Стоишь на перекрестке, появляется окно и возможность проскочить. По факту газ в палас нажал и смотришь как на тебя накатывается автомобиль с главной дороги и никуда не едешь при этом). Потом срываешься как пуля (сами знаете из чего) и с выпученными глазами проскакиваешь перед капотом другого участника дорожного движения.
Перекрестков у нас много, а нервов не очень).
Или же когда добрый человек тебя пропускает твоя задача после нажатия педали газа две секунды кивать головой
- Мол понял не дурак, сейчас поеду.
Когда голова устаёт ставишь лайки, шлёшь воздушные поцелуи , машешь руками в приветственном жесте и т.д. и т.п.
И представь уважаемый читатель (если ты конечно добрался до этого места) вот так проездить целый день. Адаптация такая. Либо ты предугадываешь действия других участников дорожного движения и жмешь педаль заранее, либо газуешь в режиме лаунч-контроля с двух педалей)
Ок, проехал ты очередной перекресток и плавно заехал в вяло едущий затор со скоростью движения от 8 до 16кмч.
Изделие(пикап) и тут твой лучший друг. Начинается дерготня с первой на вторую. Туда-сюда, туда-сюда, туда-сюда.
На опыте же, включаем режим "снег" и ровно катим на второй.
В общем кайфуем пока скорость не поднялась примерно до 25км.ч)). Туда-сюда, туда-сюда, туда-сюда, только уже со второй на третью, а это уже никаким режимом не исправить. Огромный Минусище.
И это еще не всё. Разворот в ограниченном пространстве, когда надо несколько раз сдать вперед назад.
Тоже безудержное веселье. " Шмыргалка" автомата не имеет жесткой связи с самим агрегатом поэтому порой приходится ей тыкать не по одному разу чтобы включить нужную передачу(бесит тоже). О выезде в раскачку тоже можно забыть. Зато очень помогают камеры кругового обзора. Плюс однозначно.
Предполагаю ,что у комплектации на мех.коробке таких проблем нет.
Да, ни одной серьезной поломки за год эксплуатации не было. Но постоянно горят ошибки на трансмиссию и на двигатель. Двигатель при этом потерял 20% мощности (по ощущениям). Грешим на забитый каталик. Вышла из чата понижайка на раздатке.
Официальный сервис от нас за 5000км). У нас в городе никто за эту "Шляпочку" не берется.
Хотели отшить мочевину, убрать катализатор, перевести на Евро-2. Не судьба).

В общем и целом машина как бы есть и как бы её нет, а есть "изделие". Сырое, ненастроенное, сэкономленное и не дешевое ни разу. С отсутствием запчастей и отсутствием сервиса и сомнительным качеством.

Может кому отзыв и принесет пользу. Спасибо всем, кто дочитал до конца).

Так, что дорогие друзья - Выбирайте машины правильно и всем удачи!!!