FAW Bestune T77 2022 — отзыв владельца

Приветствую всех автолюбителей и обитателей Drom.ru. Хочу поделиться с Вами небольшим отзывом на одного из редких для нашего региона представителей семейства "China car" — Faw Bestune T77 (кому не охота читать про историю покупки, можете сразу перейти к абзацу "ТЕПЕРЬ ОБ АВТО!").
  
    Надеюсь, что мой отзыв поможет кому-нибудь из читателей определиться с выбором при покупке китайского автомобиля.
    И так начнем…
    Решение о покупке China car не было спонтанным для меня, в их сторону посматривал давно, но покупать как-то не решался. За свою водительскую историю владел разными автомобилями, начиная с Ваз 21099, затем был опыт владения праворульными авто — Хонда Цивик Ферио 1993г. и 1997г.в., оба были 4wd, потом Nissan Tino 1999г. В 2007 пересел на новенькую Nissan Almera Classic. В 2013г купили жене Opel Astra H седан 2007 г.в. 1,6л (115л.с.) на 5-ти ступенчатом роботе "Easytronic". Покатавшись на её Опеле, тоже захотел себе Астру, уж очень она меня подкупила комфортной ходовой и весьма неплохой отделкой салона, после чего в 2014г тоже приобрёл себе Opel Astra H 2011г.в. седан, с двиглом 1,8л (140л/с) с обычным 4х ступенчатым АКПП, на которой проездил 9,5 лет! Решив свой квартирный вопрос посредством переезда со спального района ближе к центру, необходимость в двух автомобилях у нас отпала, так как школа, а с недавних пор и работа жены теперь расположены вблизи от места проживания, встал вопрос о замене двух авто на один, желательно максимально свежий, а в идеале на новый автомобиль! При подборе вариантов столкнулись с одним неожиданным нюансом. Так как семейный авто у нас теперь должен быть в единственном числе, нужно было найти такой вариант, который бы устраивал меня и соответственно мою жену, так как она тоже заядлый автолюбитель. И тут началось, всё что нравилось мне, естественно не нравилось жене и наоборот ))). Через некоторое время появился вариант, на котором наши противоречивые взгляды совпали, и это тоже был очень редкий для наших краев авто — Chevrolet Malibu 9 поколения с двигателем 1,6 литра турбо. Начали изучать фирмы по доставке авто из Кореи (не старше 3-4 лет), так как данный авто популярен в этой стране и комплектации у корейцев намного жирнее, чем у таких же Малибу привезенных из США, параллельно стали мониторить предложения по продаже Малибу уже привезенных в РФ. Вообщем, пока мы искали подходящий вариант Малибу начался рост курса доллара и вопрос с покупкой Малибу в Корее отпал сам собой, т.к. цена на него стала уже совсем неинтересной, при этом данный авто мы в живую ещё не смотрели и не щупали, а видели только на картинках в объявлениях о продаже. Увидев в продаже Малибу в Новосибирске в одном из автосалонов, решили съездить глянуть на него. Авто на мой взгляд неплохой, особенно при учёте его стоимости на тот момент времени, но лично мне не понравилась отделка салона, материалы отделки оказались очень простенькими, даже в сравнении с нашими Астрами.
     С этого момента было решено брать новый авто и наше внимание переключилось на "китайцев" и мы начали штурмовать автосалоны продающие "ЧайнаКары". Понравилась нам Омода седан S5, также посмотрели Kaiyi E5, но после Омоды она уже не вызывала никаких восторгов, за исключением её цены (по сравнению с S5). Geely Coolray внешне и по интерьеру симпатичный авто, но меня сильно смущал трех-цилиндровый двигатель (на тот момент ещё не вышел обновленный Coolray) + цена на него заметно выросла, Omoda C5 не пролазила по бюджету. Следующий на очереди был автосалон Chery, но в него решили съездить в другой день, так как появились неотложные дела. Зайдя в очередной раз на drom, случайно подвернулся мне лифтбек Faw Bestune B70 (1.5л турбо/160л.с.) который отодвинул посещение автосалона Чери на второй план . Показал жене этот вариант, её он впечатлил ещё больше чем меня, после чего единогласно было решено, что срочно едем смотреть Bestune B70 с двигателем 1.5л/турбо, так как с движком 2,0 турбо было дороговато, а в кредит залазить не хотелось, нужно было уложиться в 2,5 ляма. В ближайшие выходные заявились в автосалон FAW. Пока менеджер вел нас к B70, наш взгляд зацепился за кроссоверо-образный Faw. Залезли в B70, посмотрели, пощупали, всё понравилось в нем, но всё же решили посмотреть Faw, который приглянулся при входе в выставочный зал, естественно им оказался Faw Bestune T77, который нам очень понравился как внешне, так и по интерьеру, а учитывая, что цена на B70 (с 1.5л./турбо) и Т77 почти не отличалась, решили брать Т77 в максимальной комплектации Luxury, с установленными на него "допами" в виде сигнализации с автозапуском, ковриками в салоне и ковриком в багажное отделение. В итоге 30.06.2023  мы  стали владельцами Faw.
      Этот автомобиль в 2023г должен был собираться на АвтоВАЗе под брендом Lada с громким названием "X Cross 5". Но судя по последней информации наши "уважаемые" Вазовцы так и не смогли договориться с представителями Faw по всем существенным условиям дальнейшего сотрудничества, в связи с чем было собрано всего 170 автомобилей и на этом всё закончилось.

    ТЕПЕРЬ ОБ АВТО!
    На данный момент наш Т77  проехал 10500 км, пройдено нулевое ТО (стоимость 9 300 руб.) и  ТО-1 (стоимость составила 13 200 руб.).
     В кратце опишу свои впечатления от данного авто после полугода владения.
     Автомобиль меня  вполне устраивает, конечно он имеет некоторые недостатки как и многие другие авто.
     Начну с положительных моментов (это сугубо моя субъективная оценка авто):
+ Симпатичный дизайн авто, что-то среднее между азиатским и европейским стилем;
+ хороший интерьер, наличие кнопок на приборке (их количество примерно равняется количеству сенсоров), а не тотальное наличие сенсора, как в некоторых других "чайнакарах". Мне очень нравится наличие козырька над мониторами приборной панели, а не просто стоящие перед тобой планшеты;
+ неплохие материалы отделки салона, на дверных картах верхняя часть выполнена из мягкого материала, низ из жёстких;
+ достаточно просторный салон, особенно на заднем ряду сидений это ощущается;
+ очень хорошая печка, салон прогревается быстро, в -32 С в салоне тепло, очень радует наличие воздуховодов для задних пассажиров, для меня это важно, так как авто эксплуатируется в Новосибирске;
+ неплохая шумоизоляция;
+ очень хороший ближний и дальний свет;
+ отлично настроены тормоза у Т77, авто останавливают оперативно;
+ с учётом объема двигателя динамика у автомобиля хорошая, не спорткар конечно, но 4-х взрослых человек везёт хорошо, связка двигателя и коробки получилась на мой взгляд удачная, робот едет почти как автомат, только в зимний период на не прогретом автомобиле иногда бывают намеки на рывки, но они еле заметны (в отличие от Опелевского "Изитроника", вот там толчки и рывки явно проявляются постоянно).
+ К плюсам также необходимо отнести и то, что при увеличении скорости возрастает усилие на руле, т.е. на месте и на небольшой скорости руль вращается очень легко, почти без какого-либо усилия, но при наборе скорости он становится более "эластичным".
    Теперь о грустном, т.е. о минусах этого авто.
— Самый жирный минус этого автомобиля, который я почувствовал почти сразу — маленький объем топливного бака, всего 45 литров, это просто жесть, неужели нельзя было сделать его ну хотя бы 55 литров, тем более, что сейчас баки делаются из пластика, что тоже нужно отнести к минусу;
— Второй существенный для меня минус, на который я обратил внимание только наступлением минусовой температуры, это привязка режима переключения рециркуляции воздуха (в режим рециркуляции только внутри салона) к омывателю лобового стекла, т.е. как только вы нажали на рычажок омывателя, для того чтобы помыть лобовое стекло, сразу же режим рециркуляции воздуха переключается на рециркуляцию воздуха только внутри салона, что приводит к быстрому запотевания окон автомобиля в холодный период времени. Я сначала даже не сразу смог понять, почему у меня окна так быстро запотевают. Мне не понятно, зачем надо было привязывать эту функцию к омывателю стекла, этот вроде бы мелочный недостаток раздражает больше всего в автомобиле, так как приходится постоянно нажимать кнопку смены режима рециркуляции воздуха в зимний период;
— третий существенный недостаток этого авто — жестковатая задняя подвеска. Наверное можно было это объяснить тем, что на этом авто сзади стоит полузависимая балка с отдельно вынесенными пружинами и ждать от нее чего-то большего не стоит. НО, на прежнем моём авто (Опель Астра Н) сзади стояла точно такая же балка, и настроена она была совсем по-другому, и Опель едет на такой же ворде бы балке очень мягко и комфортно, она так не побрякивает как на Faw, вероятно жёсткости ей добавляют низкопрофильные 19-ти дюймовые диски с размерами шин 225/45. На мой взгляд для наших дорог наличие таких колес в максимальной комплектации является тоже минусом, 18-ти дюймовых колес было бы более чем достаточно;
— Ещё одним из существенных минусов данного автомобиля является стоимость транспортного налога, так как лошадиных сил у автомобилей предназначенных для российского рынка заявлено 160 л.с. (для внутреннего рынка Китая 169), соответственно налог Фав Бестьюн Т77 в Новосибирской области будет составлять 8 000 руб, и всё это из-за каких-то 10-ти лошадок. Отсюда возникает вопрос, зачем для России этот двигатель дефорсировали до 160 лошадей? Надо было уже душить его до 150 лошадей, (тогда бы транспортный налог с учётом повышения ставок был бы всего 2250 руб.), либо оставлять все 169 лошадей в стойле, но компания Faw не заморачивается с анализом нашего налогового законодательства;
— Что касается расхода топлива, то данный аппарат не относится к категории экономичных авто, расход у него по городу с учётом пробок около 11 литров, и после обкатки (как заверяют менеджеры отдела по продаже Faw) расход у него не уменьшится, не верьте в эти сказки.
Теперь о мелких недостатках, на которые нужно обратить внимание потенциальным покупателям авто. К ним бы я в первую очередь отнес следующие недочёты этого авто.
Если ваш рост больше 170см, то перед покупкой авто нужно обязательно посидеть на передних сидениях этого авто и особенно на водительском месте, поскольку у этого автомобиля коротковатые сидушки, для меня этот нюанс не критичен, но для более рослых людей это может оказаться значительным минусом.
Большое и неприятное удивление у меня вызвало отсутствие датчика уровня жидкости омывателя, я даже и предположить не мог, что китайцы могут быть такими скрягами, чтобы сэкономить на такой мелочи, вероятнее всего и датчик уровня охлаждающей жидкости тоже отсутствует, так как под расширительном бочком нет никакой проводки. Зато китайцы не поскупились на датчики давления колёс, вот мне бы они на фиг не нужны, но они их ставят. Также меня удивляет и подогрев сидений, вернее было бы его назвать — полу/подогрев, так как нагревательный элемент установлен только в сидушку, в спинках сидений его нет, и вообще нет подогрева/полу подогрева у задних сидений. При этом, уровень полу/подогрева у передних сидушек только один, т.е. есть только режим — включить, и выключить ))))), но к счастью он греет хорошо. Ну как можно было сделать такой подогрев сидений? В Китае нагревательные элементы имеют копеечную стоимость даже на АлиЭкпресс. Поскольку в Опелях у нас был полноценный трёх уровневый подогрев сидений (спинка+сидушка), поэтому этот недостаток в Т77 почувствовал сразу. О таких недостатках, как отсутствие регулировки руля по вылету, отсутствие подлокотника в задней спинке сидений писать не буду, для меня это не критично.
   На этом пока что всё! Спасибо за внимание!