Форд Фокус 2008 — отзыв владельца

  Всем привет.
Немного предистории.
  До этого последней была Королла 1999 г. в., универсал. Отзыв о Toyota CorollaПеред ней был Солано Отзыв о Lifan SolanoПродав  Тойоту за 2 недели с потерей в 10 т.р., купил его, Форд Фокус 2 рестайлинг.
Хотел именно дизель, бензин в этот раз не рассматривал вообще. Не будь у форда дизеля- не купил бы! По крайней мере я так думал, не имея во владении Форда.
  Купил у себя в городе, у единственного владельца. Объявление нашел на дроме, съездил, посмотрел, прокатился и захотел.
Пока не прокатишься, а тем более не поездишь на авто- получить объективное мнение о нем невозможно, только личный опыт. Тогда, в конце осмотра продавцу я сказал-"если он мой,то меня дождется" (в то время я еще даже не начинал продавать Короллу).
  Начал усиленно изучать отзывы, смотреть видео. Больше интересовали вопросы по расходу топлива, эксплуатационным особенностям двигателя, цене на обслуживание, надежности. Узнал, что комплект сцепления стоит 30-35 т.р. с работой, про топливную- промолчу.
Ну а теперь по порядку.
  За 315 т.р. (сторговал 20 т.р. от первоначальных 335) я получил автомобиль после одного владельца с пробегом 77 т. км.
Перед покупкой обзвонил около 7 СТО, хотел провести полную диагностику двигателя, так как было больше всего страшно именно за дизель. Денег бы не пожалел, но в итоге за 2 т.р. мне просканировали компьютер (была одна ошибка, которую не смогли объяснить) и заглянули в патрубки (ткнули на небольшое количество масла внутри). ВСЕ, о состоянии свечей накаливания, компрессии, турбины, форсунок и ТНВД неизвестно.
Также проверил подвеску, т.к. тоже начитался о ее сложности, не великой надежности и высокой цене при ремонте. Итог: заменить рулевую тягу и все.
С учетом всего этого (про состояние двигателя я так ничего и не узнал) автомобиль я все-таки рискнул купить.
Почему рискнул- сами знаете, дизель же... Но дизель хотелось уже 5 лет, поэтому и купил.
22.07.2014 -начало моей эксплуатации.
Сейчас уже не помню цен на з/ч, но потратил около 25-30 т.р. на большое ТО и ремонт.
По ТО:
-ремень ГРМ + ролик,
-ремни навесного оборудования,
-все фильтра,
-масло в двигателе (решил не экспериментировать- купил родное, какое и лил предыдущий владелец- Форд Формула С -5в30, за 5 литров отдал 1200р),
-масло в коробке (у меня механика, залил Зик 75в90),
-тормозную жидкость Кастрол,
-антифриз,
-бескаркасные щетки Бош- около 1 т.р..
По ремонту:
-главный цилиндр сцепления (бежал, зараза)- около 5 т.р. вместе с работой,
-рулевая тяга+ наконечник рулевой тяги (обломился болт при демонтаже),
-сход-развал-1400р..
ВСЕ.
Авто готово к эксплуатации.
Эксплуатация пошла по накатанной: садики-работа и обратно, участок и домой. И так каждый день.
В таком режиме автомобиль показал себя отлично. Расход в основном не более 7 в среднем. Динамика достаточная, чтобы не чувствовать себя овощем (быстрее только 2 литра бензин и то не факт, про джипы молчу - тут соотношение лошадей на массу другое).

По сравнению с предыдущими авто (Мазда Фамилия, Фольксваген Гольф, Матиз, Лифан Солано и Королла) Форд нравится больше всего по всем параметрам. Хуже только низкий клиренс (12 см под защитой двигателя) и запуск двигателя зимой (об этом ниже).
  Проехал пару тысяч, появился и стал усиливаться гул со стороны переднего колеса.
В итоге замена ступицы вместе с подшипником около 4 т.р. вместе с работой.
Первый раз на нем поехал в Екатеринбург- в итоге на обратном пути приехал без кондиционера- 1400 р. за дозаправку (не хватало около 300 г). За эту поездку выяснил, что на баке можно проехать 800 км загородной трассы (средний расход вышел 4,1 л/100 км) и еще 100 км по городу до загорания красной лампочки. Приятно))
Второй раз съездил нормально.
В третий раз снова привез кота в мешке - перестал работать моторчик отопителя, вообще. Как раз были первые -4 градуса. Хорошо, что есть жопогрейки и электролобовое. На трассе тепло, воздух залетал сам.
РЕМОНТ МОТОРЧИКА ОТОПИТЕЛЯ.
Приехал, залез на форум, там все детально и с фотографиями написано и показано как этот моторчик снимать. Хотел отдать электрику, так как не был уверен, что дело именно в моторчике, но в двух СТО, куда обращался, мастеров на тот момент не было. Из трех болтов один никак не поддавался, чтобы снять корпус воздушной заслонки. Снимал неделю (мазахист блин), но применив специальный угловой шарнир, с пятого захода все-таки победил!
Вскрытие показало заклинивание втулки в стальном! наконечнике- это типа такой подшипник. Смазки естественно не было, влага, попадающая с воздухом, сделала свое дело – образовалась ржавчина. Пришлось снимать крыльчатку с помощью строительного фена и колхозить съемник, чтобы добраться до внутренностей моторчика. Спасибо моему товарищу- дедушке по работе, сам бы не рискнул все разобрать. Зачистил ржавчину мелкой наждачкой, смазал специальной смазкой (-45-+150 градусов Цельсия), американской, на работе нашел (как ни странно в Манн фильтре ничего не было). Все за 30 минут успешно поставлено, опробовано и уже месяц работает (при минус 16-ти ни одного писка). Сэкономлено 5т.р. моторчик + не знаю сколько работа. Приятно.
  Через 9-10 т. км снова заменил масло в двигателе, м.фильтр и воздушный. Масло за этот пробег не доливал ни разу, уровень был выше середины, что говорит о неплохом состоянии турбины и самого двигателя. Хотя просраться двигателю давал не раз, особенно по началу.
Топливный не стал трогать, решил, что рановато. И тут нежданно в первых числах октября нагрянула зима в наших краях. Неделю - две, когда морозы по ночам опускались до десяти градусов ниже нуля, зимнего дизельного топлива еще не было ни на Лукойле (где я обычно предпочитаю заправляться), ни на Газпромнефти, ни на Антипинском НПЗ. А по прогнозу ожидалось похолодание до -18 и это в октябре месяце)). Обычно еще бабье лето с плюс 15 бывает.
Про летнее ДТ говорили, что оно до минус 11-15 градусов. Но это это температура застывания, а температура прокачивания через фильтр градусов 5-7. Поэтому была куплена присадка Кастрол ТДА за 380 р., 250 мл для разбавления в 140 литрах топлива. Основное ее назначение- уменьшение дымности, расхода топлива, экологичности, смягчение работы, а в зимнее время как антигель можно использовать. Залил в бак, заправил 15 л летнего ДТ на ГНефти и….
Утро наступило, -16 на градуснике. Завел с десятой попытки, но завел. После запуска никакого расколбаса двигателя не было, сразу начал тихонько тарахтеть на 1000 об/мин..
Так и отъездил. Потом появилось зимнее топливо.
Но двигатель не хотел заводиться нормально при температуре ниже 5-10 градусов.
Свечи накаливания включаю по три раза, отрабатывают по 5-7 секунд. Проверил питание к свечам- поступает, значит сами свечи. Наткнулся на видео в Ютюбе, начальник дизельной СТО пугал, что свечи по регламенту надо менять раз в 30 т.км или раз в 2 года, даже если они исправны, для профилактики. Якобы электрод может отгореть и кусочек упасть вниз - тогда кирдык. Также может обломиться сама свеча по корпусу при ее вывинчивании. Свеча в нете стоит порядка 400-500 рублей. Не много, но страшно оставить старую в гнезде…Хотя на форуме таких страхов не встречал. Скоро займусь этим вопросом.
  Представляю вашему вниманию расход топлива при равномерном движении по трассе

и при въезде в город

Сорри за качество, как смох.
  Сегодня 01.11.2014 решил засечь расход по городу. Ниже выкладываю фото со средним расходом и средней скоростью. Все это за день. В пробках особо не стоял, но остановок было штук 10 с тарахтением на холостом по турботаймеру. Результат считаю неплохим. В часы пик с прогревами за день выходит около 9.
  Отзыв получился не такой подробный как про Солано и Короллу, уж извините. Найдет вдохновение- напишу. Пока только цифры. От авто впечатления положительные, время пролетело махом. Это тот авто, который многое может (имею ввиду динамику дизеля), в нем себя чувствуешь человеком (естественно после предыдущих моих машин). Продуманность деталей радует.
Кстати, в салоне через 3-5 минут после запуска начинает дуть теплый воздух- встроен электрофен еще и в отопление.
  Пока все, фотографий авто особо не делал, вы и так Фокусов много видите. Если кому интересно, могу  более детально показать- рассказать с фото и видео.