Отзыв автовладельца Ford Freestyle 2005

Форд Фристайл 2005 — отзыв владельца

, Бердск
20207
59
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
341
голос
4.9
5 — 316 пятёрок!
Год выпуска: 2005
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: вариаторная
Привод: 4WD
Двигатель: бензин, 3000 куб.см, 203 л.с.
Расход топлива по трассе: 13,5 л/100км
Пробег: 150 000 км
Руль: Левый
Название: Limited
Я бы хотел поделиться с читателями drom'a отзывом о своём достаточно редком в наших краях автомобиле Ford Freestyle 2005гв (далее FFs)
Должен оговориться, что любое моё мнение основано лишь на скромном личном опыте. Чужие автомобили мне неинтересны, за рулём машин знакомых я даже не сидел, но на своих ездил не один год, изучил их досконально, иногда лучше, чем хотелось бы. Извиняюсь, что вовремя не остановился и углубился в ненужные подробности.
Итак, вступление.
Нам, владельцам FFs, приходится пользоваться американскими сайтами и форумами, что нынче совсем несложно, даже с моими 3-х месячными курсами английского в связи с появлением он-лайн переводчиков. Американцы уделяют большое внимание автомобилям, поэтому существует множество сайтов, на которых досконально прописаны процедуры ремонта и обслуживания, схемы и даже существуют сайты с онлайн-специалистами, которые оперативно отвечают на технические вопросы. Мне не нравятся Форумы, на которых, чтобы получить ответ на простой вопрос нужно прочитать десять страниц домыслов и флуда. Поэтому, к своему удивлению, эксплуатация FFs оказалась гораздо проще, чем я ожидал.

Об автомобиле.
FFs выпускался с 2004 по 2007 год только для рынков США и Канады и был преобразован в Ford Taurus X (2008-2009). Сейчас он возродился под маркой Ford Explorer, чем, наверное, маркетологи Форд навлекли на себя гнев и проклятия поклонников легендарного внедорожника. Это странно, что ветка FFs закончилась в 2009 году в связи с низким уровнем продаж, а уже в 2011 возродилась, причём интерес к этой линии кроссоверов настолько силён, что Ford пожертвовал для неё своё самое, наверное, ценное - имя "Explorer" (если не трогать серию "F")
В 2005 году автомобиль стал вторым в номинации "лучший автомобиль года". Владельцу FFs не нужно к бабке ходить, чтобы догадаться, что, скорее всего, сыграл роль высокий уровень пассивной безопасности, а также экономичность и практичность машины. Недаром сейчас FFs популярен в США как второе авто в семье для жёны, новичков за рулём, а также кому на работе всегда нужен автомобиль под рукой.
На FFs устанавливался только 3.0л мотор и только вариатор (cvt), чего не скажешь о его близнице-седане Ford Five Hundred (500),на который устанавливался ещё и робот для переднеприводных версий. Американские умельцы успешно адаптировали его к Фристайлу, но овчинка выделки не стоит - теряется полный привод, требуются некоторые мелочи, требующие наличия автомобиля-донора.
Автомобиль выпускался в трех комплектациях (простейшая SE, затем SEL и максимальная LIMITED), а также с полным и передним приводом.
Сами американцы задавались вопросом - что это за машина: кроссовер, минивэн или легковой универсал? Ответ дал ещё в 2004 году Phil Martens (Group Vice President,  Ford Motor Company): "Фристайл- полноценный кроссовер. Мы не пытались адаптировать существующие минивэн - или suv-платформы. Фристайл построен с нуля как кроссовер с лучшей в своём классе вместимостью....Мы считаем, что эти достоинства дают Freestyle наибольший потенциал для определения рынка кроссоверов - так же, как  Ford Explorer  определил рынок SUV десять лет назад ". Из чего стало ясно, что тогда было неясно, что такое американский кроссовер.

Выбор
на свой FFs у меня пал не случайно. В 2013 году мне крайне нужна была замена  минивэну Honda Odyssey 2003 4wd. Фирменный хондовский 4wd dual pump меня перестал устраивать, так как я зачастил в Горный Алтай. Потребовалась машина, которая по скользкой дороге способна подниматься в гору на небольшой скорости. Honda подключала задний привод после пробуксовки переднего, за доли секунды машина вставала и с подключением заднего начиналось родео. Я уже слышал мнение типа: "Да я ..., да я... знаешь на таком куда заезжал?!" Знаю, знаю. И видел пацанов даже на девятках, штурмующих бездорожье (правда, потом что-то мямлящих про шоферское братство). Но я уже человек семейный, имеющий различные обязательства. Мне желательно быть там-то и там-то в нужное время и без незапланированных расходов. Кстати, до этого у меня был Subaru Forester turbo 2002 с коробкой tv1(постоянный полный привод в истинном значении этого выражения). Вне сомнения, автомобиль отличный на легком бездорожье, но это машина для водителя, а не для его семьи. FFs полностью соответствовал моим требованиям к вместимости, комфорту и проходимости.
Так же на выбор моего FFs повлиял брутальный чёрный цвет. Так сложилось, что последние три моих машины были чёрного цвета и изменять традиции я не хотел. Корни этого пристрастия, наверное, в советском детстве, когда мечтой любого пацана была черная "Волга". А может в блестящем чёрном есть какая-то спокойная уверенность или магия, или что-то там ещё, но свой Фристайл я незадумываясь взял после аж трёх владельцев в России и неисправным вариатором... Этот вариатор, наполненный чистейшим Dexron'ом вместо жидкости Cvt, до сих пор лежит в гараже, как памятник неумелому русскому обращению с техникой. Ему на замену в Америке сняли коробку со слегка помятого Фристайла с небольшим пробегом, но уже ушедшего на разбор. Да, нам не понять этих "тупых" американцев. Зато кто-то из предыдущих хозяев моего Фристайла оказался гораздо умнее. Он приделал машине кенгурятник и пороги из нержавейки, воткнул ксенон в туманки, огромные катки 255/60R18 и даже не поленился покрасить фонарь центрального стоп-сигнала в чёрный цвет. Под давлением 11-летнего сына я оставил всю эту красоту на месте (кроме, конечно, шин, установив более подходящие 235/60R18). Более того, пришлось даже "улучшить". Существовала какая-то аэродинамическая странность: при открытии на ходу окна задней правой двери появлялся бьющий по ушам водителя вертолетный шум. От него удалось избавиться после установки дефлекторов окон, которые, похоже, на американских машинах вообще не предусматриваются. Заодно был установлен дефлектор алюминиевого капота - красить сколы на таком капоте возьмется не каждое СТО и стоить это будет немало.

Экстерьер.
Кузов FFs сконструирован по схеме "лёгкой посадки" (командирские сиденья). Пожалуй, более естественной посадкой-высадкой  мне пользоваться не приходилось. Никаких излишних сгибов, наклонов, напряжений мышц. Несмотря на наличие порогов, брюки всегда чистые.
При изготовлении кузова применялись легкосплавные элементы, благодаря которым FFs гораздо легче одноклассников тех лет. Снаряженная масса самого упакованного Фристайла 1865кг. К примеру, Volvo XC90, Acura MDX переваливали за 2 тонны.
Шасси FFs сконструировано на одной платформе с Volvo XC90, но кузов длиннее и ниже (5082*1902*1732). Интересной особенностью является увеличение высоты кузова в районе задних пассажиров и багажника. Действительно, над головой водителя пространство лишь пропадает, а в багажнике оно никогда лишним не будет. В целом, дизайн скромный, без притязаний на премиум.
В фарах и фонарях все просто и практично: никаких ксенонов и диодов, только классика. Однако, большие фары, даже будучи заляпанными, всегда светят ярко.
Имеются противотуманные фары. У них есть аналоги от форд фокус, рено дастер итп.
Есть спорное решение: в боковых зеркалах имеются светодиоды подсветки дороги у дверей. Они включаются при открытии дверей, а также ночью при открывании замков дверей с пульта, как дополнение к "световой дорожке" из включенных фар. При этом отсутствует классическая подсветка ног фонарями с внутренней стороны дверей. Может, это удобно американскому фермеру - подойти к сияющей машине ночью, не наступив в навоз, но не очень удобно россиянину, выползающему из машины в кромешной тьме совкового двора - подсветка дороги при открывании двери почти отсутствует.
Из плюсов для меня - классические пластиковые расширители колесных арок, защитные накладки дверей, съёмные нижние половинки бамперов. Нынче всеобщая экономия и от этих признаков внедорожника напрасно отказываются. Геометрическую проходимость портят  массивные бамперы с по-американски низкими свесами.
Отдельный плюс - возможность открывания автомобиля с внешней клавиатуры на водительской двери. Очень востребованная опция на пляже, отдыхе, в гостях, в походах, на лыжном склоне и тд Отпадает необходимость таскать повсюду с собой ключи, пряча их в шортах, трусах ): и карманах, исключая риск их случайной потери вдали от дома. К тому же у меня были случаи замерзания батарейки в брелке на лыжной трассе.
Единственный анахронизм - внешняя антенна, а ведь уже давно все антенны прячут в стеклах. Возможно, это какой-то "пунктик" американцев.

Интерьер.
6-местный кожаный салон реально просторный. Даже выдвинутые вперёд сиденья второго ряда оставляют пространство для ног как в небольшом седане. Ну, а отодвинувшись назад, невольно тянет пристегнуться, чтобы не болтаться по салону. В третьем ряду пассажиры тоже не обделены местом. Все сиденья "командирские", складываются раздельно, образуя ровное поле, либо множество комбинаций свободного пространства.
Передние сиденья имеют полный комплект электрорегулировок с памятью положений боковых зеркал и педали тормоза на двоих владельцев. Есть регулировка поддержки спины и двухуровневый подогрев передних сидений.
Есть удобная мелочь - панорамное зеркальце для контроля пассажиров в салоне. Как минимум, спасает от разговоров с заснувшими детьми.
Прочие удобства:
- двухзонный климат-контроль (две печки и два кондиционера);
- управление круиз-контролем и медиа-системой на руле;
- салонное зеркало заднего вида с автозатемнением при ослеплении;
- компас;
- бортовой компьютер в виде скромной пары бегущих строк. Из всех функций востребованы только контроль за расходом топлива и интервалы замены масла в двигателе;
- неплохая медиа-система. У водителя: приемник, сд-чейнджер на 6 дисков. У задних пассажиров: потолочный DVD(регион1)/СД c LCD экраном и возможностью подключения внешних устройств через AV-вход. Оба устройства могут работать даже одновременно, раздельно подключая динамики передних и задних пассажиров. Система укомплектована беспроводными наушниками, но до меня они не дожили;
- несколько разъемов 12В по всему салону;
- символический "бар" между сиденьями второго ряда. Задуман как основа для холодильника.
- багажная сетка, всякие петельки для крепления груза;
- рейлинги на крыше.
До полной комплектации не хватило наличия люка и сабвуфера, а также штатного парктроника (установлен колхозный).
В машине предусмотрена возможность установки салонного воздушного фильтра, но с завода большинство автомобилей идёт без него. В наличии у нас есть множество дорогих и дешёвых фильтров на любой вкус.
Несмотря на неплохую начинку салон не вызывает чувства премиум. Толи практичный твёрдый пластик, толи простенькая панель приборов, толи предыдущие владельцы постарались, отколупав ногтями краску с кнопок приемника. Зато все дешево: поменял несколько копеечных лампочек подсветки - и порядок.
В целом, салон не велик, но, на мой взгляд - это максимум из того, что требуется на практике.
Из минусов можно отметить отсутствие лампы подсветки багажника.
Запасное колесо - "банан"  в багажнике.
Во всем 'чувствуется специфика американского пользователя. Нам, старым японцам, как-то не по-душе. Тяжелые двери, много пропадающего зря пространства, специфичное управление и эргономика.

Электрика.
Стоит сказать пару слов, так как все блоки машины, даже задний стеклоочиститель, связаны через шину CAN (точнее две шины: высоко- и среднескоростную). Это, конечно, круто. Шина состоит, по-сути, из двух проводов и позволяет не только снизить массу и количество проводов, но и увеличить возможности управления и диагностики отдельных блоков. Например, даже задний стеклоочиститель имеет множество регулировок. Кроме того, легко подключив к этой паре проводов современную сигнализацию, можно реализовать функции управления машиной, ограниченные только фантазией установщика.
Управлением освещением, как внутренним, так и внешним, занимается smart junction box. Он безжалостен к аккумулятору, включая по разным поводам и долго не включая электроприборы, отчего новый 62-а/ч аккумулятор через 1.5 года заявил своим индикатором: "требуется срочная подзарядка". После более внимательного отношения к освещению и подключенным электроприборам АКБ вернулась к норме.

Ходовая часть.
Здесь многолетний стандарт кроссовера: впереди крепкий макферсон, сзади многорычажка. Испорчена жестковатыми амортизаторами с относительно коротким ходом- машину несложно вывесить диагонально (амортизаторы имеют увеличенный ход, но недостаточный для такой базы). Зато, конечно, асфальт держит неплохо. Длинная база в 2870 мм дает высокую плавность хода и хороший комфорт в движении.
Жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости в передней и задней подвесках вкупе со штатной распоркой под капотом вызывают небольшое боковое козление.
Руль очень лёгкий, в меру информативный. О дороге можно не беспокоиться. Субаровский спорт, с жёстким и острым управлением, мне порядком надоел. Минивэн от Хонды тоже был поспортивнее в рулежке.
Передняя подвеска может похвастаться  двухпоршневыми тормозами с алюминиевыми суппортами.
Американцы очень придирчивы  к управляемости автомобилей, ценят интуитивную помощь машины в управлении, поэтому задняя многорычажка довольно сложна и точна в настройках. Для сохранения точной работы подвески при больших ходах амортизаторов на бездорожье в верхнем рычаге присутствует шаровой шарнир. Небольшой, в 2.5см, лифт подвески с помощью проставок сразу немного испортил "интуитивность", но куда же без лифта подвески в Сибири? Все-равно, большие колёса позволяют уверенно двигаться по колее асфальта и не замечать небольших ямок.
Передние нижние рычаги меняются только в сборе- Freestyle уже одной ногой вступил в эру одноразовых машин. В продаже имеются неоригинальные сайлентблоки, но, как показала практика, первыми выходят из строя неотделимые от рычага шаровые опоры.

Двигатель.
3.0л v-6 DURATEC, 203лс/5750об.мин, 280Нм/4500об.мин, без изменений фаз открытия клапанов, расположен поперечно. Популярный, простой и проверенный временем. Устанавливался не только на Ford (Maverick, Escape итд), но и Mazda (Mpv, Tribute, 6) с небольшими изменениями. Этого двигателя маловато. Недаром на Ford Taurus X заменен на 3.5л. Зато в паре с вариатором очень экономичен:
- город без пробок 12л/100км;
- маленький город (прогрев + поездки до 20мин) 13.5-14л;
- грунтовка/щебенка 30км/час 14л;
- трасса (4 чел. с экипировкой + редкие обгоны) 9.5л;
- ночной город без светофоров 9.2л и можно выжать меньше, если не играть газом.
В итоге у меня расход топлива 13л/100км летом, 13.5-зимой (гараж тёплый).
У фордовцев был вариант этого двигателя чуть мощнее за счёт системы изменения фаз открытия клапанов, но либо поберегли вариатор, либо он не уложился в концепцию простоты и надёжности.
Я успел безрезультатно попробовать все премиальные марки бензина, пока не прочитал в Руководстве по эксплуатации о категоричной рекомендации бензина "регуляр" (аи-92). Ни больше, ни меньше. Премиальные сорта бензина не рекомендованы из-за наличия ненужных присадок, повышающих октановое число, но снижающих ресурс двигателя (речь о 2005г)
Двигатель, а точнее его связка с вариатором, чувствительна к подсосам воздуха. Дело в том, что при расчёте коэффициента передачи и возможности блокировки гидротрансформатора вариатор использует также показания датчика расхода воздуха и при сдвиге его показаний в режиме малой нагрузки чувствуется не совсем адекватная реакция коробки. А получается подсос очень просто: замена свечей требует снятия впускного коллектора и предполагает замену всех сопутствующих прокладок, чего, конечно, никто до меня не делал. Ошибка, выдаваемая PCM о подсосе воздуха, появляется при довольно значительных его значениях (long term fuel trim+short более  25%). Судя по тому, что в двигателе стояли почти новые свечи, а в комплекте с машиной от старого хозяина я получил ещё почти новый б/у комплект двойной платины, предполагаю, что СТОшники лечили машину заменой свечей, не понимая, что только усугубляли ситуацию дополнительным подсосом воздуха (им к сведению, дело было в бензонасосе и текущей форсунке, а не в 4-х дорогостоящих датчиках,  на которые раскручивали прежнего владельца).
Чтобы полностью привести в соответствие показания датчиков, мне пришлось дважды снимать впускной коллектор, пока не заменил все прокладки:
- 12 шт. впускного коллектора
- 6 форсунок
- 2 EGR
- 1 на дроссельной заслонке
И даже пришлось зайти с другой стороны:
-прокладки выпускного коллектора
-прокладки катализатора в районе датчика кислорода
При снятии впускного коллектора может возникнуть проблема с откручиванием гайки клапана egr. Для облегчения доступа необходимо снять ящик аккумулятора и дроссельную заслонку.
Для замены прокладок впускного коллектора рекомендую использовать более мягкие и толстые прокладки Fel-Pro(синие). Дело в том, что от времени пластмассовые части коллектора коробит, отчего жёсткие оригинальные прокладки, а также Victor Reinz дают подсос. Видно только по сканеру. Разобрался в вопросе только после шлифовки прилеганий частей впускного коллектора.
Будет осторожны с промывкой дроссельной заслонки. Не знаю почему, но американцы массово их гробят после промывки.

Конкретно мой двигатель предпочитает оригинальное полусинтетическое масло 5w20 Motorcraft (хвала кризису - без него я бы этого и не узнал). Синтетика именитых брендов, но 5w30 вызывала потеки на трубках PCV, натужную работу двигателя на высоких оборотах под нагрузкой. У меня уже был подобный двигатель на MMazda Tribute 2001, но такого подмечено небыло.

Двигатель очень легко диагностируется самостоятельно, предоставляя "услуги" хорошего СТО, так как имеет избыточное число датчиков и программную диагностику через long term fuel trim. Например,  имеется датчик разрежения во впускном коллекторе, датчик давления и температуры топлива. Любое изменение состояния двигателя объективно отражается на степени разряжения в коллекторе, позволяя обойтись без субъективного средства контроля "мне кажется".

Двигатель покоится на гидроопорах, но их эффект малозаметен. Кстати, много путаницы в неофициальных каталогах. Уточняю: гидроопоры только две, а не три (блин, сколько же потрачено времени, чтобы убедиться, что одну опору не забыли установить предыдущим владельцам). А также: левый блок двигателя - это ближний к водителю, правый - к бамперу, датчики кислорода О11,О12- левые (задние), соответственно О21,О22- правые (передние).

С завода устанавливались разные термостаты 180F и 188F (82°C,87°C). Отчего до сих пор существует путаница в каталогах. Правильно- 188°F. Для решения вопроса был промыт радиатор со снятием и куплены оба термостата. Оказалось, что температуру двигателя термостат определяет только при коротких поездках и зимой, пока радиатор охлаждения справляется без вентиляторов, но устоявшуюся температуру определяет ECM, регулируя обороты вентилятора радиатора, и температура эта составляет около 99°С. Из-за холодного (180°F) термостата температура двигателя начинает сильно "плясать" 85-100°С, каждый раз падая при наборе скорости, в чем нет никакого смысла. Таким образом, лучше устанавливать термостаты 87- 92°С и тогда температура двигателя будет наиболее стабильна. После всех этих экспериментов в двигателе оказался термостат 180°F, но никак не решусь его поменять. Попалась информация, что увеличение температуры современных двигателей до 100-110°С связано только с экологией, но при этом снижается ресурс моторного масла. Благо, что мотор совсем не ест масло, но выбор между машиной и экологией для меня сложен.
Ещё я был удивлён клапану принудительной вентиляции картера с электроподогревом. Я читал о том, что в -40°С, из-за перемерзания трубок вентиляции и увеличения давления в картере прорывающихся газов, машины вставали на дороге с выдавленным через какой-нибудь сальник или масляный щуп моторным маслом. Но то у нас, а американцы, по-моему, и близко таких морозов не видели. Молодцы. Видимо, предусмотрели подогрев для канадских владельцев...
Возможно, новость только для меня, но применяются многоструйные форсунки.
История с текущей форсункой у меня длилась два года. Все признаки были налицо: слегка затрудненный(2-4сек) старт горячего двигателя после стоянки от 15мин, который исчезал, если двигатель заглушить отключением бензонасоса (предохранителем). Холодный мотор пускался с полпинка. Иногда появлялась внутренняя (не отображаемая индикатором неисправности двигателя) ошибка пропуска зажигания при старте. Сканер показывал небольшую разницу в потреблении воздуха по блокам и разное состояние катализаторов. Но при снятии форсунок никаких намеков на течь небыло! В итоге недавно, под Рождество, продавцу на ebay я наудачу предложил символическую цену за целую топливную рейку с датчиком и форсунками от Ford 500 со смешными 66тыс км пробега. И он не отказался! Раздираемый сомнениями о зря потраченных деньгах ставлю ночью новую рейку, предварительно все промыв и заменив, на всякий случай, кольца форсунок. Каково было моё разочарование, когда заведенный двигатель забухтел, а сканер указал на кучу проблем. Но делать нечего, нужно было ехать. И вот, когда во время поездки температура двигателя подошла к 80°С свершилось чудо - двигатель зашептал, а все показатели вышли в идеальное состояние. Коробка отозвалась блокировкой гидротрансформатора на 30-40км/ч, чего раньше не замечалось, а педаль акселератора стала как будто жёстче. Двигатель стал запускаться безупречно. Радость решенного вопроса наполнила меня гордостью и эйфорией, а также желанием найти и поправить свой отзыв на дроме, написанный полгода назад. Что я и сделал.
Причину того, что я не мог определить текущую форсунку, я нашёл в тот же день, наблюдая за сканером. Оказалось, что во всем виновата фирменная система управления давлением топлива, которая не имеет обратки. При отключении зажигания бензин запирается в топливной магистрали обратным клапаном бензонасоса, не давая ему уйти в бак. Существует лишь предохранительный клапан, который не даёт увеличиваться давлению топлива где-то более 550кПа при его рабочем давлении 270-350кПа. И вот, когда двигатель заглушен, топливо, которое находится без движения  в топливной реке, начинает нагреваться от горячего двигателя и увеличивает давление в рейке до максимального. Форсунка, течь которой я не мог найти при рабочем давлении, проявляет свою мерзкую сущность и начинает лить в цилиндр бензин, который и не давал потом легко завестись горячему двигателю в течение нескольких часов. Всё сошлось, когда я вспомнил, что особые проблемы с запуском были, когда я использовал утеплитель двигателя, который дополнительно увеличивал температуру бензина в топливной рейке. Сейчас я убрал утеплитель, чтобы не провоцировать нежные многоструйные форсунки на новые проблемы.

Топливная система.
К сведению любопытных. Американская система управления давлением топлива в топливной магистрали использует изменение напряжения на топливном насосе с контролем полученного давления топлива с помощью датчика в топливной рейке. Это позволяет увеличить ресурс бензонасоса и т/фильтра, так как бензонасос не работает постоянно на максимуме, гоняя топливо по кругу через обратку, а только с необходимой в данный момент производительностью. Однако особенностью такой системы является то, что компьютер увеличивает давление топлива в рампе при увеличении температуры топлива в топливной рейке более 60°С для исключения образования паровых пробок.
Топливный насос.
Американцы хвалятся пробегами далеко за 300миль без замены БН. Тем не менее, на купленной машине была ошибка, связанная с производительностью БН. Сканер показал недостаток давления топлива в режиме "тапок  пол". Промывка сеточек ничего не дала и тогда был куплен (благо доллар был докризисный) насос от Airtex. Уже позже, посетив СТО знакомого, я узнал и воочию убедился, что промывка сеточек и даже их продувка компрессором - бесполезное занятие. Лаковые отложения забивают сетки напрочь. Поэтому оказалось, что мой насос все-таки работоспособен и просто нуждался в замене двух сеточек.
Доступ к бензонасосу несложен, он находится под правым пассажирским сиденьем. Но, дважды вынимая БН без специнструмента, я решил, что в следующий раз придумаю какой-нибудь ключ - время на его изготовление соизмеримо с плясками вокруг стопорного кольца, удерживающего БН в баке.
Американцы иногда жалуются на некорректные показания уровня топлива. Чтобы найти причину нужно понимать принцип работы топливной системы:
В левой части бака находится датчик уровня топлива с подключенным к нему шлангом перекачки топлива в правую половину.
В правой части бака находится "топливный насос", включающий:
-собственно бензонасос;
-два эжекционных насоса ( один постоянно перекачивает бензин в правую половину бака из левой,  а второй наполняет корпус "бензонасоса" топливом), обеспечивая полное погружение бензонасоса в топливо даже при минимальном уровне топлива;
- второй датчик уровня топлива;
- сеточки, клапаны.
Таким образом, датчики уровня топлива могут показывать как одинаковое значение (полный бак), так и разное (все топливо перекачено в правую половину). Итоговое значение уровня вычисляет компьютер. Если что-то не так, нужно искать причины исходя из поведения стрелки уровня топлива по мере расходования бензина. Например,  если имеет место забитый перекачивающий насос или потеря уплотнения в шланге перекачки топлива, то стрелка уровня сначала 'зависнет', а затем резко упадёт и загорится лампа низкого уровня топлива.
Особенности отопления.
Печка жарит, но сказывается объём салона, который прогревается медленно. Шланги задней печки проходят под днищем и зимой не дают быстро двигателю прогреться. Я уже сталкивался с такой системой на Odyssey, поэтому сразу временно перекрыл задний контур отопления краником, собираясь установить вместо него управляемый с кнопки электрокраник. Но нет в жизни ничего более постоянного, чем временное. Оказалось, что третий ряд зимой не востребован, а летом печка не нужна. В тех редких случаях, когда необходимо воспользоваться третьим рядом по назначению, несложно переключить краник вручную.

Полный привод.
Реализован на муфте Haldex 3-го поколения в паре с системой TCS (traction control system, "антибукс"). Применяется на многих Volvo, Land Rover Freelander2. Несмотря на владение почти тремя Subaru (причём два из них были Forester с коробкой на постоянном полном приводе tv1) шведская муфта меня приятно удивила исключительно тонкой настройкой и строго дозированным подключением, доворачивая машину в скользких поворотах, подталкивая при трогании с места и подъеме в гору. В сложных ситуациях, конечно, не спасёт, но оставляет машину предсказуемой.
Слабое место муфты Haldex 2-3 поколений - масляный электронасос преднатяга фрикционов. Он работает всегда, когда работает двигатель, поэтому умирает независимо от пробега и нагрузки. Выпускается в Венгрии и подобных странах, имеет нестабильное качество. На купленной мной машине уже глючил, несмотря на очевидный уход, а то и замену прежним владельцем. Поначалу я был расстроен наличием столь ненадежного узла, но сейчас смотрю иначе. 300$- это немаленькая сумма, но несложная замена и - вуаля - новый привод 4wd, так как других проблем нет. А вот в Subaru Legasy 2001(обычный подключаемый 4wd) , кот у меня уже много лет со скромным пробегом, задний привод подключается уже не так шустро как раньше - и тут что-либо делать имеет смысл только вместе с ремонтом всей коробки. Электронасос умирает не сразу. Но при появлении ошибки насоса рекомендуется долго не тянуть, чтобы не спалить блок управления (DEM). Владельцы Land Rover Freelander2 сразу меняют предохранитель DEM на меньший номинал, но на Фристайле такое не пройдёт - на этом предохранителе висит ABS и ещё куча всего.
К проблемным местам американцы почему-то относят датчик давления/температуры масла, но на наших, более многочисленных, форумах это считается редкой неисправностью. Возможно, это от того, что мы гораздо чаще обслуживаем свои машины.
По обслуживанию муфты Haldex все можно найти на форуме Land Rover Freelander2.

Выпускная система.
Включает три катализатора. Два из них находятся сразу за выпускными коллекторами и контролируются датчиками кислорода на выходе. А третий находится перед резонатором. Даже такой закоренелый приверженец оригинальности конструкции и запчастей как я, не смог удержаться и, сняв третий катализатор, не выбить его внутренности длинной стамеской. В самом деле, при пробеге машины за 150 ткм работоспособность катализатора под вопросом, и нам с природой будет гораздо полезнее просто подкинуть немного овса сонным лошадкам под капотом.
Плюсом для владельца являются классические недорогие датчики кислорода по 20-25$. Уже с 2008г Форд ставит на свои модели  разорительные широкополосные датчики.
Между катализаторами установлена гофра. Наиболее подходящей заменой оказалась гофра с размерами 280*60. При выборе замены обязательное условие - наличие пометок OEM, interlock, усиленная.

Раздатка.
Возникает сложность со сливом масла из раздатки. "Отсосать" масло можно 60мл шприцем и "системой", но только на горячем двигателе, так как холодная трубка "системы" не пролазит между шестеренками раздатки до дна.

Ступица.
Стандартные сложности с откручиванием гаек. Винт, удерживающий тормозной диск можно заранее купить и сразу высверливать (ударная отвертка не справилась)
По опыту соседа, ежегодно меняющего ступицы на Explorer , рекомендую покупать ступицы не хуже Timken. Сам поставил и забыл.
Тормоза.
Не берите тормозные колодки Elite. Самый дешевый из работоспособных вариантов - Raybestos.
Смазывайте направляющие суппортов спец. смазкой - они изнашиваются.
Карданный вал.
Требуется его снятие при замене насоса Haldex или сальника раздатки. Необходимо сохранить установку фланцев и среднего подшипника по меткам для исключения дисбалансировки. До меня кардан снимали и по меткам не выставили. После восстановления меток пропала небольшая вибрация на скорости.

Вариатор (cvt).
Оставил на десерт. Полез в технические дебри, которые могут потребовать корректировки специалистом.
Немецкий вариатор от ZF (CFT30) считается в США единственным слабым местом FFs. Но здесь не так все просто. Американцы не сильно заморачиваются с обслуживанием, любят цеплять к машине трейлеры, прицепы с техникой и при этом жалуются на вариатор при существенных пробегах, иногда за 200т. миль(320т.км) или как повезет. Ранее при проблемах с вариатором его либо меняли на восстановленный у дилеров форд(~3500$-5000$), б/у (1000$-2800$), либо вообще избавлялись от машины. Сейчас оказалось, что вариатор имеет хороший задел в плане надёжности. Наиболее дорогостоящий узел,- вариаторная сборка (цепь с конусами), - среди основных проблем не значится. Поэтому имеет смысл его ремонтировать.
Основной неисправностью считается "вертолетный" шум в режиме "N" и "P". Это износ подшипников входного вала. Умельцы считают, что причиной является плохая смазка подшипников в режиме "нейтрали" и рекомендуют снизить до минимума стоянки с работающим двигателем. Работу по замене проводят иногда сами хозяева FFs, так как работа не требует наличия специнструмента и регулировочных работ. Входной вал новый 400$-750$, подшипники-7$-20$. Во всех случаях, при разборке коробки оказывалось порванным уплотнительное кольцо (сальник) на входном вале - возможно, просто рвётся при демонтаже гидротрансформатора.
Второй, всеобщей, проблемой вариаторов можно считать проблемы с давлением жидкости cvt(можно просто масла?). Связано с высоким его линейным давлением: мой сканер иногда показывает 65атм, возможно, это не предел. Это, насколько мне известно, самое большое давление среди вариаторов. Несвоевременное лечение приведёт к проскальзыванию ремня и износу конусов (читать как "к замене коробки"). Жаба владельца часто приводит к покупке китайского ремкомплекта Precision, а затем к бесконечным поискам потерь давления. Оригинальный оверол ремкомплект от Motorcraft 340$, впрочем, не факт, что тоже не китайский.
Ещё одной неисправность является гул при замедлении. Это износ передаточных шестерен вариатора. При их замене иногда используют б/у части, так как это проблема какой-то определённой партии шестерен.
Залогом успешного гаражного ремонта вариатора можно считать:
- качественный ремкомплект;
- инструкцию по сборке/разборке с выставлением при ремонте указанных в ней регулировочных величин, чтобы не пережать валы, и соблюдением последовательности сборки/разборки, чтобы не повредить датчики. Инструкцию можно найти в интернете;
- специнструмент для бережного обращения с кольцами ремкомплекта. Не рекомендуется надевать их просто пальцами;
- выполнение требований к заземлению, чтобы не создать головной боли с поврежденной статическим электричеством электроникой (блок управления cvt встроен в гидроблок).
Вариатор не признаёт никаких других, даже самых крутых, масел, кроме оригинального. Зато имеет длительные интервалы обслуживания. При обслуживании необходимо менять, помимо масла, два фильтра - один в поддоне, второй (высокого давления) рядом с опорой. У оригинального фильтра высокого давления наконец-то появился аналог WIX 58121.
Вариаторы Freestyle отличаются от вариаторов Ford 500, Mercury Montego только передаточным отношением шестерен(5.54/5.19 awd; 5.19/4.98 fwd) и полностью взаимозаменяемы. Если не боятся ухудшения динамики, то можно найти для замены б/у вариаторы с легковушек с крошечными пробегами,
У вариатора есть существенный, но малоизвестный, плюс- большой диапазон передаточных отношений (6:1)- это больше, чем у классического 4-х ступенчатого автомата. Это позволяет автомобилю уверенно ползти в горку и на трассе держать обороты двигателя в районе 2000 об/мин.

в Заключении
набросаю минусы и плюсы.
После многолетнего владения японским автопромом, Ford меня очень напряг в плане обслуживания - никаких лёгких путей. Я был к этому морально не готов. Например, пока я менял стойки, поминаемый мной дедушка Форд, наверное, несколько раз в гробу перевернулся - замена стоек на Фристайле нестандартная процедура. Или сайлентблоки задней подвески: нет их впрессовать в рычаги, которые легко снимаются и перепрессовываются в любой СТО, так нет, сайлентблоки впрессованы в подрамник и требуют оного снятия, либо неведомого любителю специнструмента. Из самых безобидных проблем - это раздатка, муфта Haldex, задний мост без сливных отверстий для масла.
Плохо дело обстоит с гайками, винтами и соединениями, особенно в подвеске. Всё, что может заржаветь и прикипеть это уже сделало и требует для демонтажа высверливания, срезания болгарской или выбивания кувалдой. Honda для меня в этом плане идеал б/у.
К плюсам, помимо очевидных, можно отнести:
- низкую вероятность профессионального угона. Автомобиль заметный, редкий и не имеет з/ч, которые можно куда-нибудь пристроить. Даже колесные гайки имеют нестандартную дюймовую резьбу;
- низкая стоимость з/ч. Основные интернет магазины Америки (rockauto, ebay) отправляют з/ч в любую точку России, стоимость доставки одинакова для любой деревни. Оригиналы иногда дешевле заменителей. Есть как новые з/ч, так и контрактные высокого качества, пошлин для частников, по-сути, нет (детали уточняйте, все время идёт обсуждение на изменение условий). Для перевозки крупногабаритов существует множество посредников, вроде  Meest. Все заказы делаются в "один клик", доставка последние пару раз была 10-12 дней в мою глубинку в Сибири (существуют более дешёвые, но и менее быстрые способы). Из российских поставщиков наиболее надежна "Академия".
При выборе запчастей не покупайтесь на слова "пожизненная гарантия". Это дешёвые китайские поделки, недавно вышедшие на рынок США, в цену которых уже заложена вероятность замены владельцем до тех пор, пока ему самому не надоест менять. Например, ступицы Prime Choice, возможно даже неплохие, но несовместимы с датчиками ABS  Фристайла. А каково стойки с пожизненной гарантией?! Звучит заманчиво, но мы понимаем, что такого быть не может и китайская стойка не прослужит и год. При выборе запчастей стоит обращать внимание на пометки "выбор покупателей" и тп. Большинство именитых брендов запчастей являются упаковщиками, поэтому ориентиром качества может служить лишь чей-то опыт или цена. Лично я перед покупкой неоригинальной запчасти проверяю ее наличие в каталоге rockauto- туда не попадают сомнительные поставщики. Затем, при необходимости, нахожу её картинку на ebay. Затем нахожу оригинальный номер, заменителем которого является выбранная запчасть, и пробиваю его на соответствие моей машине в каталоге fordparts.
Вообще, количество предложений неоригинальных запчастей растёт с каждым годом, подтягиваются китайцы, поэтому вопрос выбора запчастей становится все более актуальным. При выборе б/у запчастей следует обращать на доноров Ford 500, так как они лучшего состояния и с меньшими пробегами. И, конечно, существуют аналоги з/ч от Mazda и некоторых популярных моделей Ford.

Слова в последний путь.
Автомобильная ветка Фристайла закончилась в связи со снижением уровня продаж по причине не технических, а маркетологических ошибок разработчиков. Казалось бы, все было сделано правильно. Взяли за основу раскрученную платформу Volvo XC90. Сделали из неё более дорожный, практичный и экономичный вариант: удлинили кузов, добавили ряд сидений, установили экономичный вариатор в связке с двигателем небольшого объёма, улучшили управляемость, снизили массу, установили шины поменьше/подешевле. И, вроде, оно и понятно - зачем большой семье или компании покорять бездорожье? Для этого есть небольшие внедорожники с короткой базой. Шумной компашке максимум нужно выбраться на песчаный берег, проехать в хорошую погоду по лесной дороге, влезть на горку, проскочить переметенный снегом участок дороги. Все это позволяет сделать Freestyle. Но потребитель захотел чего-то большего. Поэтому официально продолжением ветки Freestyle/TaurusX  стал более солидный и "понтовый" Ford Explorer.  Но мне кажется, что по духу к Ffs ближе более "семейный"  Ford Flex.
Пример Freestyle мог бы служить уроком и для отечественного автобизнеса. Понимая, что деньги текут мимо тех, кто не имеет большого кроссовера, фордовцы быстро сколотили прототип, не имея собственных наработок. Платформа Volvo, коробка zf, 4wd от Haldex и много чего со всего света можно найти в машине. Но уже через три года в TaurusX (внешне и внутренне копия Freestyle), уже стоит своя коробка и собственная муфта 4wd. А ещё через два года появляется и собственная платформа для Explorer. И тут уже всем становится ясно, что же такое американский кроссовер.
Вобщем, все это дела давно минувших дней. Зато сейчас, среди б/у автомобилей трудно подобрать за небольшие деньги такой большой внедорожный универсал. Поэтому я продавать машину не собираюсь - такая корова нужна самому. Всем удачи!
Опубликован 3 года назад
Оставить комментарий

Дополнения

 

У нас в Сибири осеннее тоскливое межсезонье. Мой велосипед грустно поеживается на балконе, в ожидании зимней консервации, а лыжи уже выглядывают из чехла, по-озорному поблескивая свежим парафином, словно глаза моей собаки, ждущей в нетерпении долгожданной прогулки. Но мерзкая погода с холодным порывистым ветром, заморозившая лужи и едва присыпав их снегом, не позволяет выбраться из города на природу. Значит, самое время продолжить отчёт.

После покупки Фристайла прошло пять лет. Время первоначальной подгонки авто под себя и ремонта слабых мест прошло....

, пробег 180 000 км   
Расскажи о своей машине
Добавить отзыв об автомобиле

Похожие отзывы

Комментарии

   
Заринск,Алт край
Сообщений: 29409
достойно написано о редком авто +5
Автомобили как люди, кто-то с именем, а кто-то с родословной
56
2
Ответить
    
Челябинск
Сообщений: 1526
Вот это отзыв!!!!
люди, не ждите чуда, чудите сами.
62
1
Ответить
    
Челябинск
Сообщений: 1526
Спасибо за настоящий отзыв!
люди, не ждите чуда, чудите сами.
37
2
Ответить
 
Москва
Сообщений: 7580
Прикольная машина. Центральная часть приборки напоминает ML W164
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
12
11
Ответить
   
Улан-Удэ
Сообщений: 681
Отличный отзыв, все очень подробно расписано про редкого зверя
18
 
Ответить
  
Магнитогорск
Сообщений: 450
Как Крайслер Пацифика.
6
 
Ответить
 
Сообщений: 184
"Зато сейчас, среди б/у автомобилей трудно подобрать за небольшие деньги такой большой внедорожный универсал." Вот если не секрет то за какие небольшие ? а то я не пойму смысла такой покупки с такими затратами на ремонт. ну за отзыв 5!
11
4
Ответить
Danik
Этот отзыв я раньше читал. Снова решили повторить. Или я ошибаюсь.
1
 
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 3325
за сочинение "5".))))
4
 
Ответить
    
Оренбург
Сообщений: 33686
5 за отзыв
5
1
Ответить
 
Канада
Сообщений: 6793
FFs выпускался с 2004 по 2007 год только для рынков США и Канады и был преобразован в Ford Taurus X (2008-2009). Сейчас он возродился под маркой Ford Explorer, чем, наверное, маркетологи Форд навлекли на себя гнев и проклятия поклонников легендарного внедорожника.
ошибочное мнение, вместо фристайла пошел ford flex
сочувствующий
 
 
Ответить
     
Барнаул
Сообщений: 68
Отличный отзыв. Правда он уже был (№91946 от 07.09.2015 ).Странно что drom его удалил. Всякое гуамно не удаляет, а этот удалил.
Прочитал второй раз. Лучший.
Узнаешь себе цену - вернешь сдачу...
14
 
Ответить
 
челябинск
Сообщений: 6829
супер отзыв!!!
Ford Kuga 2.5T "silver bullet"
X-Trail 2.5 и Sorento - V6...были
4
 
Ответить
Иван
Пенза
Про 12 литров на 100 км. по городу автор загнул)) Шутник! У самого авто с таким двигателем и я знаю о чём говорю
2
5
Ответить
Калькулятор на двери очень удобно
7
1
Ответить
    
Миасс
Сообщений: 1377
Пальцы бы смозолил. Но написано неплохо! Спасибо за адекватный отзыв со своими тараканами в Вашей голове.
Мой отзыв: Toyota Wish 2003
1
 
Ответить
serega
Комсомольск-на-Амуре
Отзыв супер, только ПЯТЬ !!!!!!!!!!!!
1
 
Ответить
     
автор
Бердск
Сообщений: 115
Danik:
Этот отзыв я раньше читал. Снова решили повторить. Или я ошибаюсь.
Спасибо, что читали. Хотел просто дополнить отзыв, но глаза мозолили некоторые ошибки. Решил поменять.
Василич Т:
Вот если не секрет то за какие небольшие ? а то я не пойму смысла такой покупки с такими затратами на ремонт. ну за отзыв 5!
На самом деле, основные затраты - это затраты времени. У нас никакой информации нет, форумов нет. Судите сами: замена стоек, свечей+ прокладки, шин, АКБ, насос Haldex, ступицы, бензонасоса (ошибочно), гофры, форсунок, а так же ремонт ходовки ( и то потому, что все детали достались по-наследству)- это стандартный набор для авто 10 лет. Коробка - это да, но изначально знал, на что шел. Но накопленная информация не удержалась в голове и , извините, часть вылил вам на голову. Теперь я могу, наконец-то, занять свободное время своим настоящим хобби.
PS: обязуюсь выложить накопленные файлы на какой-нибудь сервер, чтобы упростить жизнь коллегам.
Иван:
Про 12 литров на 100 км. по городу автор загнул)) Шутник! У самого авто с таким двигателем и я знаю о чём говорю
Полгода не сбрасывал расход - 13.3л. 50% времени это крошечный город с большим расходом, 50%- трасса. Раз проверял расход по Новосибирску днем, без пробок, частично движение по магистралям - 12л. Конечно, все это условно. Много зависит и от темперамента и других факторов.
Мой отзыв: Ford Freestyle 2005
5
 
Ответить
Константин
Черногорск
Монументально!!!! За курсовую 5, неси зачетку.
5
 
Ответить
     
автор
Бердск
Сообщений: 115
Не пойму: дром подставляет пробел перед последней буквой в ссылке сам
 
 
Ответить
 
Northridge, California
Сообщений: 4796
Хороший отзыв, очень информативно.
1
 
Ответить
Вячеслав
Новосибирск
Скажите, почему выбор пал именно на Фристайл, а не на Эксплорер 4 ? Ровно за те-же самые деньги получаем более прочную конструкцию (рама), более мощный двигатель, ровно в ту же ставку налога, более продвинуты полный привод ?
1
 
Ответить
     
автор
Бердск
Сообщений: 115
Вячеслав:
Скажите, почему выбор пал именно на Фристайл, а не на Эксплорер 4 ? Ровно за те-же самые деньги получаем более прочную конструкцию (рама), более мощный двигатель, ровно в ту же ставку налога, более продвинуты полный привод ?
Цена неисправного автомобиля. Стало скучно с японским авторомом, который никак не ломается. Но нормальные внедорожники вообще никогда не рассмотривал, так как для меня важнее ходовые качества. Сейчас чтобы изредка добраться до труднодоступной достопримечательности проще нанять УАЗ.
1
 
Ответить
     
Новосибирск
Сообщений: 3347
Интерьерных фоток в достатке, а во экстерьер не раскрыт в полной мере.
 
1
Ответить
    
03RUS
Сообщений: 1067
Вот это отзыв!!! Хоть и зверь неведомый, но читал про него с удовольствием. Пятерка!!!
Мой отзыв: Toyota Venza 2009
2
 
Ответить
Киржач
Сообщений: 2
Спасибо за подробный отзыв, даже не отзыв а целое сочинение про форд фристайл!!!!!! знакомый думает продавать фристайл и я подумываю купить у него и конечно же понимаю что это эксклюзив. но уж очень запала в душу эта корова))))))). еще бы по больше видео на русском, сколько не искал не одного нет, очень буду благодарен если вы снимите хоть одно видео по фристацлу, я даже готов заплатить вам денежку за хлопоты....
2
 
Ответить
xvert
автор
Бердск
денчиг:
..и я подумываю купить у него ... уж очень запала в душу эта корова))))))). .
Запала? Говорят, любовь - плохой советчик, можно не увидеть очевидных проблем. Тем более, я начинаю тоже соглашаться с мнением, что Форд - это американский АВТОВАЗ, мелочи многое портят.
денчиг:
)). еще бы по больше видео на русском, сколько не искал не одного нет, очень буду благодарен если вы снимите хоть одно видео по фристацлу...
Сам не понимаю, но среди горы фоток разных достопримечательностей только одна с машиной. Постараюсь что-нибудь сделать. А вообще, на сайтах с тех. характеристиками американских авто всегда указываются подробно все возможные размеры как экстерьера, так и салона.
денчиг:
..и конечно же понимаю что это эксклюзив.....
Мониторил запчасти на Фристайл. Все есть от датчиков, до железа. Ценам позавидуют владельцы кроссоверов, собираемых на территории РФ.
2
 
Ответить
Киржач
Сообщений: 2
жду вашего ответа. написал вам в личку.
1
 
Ответить
   
Новосибирск
Сообщений: 750
Хороший отзыв, интересная машина. 5, конечно. Но после одика не было мысли пересесть в MDX? Я смотрел американцев, никто не зацепил, видать, сильно я прикипел к марке.
Мои отзывы: Acura MDX 2004, Honda Odyssey 2001
1
 
Ответить
 
Ульяновск
Сообщений: 6
Интересный и детальный отзыв. Отдельное спасибо автору за раскрытие проблемы пуска горячего двигателя.
1
 
Ответить
Всем привет!!! Вчера поздно вечером предложили такой авто на выкуп, я влюбился в него с первого взгляда, сегодня буду его покупать!!! Состояние отличное, один хоз в штатах и с 2007 года по настоящий момент один хоз в РФ!! САМ ЯВЛЯЮСЬ ХОЗЯИНОМ НЕБОЛЬШОГО АВТОСАЛОНА ПО ПРОДАЖЕ БУ МАШИН ПОЭТОМУ ТОЛК ЗНАЮ В РАЗНООБРАЗИИ АВТОРЫНКА, ДА ЕЩЕ ТРЕТИЙ СЫН ЧЕРЕЗ 2 НЕДЕЛИ ПОЯВИТСЯ НА СВЕТ, ВОТ И РЕШИЛСЯ НА ТАКУЮ ПОКУПКУ!!!ОТДЕЛЬНОЕ ОГР РОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ ОТЗЫВА, ПРОЧИТАЛ С ЛЮБОПЫТСТВОМ И НЕПОДДЕЛЬНЫМ ИНТЕРЕСОМ, Т.К. НИЧЕГО О ТАКОЙ ДИКОВЕНКИ НЕ ЗНАЛ, ВОТ ТЕПЕРЬ УЗНАЮ, ПОСТОРАЮСЬ ОТПИСАИТЬСЯ ПОЗЖЕ!!! Всем спасибо и хранит нас ГОСПОДЬ!!!
3
 
Ответить
 
Northridge, California
Сообщений: 4796
Владимир Филин:
Всем привет!!! Вчера поздно вечером предложили такой авто на выкуп, я влюбился в него с первого взгляда, сегодня буду его покупать!!! Состояние отличное, один хоз в штатах и с 2007 года по настоящий момент один хоз в РФ!! САМ ЯВЛЯЮСЬ ХОЗЯИНОМ НЕБОЛЬШОГО АВТОСАЛОНА ПО ПРОДАЖЕ БУ МАШИН ПОЭТОМУ ТОЛК ЗНАЮ В РАЗНООБРАЗИИ АВТОРЫНКА, ДА ЕЩЕ ТРЕТИЙ СЫН ЧЕРЕЗ 2 НЕДЕЛИ ПОЯВИТСЯ НА СВЕТ, ВОТ И РЕШИЛСЯ НА ТАКУЮ ПОКУПКУ!!!ОТДЕЛЬНОЕ ОГР РОМНОЕ СПАСИБО АВТОРУ ОТЗЫВА, ПРОЧИТАЛ С ЛЮБОПЫТСТВОМ И НЕПОДДЕЛЬНЫМ ИНТЕРЕСОМ, Т.К. НИЧЕГО О ТАКОЙ ДИКОВЕНКИ НЕ ЗНАЛ, ВОТ ТЕПЕРЬ УЗНАЮ, ПОСТОРАЮСЬ ОТПИСАИТЬСЯ ПОЗЖЕ!!! Всем спасибо и хранит нас ГОСПОДЬ!!!
Удачи!
1
 
Ответить
Николай
Новороссийск
Здравствуйте,подскажите,произв ёл замену масла в моторе,компьютер так же показывает oil 0%. Может надо делать какой то сброс ?!
 
 
Ответить
xvert
автор
Бердск
Конечно, нужно. Потыкайте с удержанием кнопки на руле (setup, reset, info). Сами догадаетесь что и как. А лучше скачать мануал. Есть еще система самодиагностики, но не помню заклинаний.
1
 
Ответить
8771450
Потрясающе !!! Такого подробнейшего рассказа о Ford FreeStyle Limited я никак не ожидал ! Сразу видно, что автор разбирал авто на молекулы. У меня самого такая же машина 2007 года (Limited, FWD) уже почти 2 месяца. Многое было откровением. Хотелось бы пообщаться с автором из Бердска по скайпу, если это возможно. Накопилось вопросы по машине. Например, по расходу бензина, по некоторым звукам, доселе мне неведомым. Или связаться по e-mail. А то живу далековато, а совет мудрейшего нужен. Дайте знать, если согласны. (ugorec73@gmail.com) К сему Сергей.
2
 
Ответить
8771450
У меня тоже Ford FreeStyle 2007 года, передний привод. Доволен ! 23 мая 2017 года утром по трассе на скорости 90 км в час с включённым круиз-контролем расход бензина оказался ( при полном отсутствии ветра) 7,5 литров на 100 км пробега. Там справа на руле есть кнопочка info. Вот так !
 
 
Ответить
xvert
автор
Бердск
Ссылка на файлы, которые скачал при знакомстве с машиной (дром вставляет ПРОБЕЛ в ссылке, чтобы испортить. Удалите пробел, чтобы использовать ссылку) https://yadi.sk/d/OufC2Dq83KDt sb
2
 
Ответить
xvert
автор
Бердск
Запуск инженерного режима. Удерживая нажатой кнопку одометра, включить зажигание. Удерживать кнопку нажатой до входа в инженерный режим. Дальнейший переход по меню режима повторным нажатием кнопки.
2
 
Ответить
Очень полезный отзыв! А также много полезной инфы от Xvert нахожу на myfordfreestyle. Xvert, как с вами связаться? Не так давно стал обладателем фристайла. После покупки, проблем вылезла куча. Самая болезненная — буксует задняя скорость. Вы не ремонтировали вариатор случайно? Куда посоветуете обратиться?
 
1
Ответить
Смотрел сегодня такую - представили мне как спец сборку Эскейпа)) Очень понравилась, несмотря на то, что запчастей и сервисов у нас (Баку) для них не найдёшь. А тут ещё понял, что и вариатор - передумал покупать :(
 
 
Ответить
13285453
Всем привет, владею таким авто, не так давно по менял вариатор и по утам выскакивает ошибка "блок создания в гидросистеме " если же заважу и сразу включаю D и переключаю на Р то все горм тачкп прогрелась и вперед. И на следующий день все тоже самое (только по утру такая фигня)
 
 
Ответить
13285453
xvert
денчиг:..и я подумываю купить у него ... уж очень запала в душу эта корова))))))). .Запала? Говорят, любовь - плохой советчик, можно не увидеть очевидных проблем. Тем более, я начинаю тоже соглашаться...
Подскажите пожалуйста, где покупаете запчасти? За ранее спасибо.
 
 
Ответить
     
автор
Бердск
Сообщений: 115
13285453
Всем привет, владею таким авто, не так давно по менял вариатор и по утам выскакивает ошибка "блок создания в гидросистеме " если же заважу и сразу включаю D и переключаю на Р то все горм тачкп прогрелась и вперед. И на следующий день все тоже самое (только по утру такая фигня)
Почти гарантировано нужно поменять (причём только на оригинал) фильтр в поддона.
 
 
Ответить
xvert
автор
Бердск
13285453
Подскажите пожалуйста, где покупаете запчасти? За ранее спасибо.
Последнее время заказываю либо на rockauto, либо через ebay с доставкой через http://meest.us (авиа или море на выбор). Кстати, кое-что есть на алиэкспресс. Планирую заказать там замок двери- начал закрываться через раз, Видел также катушки зажигания. Но много деталей совпадает с деталями от других машин., которые есть у нас
 
 
Ответить
13285453
xvert
Почти гарантировано нужно поменять (причём только на оригинал) фильтр в поддона.
Фильтра ноаые ))
 
 
Ответить
13285453
xvert
Последнее время заказываю либо на rockauto, либо через ebay с доставкой через http://meest.us (авиа или море на выбор). Кстати, кое-что есть на алиэкспресс. Планирую заказать там замок двери- начал закрываться...
На рок авто дорого получается, мне опорник (опорный подшибник) нужен правый так он в 12,000 выходит )))
 
 
Ответить
13285453
13285453
На рок авто дорого получается, мне опорник (опорный подшибник) нужен правый так он в 12,000 выходит )))
Спасибо
 
 
Ответить
     
автор
Бердск
Сообщений: 115
13285453
Фильтра ноаые ))
Не раз читал о таких симптомах после замены фильтра поддона на неоригинал. И сам, блин, в этом убедился. Фильтр также может болтаться, если применить толстый слой герметика при креплении поддона вместо оем прокладки
 
 
Ответить
     
автор
Бердск
Сообщений: 115
13285453
На рок авто дорого получается, мне опорник (опорный подшибник) нужен правый так он в 12,000 выходит )))
А где дешевле? (о 5%скидке, конечно, знаете) . Впрочем, не понимаю- чему там ломаться в опорном подшипнике? Может обслужить/промыть/заменить шарики//подремонтировать?
ПС: Откуда 120000? За пару? Навскидку, без поиска где подешевле, с доставкой в мой сибирский город, Monroe менее 90$/6000р , а westar 57$ за подшипник. И загляните на http://drive2.ru. Там разговор был за аналоги от мустанга.
ПС2 Фристайл не дорогой в обслуге, но в сравнении с одноклассниками, а не с Грантой.
1
 
Ответить
13285453
xvert
Не раз читал о таких симптомах после замены фильтра поддона на неоригинал. И сам, блин, в этом убедился. Фильтр также может болтаться, если применить толстый слой герметика при креплении поддона вместо оем прокладки
Герметика нету, прокладка стоит ))
 
 
Ответить
13285453
xvert
А где дешевле? (о 5%скидке, конечно, знаете) . Впрочем, не понимаю- чему там ломаться в опорном подшипнике? Может обслужить/промыть/заменить шарики//подремонтировать? ПС: Откуда 120000? За пару? Навскидку,...
Скажите пожалуйста, а по чем покупали карданчик рулевой ?
 
 
Ответить
13285453
xvert
Почти гарантировано нужно поменять (причём только на оригинал) фильтр в поддона.
И кста как ваша CVT себя чувствует? И сколько на ней проехали если не секрет ?)))
 
 
Ответить
     
автор
Бердск
Сообщений: 115
13285453
Герметика нету, прокладка стоит ))
И тем не менее... Может сальник, в который входит фильтр плох или его кромка загнулась при установке нового фильтра. Короче, я бы область всасывания проверил.
 
 
Ответить
13285453
xvert
И тем не менее... Может сальник, в который входит фильтр плох или его кромка загнулась при установке нового фильтра. Короче, я бы область всасывания проверил.
Хорошо так и поступим )
 
 
Ответить
     
Пермь
Сообщений: 68
Спасибо за отзыв! Потрясающий материал!
Удачи автору и однозначная 5!
 
 
Ответить
     
автор
Бердск
Сообщений: 115
Жаль, что дром не позволяет редактировать отзывы. Я бы добавил, что самое слабое место вариатора- игольчатый подшипник между входным валом и первичным валом вариаторной сборки- смазывается через канал во входном вале и запитанный от канала муфты переднего хода. Возможно, подшипнику перепадает смазка от разбрызгивания. Но пока в этом нет твердого убеждения, лучше перед движением задним ходом подержать вариатор в положении "D" секунду-другую. Особенно, если предстоит выбираться после длительной парковки в сугробе задним ходом. Станно, что этот подшипник вращается только при движении назад, а смазывается при движении вперёд.
 
 
Ответить
Николай
Новочеркасск
Нереально подробный отзыв! Давно интересуюсь фристайлом и хотелось поподробнее информации но признаюсь так подробно не ожидал! Спасибо!
 
 
Ответить
Виталий
Ижевск
Спасибо, отзыв оказался для меня очень вкусным, полезным и своевременным. Похоже, я таки откажусь от намерения приобрести Фристайл. И буду проще смотреть на свой Понтиак - Монтана на фоне ffs просто примитивна и популярна.
 
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Ford Freestyle 2005 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Добавить отзыв