Форд Куга 2010 — отзыв владельца

Всем привет! Решил написать отзыв про свой авто, которым владел 5 лет.
Итак, Форд Куга 2010 г.в., бензин 2.5, АКПП, полный привод, сборка Германия. Брал с пробегом 80 тыс.км., продал с пробегом 140 тыс.км.
Скажу наперед – авто очень понравился и полюбился моей семье. До покупки среди конкурентов были РАВ4 / ЦРВ / Форестер / Х-трейл, все в годах 2008-2010. На всех покатался по очереди и могу сказать, что Куга выше каждого из них на голову по комфорту и динамике. Кроме того в Куге шумка оказалась лучше с завода, управляемость хоть у Хонды и сопоставима, но подвеска в Куге самая приятная в плане комфорт/управляемость. Двигатель 2.5Т от Вольво это вообще песня, после первой поездке на Куге я был влюблен по уши и дальше никакие варианты больше не рассматривал. Немного времени ушло на изучение мною мат.части по авто, вследствие чего решение купить сформировалось окончательно.
На подбор подходящего экземпляра ушло около 1 мес., в итоге нашел за 1 тыс.км от дома с честным пробегом, дилерской историей, без ДТП, вследствие чего и был мною незамедлительно куплен. Так как автомобиль долгое время ездил в Сибири, то на нем не имелось абсолютно никаких рыжиков, коррозии и прочего. За следующие 5 лет абсолютно весь кузов в таком состоянии и сохранился, так что качеству металла однозначно ставлю 5 баллов. Еще до покупки читал, что это двигатели 2.5Т отлично чипуются и путем изменения программы можно получить +50-60 л.с. Сначала думал так и сделать, однако после покупки проехав 1 тыс.км по трассе я понял, что штатные возможности двигателя меня более чем устраивают, поэтому от идеи чиповки в дальнейшем отказался.
После приезда домой сразу записался к дилеру Форд на комплексное обслуживание и замену всех тех.жидкостей. Диагностика не выявила никаких проблем, какую-то там мелочевку тут же поменяли, попутно сменили все жижы. С удовольствием отметил, что цены вполне доступны на эти операции. Причем смешно вышло, я к ним приехал, а у них в продажу как раз поступил рестайлинг модели Куга 2-го поколения и они, конечно же, сразу стали предлагать сдать свои в обмен на новый с доплатой 500 тыс.руб. Я говорю, что сам только купил и так быстро продавать не намерен. Потом вот вспоминал, были ведь времена, когда менеджеры за тобой гонялись, скидки и подарки предлагали, только сейчас понял, что это оказалось просто лучшее предложение, что мне делали автосалоны в принципе.  
Началась каждодневная эксплуатация. Сразу обнаружился еще один плюс Куги, это его компактность для города, никогда не возникало проблем с парковкой, к тому же оказались нестрашны бордюры, после седана прямо песня. Дополнительно установил новое головное устройство с камерой и навигацией, а также сигнализацию с прогревом, что для наших зим просто необходимость.
Где-то на 90 тыс.км. превентивно заменил ремень ГРМ и свечи. Первая неисправность случилась где-то на этом же пробеге: по утрам на холодную стал появляться свист из под капота, пропадал сам через 30 сек. Сначала не парился, но со временем противный звук стал прогрессировать, хорошо на форуме болячка уже была вдоль и поперек изучена, ей оказалась прокладка выпускного коллектора (ослабли гайки), купил новую прокладку (старая оказалась прогоревшая), новые шпильки, все махнул и тишина. Правда, через пару лет писк проявился снова, решилось уже банальным подтягиванием.
К 100 тыс.км. сдали передние амортизаторы, заменил их на Каябу, плюс поставил усиленные пружины от дизельной версии (снова вернулась былая управляемость). В задние пружины поставил автобаферы, с ними ушли пробои задней подвески при полной загрузке, все-таки она короткоходовая у Куги.
Следующая поломка появилась через пару лет и была связана с течью радиатора печки. Радиатор купил новый (заменитель, которых полно в каталоге), менять поехал к дилеру и тут всплыла загвоздка: при снятии патрубков с печки, что под капотом, сломались быстросъёмные крепления (рассохлись от времени и температуры), пришлось покупать новые патрубки, так как крепления отдельно не поставляются, а ставить б/у детали дилер отказался, пришлось выложить плюсом 7 т.р. за обе эти штуки, оказывается нифига с фокуса они не подходят, какие-то свои особенные. Дам совет кто с ними также вдруг попадет: срезайте сам тройник, ставьте штуцеры и тосольные шланги на хомуты, и не мучайтесь больше с родными креплениями.
Также после 120 тыс.км. поменял задние рычаги с пружинами, передние опорные подшипники, всякие сайлентблоки в подвеске, передние тормозные диски, колодки, передние ступичные подшипники – в общем обычный набор для такого пробега. Стоит отметить, что все на все запчасти очень гуманный ценник, много аналогов, чему был несказанно рад.
Где-то на 130 тыс.км. поменял превентивно корпус масляного фильтра, не дожидаясь разрыва мембраны. Это кстати стало самым дорогим вложением в ремонт: 14 тыс.руб. стоил сам корпус (оригинал Вольво) плюс работа 5 тыс.руб.
Претензий к двигателю за весь срок эксплуатации не возникало никаких: заливал всегда АИ-95, запускался в любой мороз (правда ночью обязательно автопрогрев выставлял) и ехал всегда, никаких течей не было. С момента покупки был небольшой расход масла, примерно 150 гр./ 1000 км., что в пределах нормы, за время владения не прогрессировал. Лил Total 5w30, менял через 7.5 тыс.км. Расход бензина получался таким: 12.5 л по городу летом, 14.5 л зимой. По трассе выходило чуть более 9 л., это если ехать как хочешь, понятно, что 90 км./ч на нем пилить это форменное издевательство, такая пуля должна лететь стремительно :-).  
Вообще связка двигатель/АКПП подобраны удачно, недаром они встречаются на многих Вольво. В автомате масло менял 2 раза, кстати, первый раз залил мультиатф от Motul, очень крутая жижа, настоящая синтетика, ни толчков, ни шумов на ней никогда не было. А вот стоило залить родную жидкость FORD, сразу появилось шумовое сопровождение, коробасу явно оно не понравилось, как потом признался дилер – все это масло полусинтетика, им навязывают лить его, чтобы избавляться от запасов, так как срок годности уже поджимает. На следующую смену запланировал снова залить Motul, но машину продал быстрее, выходит на свежем фордовском масле.
Немного про внедорожные способности: конечно звезд с неба Куга не хватает, всему виной неудачные алгоритмы работы электроники, система стабилизации слишком поздно обрубает буксующее колесо, которое уже успело зарыться. Да и короткие ходы подвески способствуют тому, что поймать диагоналку на раз/два, вследствие чего оцениваю внедорожные возможности как очень посредственные, тот же Форестер или Х-трейл едут гораздо увереннее. Как-то зимой съехал правыми колесами на заснеженную обочину, а левые стояли на асфальте, и потом минут 10 провозился туда-сюда, не мог вывернуть с нее обратно, чем очень повеселил владельца Форестера. Тот несколько раз развернулся потом в этом месте без проблем.
Муфта Халдекс 4 поколения отвечает за задний привод, она проблем не доставляла, да я и по бездорожью не ездил ни разу. Также, раз в 30 тыс.км. делал замену масла и фильтра в ней, масло кстати стоит конских денег (что-то больше 3 т.р./л), покупаешь литрушечку, 0.5 заливаешь, остальное на выброс, так как до следующей замены срок годности истечёт, непрактично.  
По мелочи что еще было: каждую осень смазывал датчик климата, чтобы не шумел; пару раз за 5 лет, после езды по крупным лужам, выскакивала ошибка рулевого управления, сразу после перезапуска двигателя исчезала с концами; изредка замечал еле-заметное моргание подсветки щитка приборов, но потом само проходило. Штатный галогеновый свет значительно улучшил установкой ламп OSRAM night breaker unlimited, реально лучшее, что есть на галогене.
Из плюсов хочу отметить конечно отменную динамику двигателя, ускорения хватает всегда и в любой ситуации, отличную рулёжку, упругую, а не жесткую, подвеску, да и вообще уровень акустического комфорта вполне приличный. Кстати штатная магнитола SONY играет очень неплохо (слышал на тест-драйве), но у меня при покупке стояла самая дешевая китайская SUPRA однодиновая, там была такая кнопочка «LOUD», при ее нажатии звук становился просто обалденный, серьёзно, я был в шоке от звучания такой низкосортной балалайки. Правда слушал недолго, купил ГУ с навигацией, но качество звука в ней сильно уже уступало и SONY и SUPRA, так что от головы прямо много зависит, я понял. Полный привод в моем случае я отнесу тоже к плюсам, так как очень сильно помогает зимой в Сибири, уверенно держит машину на скользком покрытии. Качество отделочных материалов в принципе претензий не вызывает, панель сверху мягкая, сверчков по минимуму, все органы управления под руками, сидеть и управлять удобно. Очень нравилась работа климатической системы, действительно один раз включил и забыл, для сравнения в моей следующей машине INFINITI алгоритмы работы просто дурные, дует всегда на полную, что очень некомфортно, да еще и центральные воздуховоды полностью не перекрыть, в Куге с этим прямо сильно лучше было. Несмотря на то, что размеры салона довольно скромные, но сам за собой (180 см) сажусь легко, ногами не касаюсь переднего кресла, наклон спинки и высота заднего сиденья подобраны оптимально, да втроем далеко ехать некомфортно по ширине, но двое взрослых прямо королями катят. Очень порадовала трансформация багажника, когда уронив спинки можно получить практически ровный и емкий отсек для грузов, в него помещалось абсолютно все, что мне требовалось (велосипеды, шкафчики, коляски, кроватки и пр). Отдельно открывающееся заднее стекло сильно помогает в перевозке длинномеров (линолеум 4 м. просто играючи едет).
Из минусов могу отметить, только что некоторые детали не подходят от других фордов и тогда они стоят конских денег. Например сальники переднего редуктора, когда стал штудировать материал для их превентивной замены, оказалось, что дешевле ставить подходящие по размеру оригинал от ЛендРовера (кажется Фрилендера), чем родные Форд. Прокладки для ДВС и турбины вдвое дешевле, если взять оригинал от Вольво. Бензонасос втрое дешевле купить тот же BOSH, но от Мазды МПС. Ну это как вообще!? Одно хорошо, что машина в целом весьма надежная, поставив один раз оригинал, забудешь надолго про этот узел.    
В заключении подчеркну, что автомобиль оставил самые приятные и яркие впечатления. Пять лет верой и правдой радовал мою семью каждый день, никогда не подводил, поломками не досаждал, заводился и ехал всегда. Лично мне он очень нравится внешне, до сих пор оглядываюсь на Кугу 1 поколения, если вижу такую в потоке, купил бы снова – однозначно ДА, не раздумывая, и обязательно 2.5Т на АКПП.
На этом все, желаю Всем успехов на дорогах!