Собрал немного информации о двигателе 2.3 EcoBoost с сайта www.motorreviewer.com
Вместе с двигателем 2,0 л EcoBoost второго поколения в 2015 году компания Ford представила версию EcoBoost объемом 2,3 л — самый мощный четырехцилиндровый двигатель в семействе EcoBoost. 2,3-литровый турбомотор I4 сначала стал доступен для кроссовера Lincoln MKC 2015 года, а год спустя его установили в Ford Explorer и ультимативный 350-сильный Ford Focus RS. Но по-настоящему известен двигатель под капотом Ford Mustang EcoBoost: мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 320 фунт-фут (434 Нм).
По сути, двигатель 2.3 EcoBoost основан на двигателе 2.0 EcoBoost Gen 2. Также эти двигатели производятся на одном заводе в Валенсии, Испания. Однако 2,3-литровая версия была сильно усилена, чтобы выдерживать возросшую мощность и обеспечивать надежность в тысячах миль.
Двигатель построен на базе алюминиевого блока цилиндров с открытой палубой, отлитого под высоким давлением. Хотя размер отверстия и высота днища такие же, как у 2,0-литрового EcoBoost, блок двигателя 2,3 л имеет увеличенные масляные и охлаждающие каналы, а также структурную лестничную раму (ребра жесткости, отформованные вокруг цилиндров) со встроенными крышками коренных подшипников. Увеличенный рабочий объем был достигнут за счет применения нового кованого коленчатого вала из стали 4340 с ходом поршня 94 мм (2L имеет ход 83,1 мм). В двигателе также используются шатуны из кованой стали (они короче шатунов 2,0 л) и легкие высокопрочные поршни со стальными держателями поршневых колец и полностью плавающими пальцами. Новые поршни имеют покрытие юбки с низким коэффициентом трения и меньшее количество отверстий для слива масла для лучшей смазки и снижения трения. Нижняя сторона цилиндров охлаждается маслом, постоянно распыляемым специальными масляными форсунками внутри блока цилиндров. В нижней части двигателя расположен масляный насос с цепным приводом, уравновешивающий вал и литой алюминиевый масляный поддон с глубоким картером и перегородкой, которая помогает предотвратить разбрызгивание масла и поддерживать подачу масла во время активного вождения.
Сверху блока расположена алюминиевая головка блока цилиндров с двумя распределительными валами с цепным приводом (DOHC). Каждый цилиндр имеет четыре клапана, одну топливную форсунку GDI и свечу зажигания. Конструкция головки блока цилиндров предусматривает интегрированный выпускной коллектор с тремя отверстиями высокого расхода для нового турбокомпрессора IWG с двойной спиралью. Выпускные клапана стали больше: 30 мм против 28 мм у 2,0 л. Диаметр впускного клапана 32,5 мм. Седла клапанов изготовлены из высококачественных материалов. Распределительные валы имеют более высокий подъем и более длительный срок службы и работают с двойной независимой системой изменения фаз газораспределения Ford (Ti-VCT). Распредвал выпускных клапанов приводит в движение топливный насос высокого давления (CDFP или топливный насос с кулачковым приводом).
Двигатель получил переработанный пластиковый впускной коллектор увеличенного объема и дроссельную заслонку большего диаметра. Турбокомпрессор с двойной спиралью обеспечивает мгновенный наддув именно тогда, когда двигатель этого требует; он обеспечивает плоскую кривую крутящего момента, что намного быстрее, чем у традиционного турбонаддува. В результате модернизированные компоненты впуска обеспечили большую мощность и более быструю реакцию на ускорение при более низком уровне выбросов, повышении эффективности турбины и уменьшении турбо-задержки.
Двигатели очень похожи, они используют одну и ту же базовую конструкцию с различиями только в деталях из-за обновлений технологий и соответствия использованию автомобиля. Версия двигателя Ranger использует элементы версий 2.3 для Mustang и Focus RS, причем версия Mustang является самой ранней из всех, за ней следует версия RS. Все они разработаны на основе 2,0-литрового двигателя EcoBoost (с аналогичной технологией головки и турбокомпрессора) и его родословной из семейства двигателей Mazda L, а базовая конструкция восходит к началу 2000-х годов.
На сайте 5G есть хорошая тема с изображениями и подробностями.
https://www.ranger5g.com/forum/threads/2019-ranger-2-3l-ecoboost-engine-intro.1018/ - с фото
