Доброго времени суток. Вот прошло немного более года настало время дополнить отзыв.
Обслуживание и расходники.
В прошлый раз я не коснулся этой темы. Такая модель продаётся и у нас в России и согласно сообщений, в группе про авто я узнал, что российский дилер предлагает делать замену масла в двигателе раз в 10 000 км. Для меня это удивительно. Мне с автомобилем досталась инструкция от китайского производителя. Хоть книжка на китайском, но важные моменты понятно без перевода. Например тип масла он всегда на английском. Согласно по одним из последних страниц книжки я понимаю, что рекомендуют делать обслуживание каждые 5000 км. Что имеет смысл, так как двигатель очень турбо нагружен. Как ни как 197 сил. Так же рекомендации по маслу 5w-30 API SP. Если по вязкости можно поспорить для разных регионов. То вот API класс такая вещь что не все смотрят. Но если обратится к интернету мы увидим что API SP класс масел специально созданных для турбированных двигателей. А согласно сообщений от владельцев дилерских авто, наши дилеры что только не льют. И по вязкости и по API классу часто не попадают. Я бы лично задумался и взял бы на личный контроль если бы у меня была дилерская машина.
Для меня, да и думаю для многих не таки уж великие это деньги проводить ТО каждые 5000 км. Фильтра не дорогие.
Теперь воздушные фильтр салона.
Первый раз столкнувшись с необходимостью его замены, на привычном месте, за бардачком я его не нашел. Сообщество быстро помогло. Оказывается он находится посредине, между торпедо. Если лечь на коврик переднего пассажира, то за панелью можно увидеть крышечку на одном винте. Кажется что фильтр в нее не влезет, но он устанавливается по диагонали и на месте уже разворачивается. Так что если вы с этим столкнулись, то не переживайте, ничего сложного.
Оформление приборной панели имеет три стиля. Условно зеленый (салатовый), золотой и красный стиль. Мне напоминают оформление, эко, норма и спорт режимы, но привязки к этим режимам нет. Если у вас как и у меня Китайская машина и в прошивке нет английского языка, то поменять оформление легко. Просто заходите с руля в режим шестерёнка, и идете методично по меню. Меню смены оформления спидометра единственное меню в котором три строки иероглифов в начале каждой строки кружочек.
Мультимедиа.
Спасибо хорошим людям, у меня появилась официальная прошивка мультимедиа с английским языком. Теперь у меня стоит английский язык. Появилась возможность сменить часовой пояс. Английский всяко проще к пониманию, чем Китайский.
Навигатор к сожалению так и не доступен в нашей стране. Не официальные прошивки позволяют установить русский язык и сторонние приложения. Навигатор правда так и будет только на экране мультимедиа. А так как в путешествии телефон с навигатором и так находился рядом с экраном мультимедиа, я лично не вижу необходимости в пиратской прошивки. А отсутствие русского не напрягает. Мы тут на ДВ столько лет на Японцах и не померли от того что не понимаем меню полностью.
Динамика двигателя.
Вот тут можно уделить немного внимания. Кто-то говорит что 197 сил с 1,5 литра это слишком. Народ поймите, это испытанные технологии, а не россказни еще одного провидца-блогера. Но с оговоркой на несколько моментов. Во первых технологии не стоят на месте и это касается многих частей, начиная с материалов колец поршней и заканчивая маслами и жидкостями. Вопрос второй режим эксплуатации. Если капнуть, то можно понять что Китайские производители настраивают свои машины под свои реалии, а они таковы, что в их стране очень дорого ездить с привышение. Если вы послушаете блогеров и пользователей например из района Москвы, то лично я отметил для себя что многие говорят про плохой разгон или быструю разрядку батареи гибрида при скорости более 130 км/ч. Ну что сказать эта скорость за гранью разрешенной и у них в стране и у нас. Так что тут слишком много вопросов для дискуссий. Так же зимой при малых пробегах и периодичных прогревах авто без выезда, мы наблюдали значёк на панели, прикреплю фото. Погуглев стало ясно, что машина хочет чтоб ей дали «жару». Активно проехаться и активно поработать педалью газа.
Путешествие.
Этим летом мы семьёй совершили большое путешествие до Горного Алтая. Ехали не именно туда, а до него с заездами в другие города. Вышло 12400 км. Было очень увлекательно и куда же без усталости. 23 дня на всё, Байкал, дацаны Улан-Удэ, красоты Красноярска, Марсовы горы Алтая… За время путешествия я сменил один раз масла, конечно немного переездил, но думаю не критично. Большие перегоны под 1000 км за день показали, что машина хороша в дороге. Да при езде быстрее 130 км/ч чувствуешь, что для двигателя сложнее, но машина едет прекрасно. Обгон фуры со скорости под 130-140, да легко… Разогнать до 150 и выше можно не чувствую огромной проблемы, разумеется с поправкой, но это не занимает катастрофически много времени. Адаптивный круиз. Сколько я ездил в машинах с круиз контролями, а просто боялся или не хотел даже испытывать что это такое. Раз за руль всё ровно держусь. Но дороги было много и я освоил этот бонус комплектации. Что могу сказать? Установить его можно только до скорости 130 км\ч. Либо ты ему доверяешь, либо тормози сам. Он отключается даже от легкого касания педали тормоза. Но работает отлично едет в пределах установленной цифры. Сам снижает скорость до скорости автомобиля перед тобой. Ну я думаю это всё, а нет позже начал отмечать, что машина не только едет с нужной скоростью, но и анализирует повороты если разметку видно. Сама снижает скорость до комфортной, в зависимости от крутизны поворота. Возможно учитывает угол поворота руля, не знаю. Я это отметил когда стал замечать, что машина сбрасывает скорость в некоторых поворотах с 130 до 105 -110 км\ч.
Эргономика салона в длительном путешествии.
Вот тут не всё однозначно. Если сравнивать с ездой внутри города или не длительные поездки, то всё в них хорошо. За рулем сидишь хорошо, не устаёшь и после 1000 км была усталость, но не от того как сидишь и рулишь. Но вот второй ряд это другое. Как я уже писал ранее, у меня был Lifan X60, в нем можно было слега сменить угол наклона спинки второго ряда. Тут этого сделать нельзя и после например 8 часов езды понимаешь, что хотелось бы иногда иметь такую возможность. Но если в дороге 3-5 часов, то не устаешь и не думаешь об этом. Так что смотрите как часто вы ездите на расстояния в дорогу более 5 часов, например. В остальном же всё хорошо. Подстаканников хватает, первый ряд очень удобный. В подлокотнике между передними сидениями есть охлаждаемая ниша. Она с самой покупки у нас не захламляется. И путешествие ее раскрыло. Сначала у нас там ехали шоколадные конфеты и шоколадки. Позже туда переехали напитки и энергетики, алюминиевые банки самое оно летом в жару. Вроде бы туда не идет много воздуха, но напитки приятно охлаждённые у нас были всегда.
Ну в общем думаю, на сегодня хватит. Пока не прощаюсь.
