GAC GS3 2024 — отзыв владельца

Всем привет. Не видел еще на дроме отзывов на машину, решил поделиться.

Краткое содержание:
Машина огонь. Для меня гс3 это веста кросс спорт, какой она должна быть. Двигатель мощный, коробка шустрая, дизайн снаружи бомба, внутри пик современной китайской моды, но есть все нужные кнопочки по классике (кроме подогрева сидений). Если закапываться в детали, то видно, где производитель сэкономил. В первую очередь - изоляция от дорожных шумов, во вторую – слабая адаптация для РФ, в третью мелочи в невидимых местах. Кроме того, машина пока темная лошадка, а стоимость эксплуатации вероятно будет выше аналогов. ТО чуть дешевле, чем у дорогого Джили, 13-20к; при этом у нее дорогие налог, страховки; на сейчас – нестандартные размеры дисков и резины.

Подробно:
GAC GS3, вышел на рынок РФ 1 июня, куплен в августе 2024. Пробег сейчас - 3000 км. Средний расход 9,5 с учетом расхода 10,5-11,0 в первые 1500 км обкатки, по трассе 8,0 (крейсерская 130-170). В гс3 клубе в телеграме есть подтвержденный пример расхода 4,9 при крейсерской 85-90 (паспортный - 5,9). Режимы спорт и спорт+ по практике резко увеличивают расход относительно эко и комфорт на +1 л.

Опыт вождения до гака 2110, калина универсал (свои), кулрей 1, киа рио Х в аренде-шеринге-у друзей. Пассажиром и в процессе выбора побывал почти во всех китайцах этого сегмента, тигго 4, тигго 7, джолион, москвич, белджи х50, новый кулрей, обе омоды, дашинг, чанган 35.

Почему был выбран гак -
В своем владении была калина универсал 2011 года с пробегом 155, в отличном для возраста техническом состоянии (все ТО после покупки у дилера, ни одной серьезной проблемы за владение с 80 до 155 тыс, кроме естественного износа - искренне считаю, что калина отличное авто). Но машина после удара сзади, с уставшим вкруг кузовом и предполагающими в будущем вложения из-за стажа и возраста двигателем и коробкой.
Год присматривался, собирался подождать января и купить новую гранту кросс, искру или весту. Мечтал о белджи х50, купили знакомой такой же с моей подачи ранее. В какой-то момент увидел гс3 в потоке, машинка запомнилась дизайном, но что за марка - не запомнилась. В августе стало понятно, что дальше будет только дороже, поэтому начал изучать прайсы, комплектации... и где-то через неделю пришло решение заехать к дилеру, посмотреть гак по принципу - хочу машину, которая едет как кулрей, но при этом выглядит по-другому, при этом не возиться с галочками в таблицах комплектаций, а купить то, что хочется.
Также был расчет, что за не самую популярную модель можно будет получить условия лучше, чем за белджи – в ноябре 2023 за кулрей 1-го поколения пришлось воевать вплоть до отказа дилера в продаже и угрозы обратиться к дистрибьютору Джили.
В итоге к дилеру заехал вечером в пятницу, машину забрал днем в воскресенье после трех раундов переговоров. Куплено по любви и немного по расчету. :-)

Комплектация GB-R, средняя со спортпакетом, это дополнительный режим спорт+ с лаунч-контролем, диски и резина 235/45 R19 Мишлен пилот спорт вместо штатных дисков 18 с китайской нонейм M+S резиной Century. На момент покупки цена по прайсу 2,45 млн, скидка за трейд ин -100к. На октябрь - цена по прайсу 2,55, скидка за трейд-ин и кредит по 100к, т. е. пока не изменилась.
Итоговая стоимость покупки 2,500 ровно, из них 2,350 машина и дальше комбинация допов и подарков. Официальные допы - охранный комплекс с телематикой и автозапуском за 49 и каско за 108. Подарки – антикор (реальный, как ни странно), сетка в бампер (решетка широкая, сетку считаю нужной), защита двигателя, тонировка. Скрытых сервисов и страховок нет, в процессе торга все дилер убрал.
Считаю сделку рыночной, т. к. опирался на статьи дрома об оценке дилерской маржи на модели. Такой комплект допов и каску купил бы в любом случае, сигнализацию считал важным поставить у дилера во избежание вопросов с гарантией, и по анализу рынка это все бы иначе все равно обошлось минимум в 110-130к и траты времени.

Особенности машины:
++ двигатель 170/177 лс с твинскролл турбиной и интеркулером, паспортные 7,5 до 100. В ОТТС и инструкции оба значения, 170 лс номинальная, 177 лс максимальная мощность.
Машина очень резвая, турбина дует с 1500 оборотов, т. е. мощность под педалью есть по факту всегда. Адаптации под РФ нет, прошивку "под 150" не душили. Но соответственно и нет экономии на акцизе, осаго и транспортном налоге, в этом плане машина обходится х2 к "адаптированному" аналогу, у меня в регионе транспортный налог 10к вместо 5к. Но никто в эту цену, кроме белджи, так не едет, как гс3, второй кулрей уже значимо дороже. На трассе машина позволяет уверенно держать 130-170 и всегда иметь запас мощности на обгон.

++ коробка. При тест-драйве и первые 500 км пробега робот подпинывает, это было отмечено и менеджером, и в клубе, и мной. Также ему нужно чуть времени, чтоб адаптироваться после смены режимов. Почему плюс - после 600 км пробега у меня вопросы к роботу ушли полностью, в режиме "комфорт" он переключает плавно и незаметно (есть задержка под кикдаун), в "спорт" полностью уходит задержка под кикдаун (моментальная реакция на газ на обгоне), в "спорт+" переключения очень заметны, но это естественно для спорт-режима. В "эко" естественно вата ватой, приемлемо только в пробках. Умно сделано, что переключение между D и S реализовано селектором, т. е. можно включать спорт-режим под резкий старт и обгон, возвращаясь потом в обычный режим.

++ внешний дизайн. Гак собирает в Китае тойоту, модель явно вдохновлялась Toyota C-HR и Lexus. Т. к. дизайн свежий, машин на улицах мало, кроме дилерских и своего до сих пор видел только 1 гс3 в городе. Машина привлекает внимание, а неизвестность модели приводит в опросах пассажиров к тому, что машина воспринимается на 3+ млн вместо 2,5.

++ внутренний дизайн. Выглядит дорого, и Гаку, на мой взгляд, удалось соблюсти баланс свежести и консервативности. Внутри модные "два планшета" без козырька, миниселектор с "бриллиантом" (ручного режима коробки нет, выбранная ступень на панели тоже не отображается), но сохранен классический блок климата с кнопками и крутилками. Нет только кнопок подогрева сидений, включается только через экран. Но - есть вполне прилично работающий режим "авто" подогрева сидений, который позволяет включить его один раз и больше не трогать, если машина перед этим греется на автозапуске (если без автозапуска - будет греть с перебором, в связи с особенностью, указанной дальше)

++ свет. Шикарный, с широкой заливкой и очень четкой светотеневой границей. Вверху только ДХО, основные фары ближнего и дальнего снизу, за счет чего они сразу же работают противотуманками и подсветкой поворотов. Низкое расположение фар не мешает, за 3 месяца протирал один раз, всегда светло.
Прим. - в базовой комплектации ДХО усеченные, только с одной секцией, причем не программно, это физически другая фара, которую китайцы сделали ради 500 рублей экономии. Оригинальная фара 88500, аналог на али 45000.

+ подвеска и управление. Подвеску я бы назвал "рационально жесткой" (на R19). Т.е. она плотная, сбитая, не мягкая, и не жесткая, на мой взгляд то, что надо. По рулежке мне сложно оценивать, тестировать пределы поворачиваемости на новой машине за 2500 мне некомфортно. :) Субьективно - рулится адекватно, но не "гонка". У меня на обычном пути есть два поворота на трассе, где знак "70" и сразу телефон эвакуатора, потому что зимой там на него постоянный спрос, так вот на гаке у меня тоже нет ощущения, что я этот поворот "гонкой" пройду.

+ ГАК, судя по его китайской истории, не склонен обновлять модельный ряд раз в год, и обновляет его раз примерно в 5 лет. Плюс пару лет как имеет награды "самый надежный кроссовер года" и обещает в РФ гарантию 5 лет / 150000, а в сервисной книжке гарантия выглядит менее ограниченной, чем у других, например, на робота дают те же 150000, на турбину гарантия 100000 и т. п.

+ есть активный гс3 клуб в телеграме. В клубе есть представители дилеров с каталогами запчастей (на английском) и поставщик, который держит склад оригинальных расходников в РФ и может притащить оригинальные запчасти из Китая. Также на Али по китайскому названию Trumpchi большой выбор аксессуаров и даже есть запчасти типа фар (заказывать пока никто не пробовал)

+ есть штатный apple carplay, работает по беспроводу (в некоторых обзорах ошибочно пишут, что проводной). У кулька карплея нет, что его главная беда. Android Auto в гаке нет, вместо него carbitlink

+ есть штатные полный обогрев лба, зеркал и заднего стекла. Все сделано для Китая, в меню это называется даже defogging, а не defrosting, но греет отлично, лед легко убирает, ничего не запотевает. У обогрева лба есть особенность алгоритма, включается только вместе с обдувом (одна кнопка), но можно убрать обдув крутилкой, обогрев останется работать. В сравнение, у первого кулрея стабильно запотевают углы лобаша.

+ цвета. Все цвета шикарные. У меня "матовый графит", сине-серый матовый, но и остальные тоже выглядят шикарно. Яркий голубой, похож на голубой у кулрея. Даже белый и серебристый не обычные, а с переливами наподобие жемчуга, перламутра. На фоне выбора "белый или черный" у ваза в 2022-2023 очень радует.

+ судя по клубу, пока ни у кого серьезных проблем нет. Самая пробежная машина прошла 30к без проблем. Расходники для ТО у дилеров есть. С кузовными запчастями пока у людей ожидание поставки из Китая (больше месяца). Единственная частая жалоба - те, кто колдовали над штатным ГУ через инженерное меню, иногда приходили к тому, что ГУ стало невозможно пользоваться, кнопки ушли за пределы экрана. Если не пытаться сделать то, что не нужно - проблем нет.

В общем, это отличная спортивная зажигалка, которая точно будет самой быстрой машиной на загородной трассе, если не бояться давить тапку.

Теперь к особенностям, по важности:

-- у машины очень хорошо шумоизолирован двигатель, но от дорожных шумов изоляция посредственная, у кулрея лучше. В багажнике и нише запаски голый металл, и в целом в невидимых местах производитель явно экономил, все сделано качественно, но просто, как в вазе

-- если брать комплектацию со спорт-пакетом (-R), то есть плюс, вы за 50 тысяч получаете комплект резины и дисков, которые сами по себе стоят 200. Минус в том, что шипованной зимней резины в размере 235/45 R19 на данный момент в РФ три модели:
1) остатки мишлен x-ice 4 по 120-160 тысяч за комплект
2) ikon autograph (хакка), появившийся только в сентябре, за 80-100к
3) безродный китаец за 80к, по которому есть один финский тест с плохими результатами

Я взял мишлен, так как хакки еще не было, а резина явно была в дефиците. Сейчас оптимальным выбором считаю хакку. Для тех, кто ездит в городе, есть большой выбор липучки (китайцы, хэнкук). Также в клубе народ активно ставит нештатный размер 245/45R19, последствий вроде нет, но сервисной книжкой не разрешено. Есть поставщик оригинальных дисков из Китая (R18 - 80к), но потребуется прописать датчики (в клубе справляются с переменным успехом, у кого-то без проблем, у кого-то нет, однозначного решения пока не нашли).

В общем, покупка зимней резины на R версию это либо криво, либо дорого. На обычную версию 225/55R18 проблем нет.

Адаптация к РФ делалась минимально, это заметно:
-- климат в режиме авто работает так, что пока двигатель не прогреется до 30-60 градусов, то теплый воздух в салон идти не будет вообще. Зимой для машины, по мне, крайне критично наличие сигнализации с автозапуском (есть штатная, есть автозапуск, но для запуска с брелка нужна прямая видимость и длительность работы 5 минут). С охранным комплексом проблем не вижу, но если машину не греть с АЗ и ездить коротко, то очень высок шанс, что греть вас будет только подогрев сидений (руль и задние сидения не греются ни в одной комплектации). Если машина холодная, то попогрев на мой вкус «пережаривает» и надо будет лезть в дебри ГУ его выключать.

-- в средней комплектации нет камер 360 (задняя есть, разметка динамическая, качество нормальное) и в любой комплектации нет индикатора слепых зон. При этом заднее стекло узкое, а зеркала скошены снаружи а-ля спорт, поэтому первое время было некомфортно. После привыкания к габаритам проблем нет, но учитывать стоит. Стоящий сзади в упор седан в заднее стекло можно просто не увидеть.

- перевод на русский ужасен ("слуховое окно", "помощь пилоту", кнопки "ладно" (ok) и "отмена", "кривая комфорта кондиционера", "усилие на рулевом колесе - грация", "характеристики энергосистемы – удобственный"). Я сразу включил английский, но его явно тем же китайцем переводили, просто не так в глаза бросается. Некоторые функции я переводил через запрос в ютуб, а что это такое. Представительство обещает, что скоро будет апдейт на эту тему… но Джили уже несколько лет обещает карплей и андроид авто, и не делает, так что верить-не верить гаку это на усмотрение. Хорошо, что хоть перевод не как на гс8 и м8 - "расход масла 9,8 л на 100 км"

- подстаканники очень широкие, стаканы стоят отлично, бутылки 0,5 л болтаются. В этом плане кулрей-2 с настройкой подстаканников гораздо лучше

- багажник лишен органайзеров полностью и стенки пластиковые (зато есть пол с двумя уровнями, сиденья можно сложить в ровный пол). Также багажник лишен полки/шторки, что отмечают как недостаток. Я так не считаю, между задним стеклом и спинками сидений места примерно с ладонь, я даже не заметил сперва, что шторки нет. Потом нашел удобство - можно из салона в багажник закинуть мелочи-сумочки-куртки не выходя из машины.

- у гс3 нет заднего дворника. При этом есть хитрый спойлер и сильный наклон заднего стекла, за счет чего стекло действительно закидывается меньше и в дождь явно заметно, как стекающие капли его самоочищают. У меня стекло закидало где-то через 2 месяца без мойки, так что я это минусом не считаю, но этот вопрос задают очень часто

- у гс3 нет очечника. На самом деле есть, это ниша перед боксом в подлокотнике, ну и можно заказать клипсы с али, но как-то так сложилось, что этот вопрос задают так часто, что он стал локальным мемом

- в заднем поворотнике лампочка, динамических поворотников снаружи нет. Зато для водителя на цифровой приборке есть два динамических поворотника (бегающие зеленые секции) :-)

Вроде все, и так букв много. Могу ответить на вопросы в комментариях.