GAC GS3 2024 — отзыв владельца

«Убийца Coolray»? Сомнительный комплимент, помню, на заре Яблофономании, немало было убийц Айфона, да только вот Айфону от этого до сих пор ни тепло, ни холодно. Начинаю смотреть тесты и обзоры – внешность как минимум вряд ли кого-то оставит равнодушным. И тут совпадение, которое явно неслучайно – дилером GAC в Новосибирске стали именно те ребята, которые занимались Infiniti. Набираю номер с Дрома – и трубка берет та самая девушка, продавшая мне в 2022 Infiniti QX55! Сходу вполне прилично оценив мою машину, мне тут же было предложено взять GAC GS3 на достаточно интересных условиях, но как решать вслепую? Поехал на тест драйв.
На тест драйве стало понятно, что характер у машинки задорный, благо связка турбо-робот изучена многолетней эксплуатацией VAGа, и к работе этого тандема вопросов у меня точно не возникло, тот, кто рассказывает про дерганные конвульсии, просто не умеет на этом ездить, если есть опыт – все вполне адекватно и предсказуемо. А вот начальная комплектация разочаровала – что центральный дисплей, что руль какие-то пластмассовые, да и разница со второй комплектацией просто пропасть: красивый информативный дисплей, полноценный климат контроль, панорамный люк, руль, крутить который одно удовольствие – с «кожаной» отделкой и закосом под спорт кар в виде срезанного низа, камера заднего вида с парктрониками, количество динамиков и подушек безопасности в два раза больше, сидения из эко кожи, не то чтобы самоцель, но точно и красивее и практичней. В общем, несмотря на отдельные специальные условия для начальной комплектации, решил все же добавить 220 тысяч за вышеперечисленные ништяки и, положа руку на сердце, не пожалел.
А дальше закрутило – понесло: условия по трейд ину были выполнены в полном объеме невзирая на ряд недочетов по кузову и салону, GAC готовился к выдаче, удивительно, но от списка подарков я впал в легкий шок: бронепленка всего автомобиля, антикор и антишум, брызговики, коврики, тонировка, сигнализация, еще и видеорегистратор на 2 камеры. Единственное – с резиной у дилера вопрос был не решен от слова «совсем» - ни в подарок, ни за деньги, в связи с чем я философски подумал, что китайский автомобиль должен ездить на китайской резине и купил 4 колеса Sailun Blazer по цене одного Michelinа, отдельно порадовало, что правилом хорошего тона у продавцов резины нынче является бесплатная доставка.
Итак, дата выдачи назначена, Infiniti сдана, хожу и переживаю – как я на этом ездить буду?
Выдача как в тумане… И вот, документы подписаны, ключи переданы, ворота открыты. Сажусь вовнутрь и понимаю: эта машина точно сконструирована в 2020-х. Все управление также как в Infiniti – заводим и глушим с кнопки, правда здесь есть разные подсветки – нажал на тормоз – надпись «старт стоп» подсвечивается зеленым, не нажал – оранжевым. Мелочь, но информативно. Джойстик коробки тоже работает как в машинах последнего поколения, и, что очень прикольно, приехав куда-либо можно просто заглушить двигатель кнопкой, машина все делает сама – включает паркинг и затягивает ручник, далее сама закрывается по мере удаления от автомобиля на несколько метров и поднимает забытые стекла. Согласен: на конец 2024 года ничего удивительного, но вот, например, автоматическое закрывание стекол в Infiniti так и не удалось настроить, а все эти удобства еще лет пять назад были признаком сильно недешевого автомобиля.
Ручки. В смысле дверные. Пожалуй, только ленивый по ним не прошелся, а мне нравится! Вид прикольный, функциональность не подвела не разу, примерзают примерно так же, как обычные, в грязь всегда остаются чистыми, но этот вау эффект, когда трогаешься с места, а они складываются! Я так-то дядька совсем немолодой, и машин сменил больше двух десятков, но что-то в этом определенно есть!
Выезжаю на дорогу. Машина как машина, трогается, разгоняется, тормозит. Sailun на удивление похож на Pirelli – такой же шумный, но и такой же эффективный. Доехал до офиса. Показал коллегам. Выгрузил на склад летние колеса. И тут приехал друг Саша. Он с год назад поменял Nissan Note, на котором ездил почти 20 лет, взяв из салона  Omoda С5. И начали мы детально все рассматривать. Управление местами своеобразное. Самый спорный момент – громкость регулируется только на руле. А вот то, что при защелкивании ремня безопасности меняется вид экрана, вместо давления в шинах появляется информация о текущей поездке, понравилось настолько, что теперь я пристегиваюсь всегда. Долго пытались понять, как добавить бас на музыке, но, в конце концов, победили – для людей, перешивавших смартфоны с Windows на Android это оказалось не так уж сложно. Обмыли с другом и коллегами приобретение тортом и чаем, после чего до конца рабочего дня GAC спокойно простоял на парковке.
Забрав ребенка из школы выдвинулся в сторону дома. И тут сюрприз преподнесла двухэтажная оптика – откуда эти ямы на дороге? Я каждый день по ней езжу и еще вчера их не было! Все просто – угол освещения несколько иной, фары то там, где у других противотуманки, и поэтому все неровности видно гораздо четче, к этому надо привыкнуть, но, как по мне, это – скорее плюс, нежели минус.
Предвижу людей из армии хейтеров китайского автопрома – как то уж все идеально читается. Радуйтесь! Буквально с первого дня защелкала подвеска сзади. Похоже на праворульные машины из 90-х: как только температура за бортом уходит в минус, что-то начинает стучать на неровностях. Удивило, что для предъявления дискомфортной мелочи ехать к дилеру не пришлось, мне сообщили, что я – не первый с этой проблемой, письмо производителю написано, ждем ответа. Где-то через месяц ответ пришел, пригласили на бесплатный ремонт, по слухам что-то куда-то вклеили, стук ушел, спустя какое-то время вернулся, но дилер не устает в попытках это победить, что не может не радовать!
Разгон до сотни я не замерял, во-первых не сезон, во-вторых на обкатке сильно крутить двигатель не хотелось. Но то, что эта машина ЕДЕТ – однозначно. Чуть лучше ускорение дается с переключением в Sport режим,  но и в Eco овощем на дороге себя не чувствуешь, другое дело, что гонять особо и не хочется, то ли нагонялся уже, то ли слишком прикольно эта машина идет накатом, а вот расход топлива радует – за 5 000 км с прогревами и пробками в среднем 9,5 литров, и это с вполне приличным запасом под педалью газа в случае чего.
Выше уже сравнивал GAC GS3 с автомобиля VAG. Удивительно похоже на Тигуан второго поколения по повадкам, хотя, на деле, GAC дружит скорее с Тойотой, причем не первый десяток лет. И очень забавно, что во многом этот автомобиль не оснастили некоторыми стандартными функциями – например у коробки нет ручного режима, и информации, какая сейчас передача, тоже нет. Да вот только там, где это было, я этим особо не пользовался. Долго ломал голову над тем, как включить свет в салоне, пока не появилась идея нажать на маленький плафончик. Ура – заработало! А вот то, что на управление климатом вывели физические кнопки – очень удобно. Жаль, подогрев сидений только через монитор, на ходу попасть не всегда получается, а, учитывая «взрывной» характер того самого подогрева – жарит немилосердно и нагревается очень быстро, это немаловажно.
Но самое главное – этот автомобиль дарит радость. Внешний вид вкупе с матовым цветом выделяет в потоке, посадка удобная, едет задорно, тормозит неплохо, по гололеду и снежной каше вывозит, несмотря на монопривод, вполне прилично, на кольцах позволяет похулиганить, ест умеренно, а некоторые варианты русского перевода сервисных сообщений вызывают умиление, видно, что парни старались, да, похоже, не так то прост тот язык, что велик и могуч. Через неделю эксплуатации друг Саша спросил: «Чего не хватает после Инфинити?» Задумался. И понял, что разве что подогрева руля, да и то не критично! При этом у GACа греется лобовое стекло, чего в Инфинити остро не хватало.
Бесплатное ТО 5 000 пройдено, полет нормальный, по мере эксплуатации постараюсь дополнить, если будет чем.
И главное – всем удачи на дороге!