GAC Trumpchi S9 2025 — отзыв владельца

1.Салон: мой рост-180см, все три ряда сидений рабочие для дальних поездок. Четыре сиденья оснащены вентиляция+обогрев+массаж спины, штурманское + с массажем попы, "атаманкой" и возможностью ехать в очень удобной позе "нулевой гравитации", доступной для второго ряда на стоянках. Все "кресла" в меру упругие и с хорошей обивкой, слабо развитой боковой поддержкой, но это не актуально(см. управляемость). Сиденья третьего ряда легко раскладываются-складываются (электропривод) имеют подогрев и электрорегулировку наклона спинки, стоят выше передних и позволяют младшим пассажирам обозревать окрестности, для них возможно и ходить с третьего ряда на второй и обратно :) Все, что доступно взгляду и касаниям обито очень качественными материалами, заявлено 70% натуральной кожи, не "лакшери", но на уровне средних комплектаций Е213. К почти полному отсутствию физических кнопок привык сразу, планшеты на английском, панорама и телевизор для задних пассажиров присутствуют. Трех зонный климат с раздельными пультами, с воздуховодами для третьего ряда, а ля Хайландер, работает прекрасно, с одной оговоркой-при езде на электричестве фактически на градус холоднее(экономия батареи). Место водителя для меня, имеет один недочет-не регулируется длина подушки.
В машине тише, чем в Е213. Звук мультимедиа, на мой неискушённый вкус, лучше, чем Bur в мерседесе. Двери массивные, штанины-чистые, стекла-трехслойные. Карманов и ниш меньше среднего. Пол внутри некритично выше, чем ожидаешь-высоту съедает аккумулятор. Багажник в трехрядных путешествиях мал, надеюсь компенсировать авто боксом на крышу.
2.Управляемость: макферсон+длинная база + низкий центр тяжести + регулируемые амортизаторы - большой вес-отсутствие пневмы - средненькие родные мишлены = непоколебимая курсовая устойчивость, но "метенье хвостом" при активных маневрах. Энергоемкость и плавность посередине между Вагом и Тоетой.
3. Динамика: Камри 3,5 без задумчивости на педали газа и отсутствии переключений, разгон адекватный вплоть до максималки в 190км/ч. Тормоза работают идеально: мощная рекуперация(берет на себя 90% штатных торможений)+360мм двухпоршневые скобы спереди +вентилируемые 300мм одно поршневые сзади.
4. Экстерьер-вкусовщина.
5.Свет и обзорность- без нареканий, никаких раздражающих эффектов снаружи и внутри, + качественная трансляция кучи камер на планшет.
6.Техничка: сдаётся мне, что это развитие Тоетовского гибридного привода четвертого поколения для Хайландера, обкатанного на GAC GS8, с выводом электрической составляющей на ведущее место. В лайтовом режиме-привод передний электро, при ускорении или движении на подъём, или скользкой дороге подключается задний электро, при "спорт" и, или движении с высокой скоростью и, или опустевшем аккумуляторе-работают все три мотора. Все работает гладко и не заметно, очень комфортно. Схема подвески копирует Хайландер, но все детали оригинальные, менее массивные :(, хотя передние рычаги кованные и применены электрорегулируемые амортизаторы.
7.Взаимодействие с окружающей средой: при обычной эксплуатации минимизированы вредные шумовые и химические выбросы, машина оберегает пассажиров и окружающих от физического воздействия. Расход топлива, при обычной эксплуатации в городе и за -одинаков, либо 10л 95го/100км, либо 30кВт/100км. Установлена батарея Xiaoyao от CATL, новинка 25 года, обеспечивающая высокую отдачу даже разряженной батареи и возможность быстрой зарядки от 30% до 80%, в Китае гарантия на батарею-8 лет. В обороте 70% заряда батареи, равные 30кВт или 100км пробега, быстрая зарядка до 80% доступна за 15мин. при мощности в 150кВт/час, в реальности это 75кВт/час и 30 мин., медленная, при 7кВт/час-5 часов, при бытовой розетке-3,5кВт/час-10 часов. Экономия содержания достигается использованием бытового электричества и скудного техобслуживания, если расходники покупать на тао, то оригинальные фильтра выходят по 500р, тех жидкости и регламент рядовые, известные по официальным GAC S7.
По моему мнению авто "в современных условиях" стоит своих денег, хотя и не идеально.