ГАЗ 24 Волга 1980 — отзыв владельца

В 2011г. я уже владел Волгой 31029, когда захотелось ГАЗ-24. Именно 24ку, с кнопочными ручками, плоской панелью и рулём с двумя спицами. Именно на такой меня учил ездить по территории автобазы в далёком 1986, водитель главного инженера Василий. Я тогда автослесарем работал и только пошёл на вечерние курсы шоферов. Именно ностальгия по тем временам толкнула меня купить Яву уже в сорокалетнем возрасте и гонять на ней как пацану. https://travel.drom.ru/20843/
Эта же ностальгия способствовала моему желанию купить легенду СССР, ГАЗ-24.
Сначала мучился раздумьями.  Долго смотрел объявления, пока не помог случай. Звонит друг Андрюха, мы с ним в сервисе работали, мировой парень! Когда с женой разводился, месяц у него жил. Поговорили о том о сём и обмолвился я ему что хочу 24ку.  А он говорит мне, про то, что общий знакомый, его Евгений зовут, продаёт Волгу отчима. Звоню знакомому, узнаю цену, еду смотреть. Волга была конечно не в идеале, но в вполне сносном состоянии для своих лет и за смешные 18 тысяч руб. Последние два года она стояла в гараже, отчима Жеки разбил шейный остеохондроз. До этого машину использовали в качестве дачного грузовика. Первым её хозяином был какой то светило науки из нашего Академ-городка. Но в 90е он постепенно спился и машину у него купил отчим Жеки..
Договорились, что они её заводят и я приезжаю с деньгами. Женька позвонил через два дня. Я приехал, рассчитался, подписали ДКП и поехал ставить её на стоянку возле работы. По дороге опробовал машину на ходу. Вроде всё работает, только тормоза неадекватные. Давишь на педаль, сначала без результата, потом резко хватают.
Приехал, поставил, сижу и думаю, а заеам мне всё это надо то? И пошёл домой спать.
Утром взглянул на неё по новому. Загнал на мойку отмыл от дачной грязи,. А машинка то неплоха, даже очень хороша. Салон комплектный, не уколхоженый, радио даже родное осталось. Обивка сидений конечно поизносилась, но перетянуть недолго.
Решил сделать из неё авто выходного дня оставив всё стоковое. Поехал переоформил, а когда ехал обратно накатила волна ностальгии. Обычно забитая в это время улица почему то оказалась совершенно пустынной. Еду по ней и такое чувство, будто в 80е попал и нет лучше этой машины на свете.

В общем планам моим не суждено было сбыться. Жена получили водительское удостоверение и забрала 31029. Пришлось ездить на 24ке. и тут пошло неприятие. Не создана машина для трафика 21го века. Движок задумчивый, тормоза неадекватные. В общем одно мучение. Слава богу зима наступила. Сославшись на отсутствие зимней резины поставил машину на работе до весны.
За зиму решил изменить первоначальные планы.  Внешне оставить машину без изменений, но при этом заменить мотор на 406й и поставить пятиступку. Ну и колёса поменять на 15", что бы дисковые тормоза поставить от ГАЗ-3110.
Стал узнавать цены. А цены запредельные. Мотор б/у 50т.р., КПП5 от 10т.р.  А ведь надо ещё комп и проводку. Поглядел цены на контрактные агрегаты из Японии. Тут дешевле. Решил ставить мотор с АКПП от Тойоты Марк-2. Но какой. "литра или 2,5? Коллеги убедили что литрами Волгу не испортишь. Я к тому же работаю в фирме где этими моторами торгуют. Поговорил с шефом он дал добро на покупку мотора и АКПП под зарплату на 6 месяцев. В данный момент комлектов не было стал ждать свежего прихода из Японии. Пока ждал потихоньку ездил на Волге, на рыбалку, на дачу к родителям, порой детей из садика забирал.
Но вот пришёл контейнер. Коллега что ездил в Японию и грузил его посоветовал какой взять.
Подписал бумаги у шефа и вот он мой 1JZ-GE! Сразу скажу, мотор самый овощной, трамблёрный атмосферник.  Мне не нужен гоночный болид, а нужна машина на каждый день. Забегая вперёд скажу, я результатом доволен. Получилось то, что мне нужно. Спокойная машина, с высоким потенциалом резкого ускорения для обгона и при этом со всеми прелестями езды на автомате.
В общем в августе 2012 приступил к работе. Делал долго, не спеша. Для меня это было удовольствие, которое не грех растянуть, да и времени особо не было, только суббота после 16 и по утрам до 10и. Большая часть работ проводилась под открытым небом на асфальте.
Поднял машину, подложив под колёса диски от японского погрузчика и приступил к работе. Старый мотор я вынул ещё в июле, когда ждал контейнер. Воткнуть новый на его место тоже заняло немного времени. Потом пошли подгонки. Установил всё на дощечках как надо, сделал шаблоны из картона для кронштейнов подушек. С этим повезло, опоры Джея пришлись на штатные места мотора от Волги. Траверсу АКПП сделал из волговской, но потом установил от Марка, приварив кронштейны под неё. Потом зарядили дожди и работа встала. Снова приступил к ней после Нового Года. Загнал в сервис к электрику, чтобы запитать комп. Пока он курил схемы, я установил в бак насос от Мазды, прикрепив его к штатному топливозаборнику. Конструкцию рассчитал так, что бы насос упёрся в днище бензобака, подстраховав этим его от срыва с шлангов. Маздонасос взял исходя из его размеров. Тойотовский не пролазил в отверстие топливозаборника. Соединил магистрали, электрик подсоединил провода.
Торжественный, волнующий миг первого пуска... Мотор взревел аки лев, всеми своими шестью цилиндрами, выхлопа то ещё нет. УРА!!!! Заработало! После этого машину опять во двор до весны.
Пока ждал весны, прикупил запчастей. Селектор АКПП, топливный фильтр. Переделал радиатор. Я взял его от Тойоты-Хайс. Но горловины патрубко были как на Волге, мне пришлось городить конструкцию из патрубков и труб. Посмотрев на эту ненадёжную конструкцию, плюнул на всё и отвёз радиатор аргонщику. Он изготовил алюминиевые ванночки и патрубки размести как надо. Весной работа закипела с новой силой. Установил радиатор, сварил выхлоп. Глушитель оставил Волговский, а что бы никто не догадался, что под капотом.))) В общем всё свободное время отдавал Волге, а времени как раз было очень мало. Вспомнив тормоз, что были прежде, установил главный с вакумником от Марка, кардан по длине подошёл волговский, только передний шарнир приварили от Тойоты. Воздушный фильтр поставил тоже волговский, от 31105.
В сентябре состоялся первый выезд. Поездив осенью исправил огрехи. В общем остался доволен. Автомат, это сила. В городских пробках то что надо. А за городом я давно не гоняю. Первое время даже немного шалил, удивляя окружающих стартом, который от старой Волги не ждёшь. Единственной ложкой дёгтя, оказалась управляемость. Машина плавает по дороге, реакции на руль запоздалые. Если в городе это преодолимо, то на трассе это опасно. Поэтому запланировал покупки подвески на шаровых опорах от 31105.
Зиму машина на этот раз провела в гараже, подвеску уже купил, заодно и мост. В скором времени приступлю к замене, а также установлю ГУР.
Как говориться, продолжение следует.
Вот ссылка на видео,посмотрите, что получилось.