ГАЗ 3110 Волга 1999 — отзыв владельца

  Приветствую всех читателей данного произведения. Надеюсь положительных эмоций этот отзыв доставит больше чем отрицательных.
  Героем повествования будет являться ГАЗ 3110, авто для Нижнего Новгорода, где живу, не редкое.
Волга - служебное авто. Но находится фактически в моем личном распоряжении, с 8-00 до 17-00 на ней при экстренной необходимости за руль могут сесть и другие сотрудники, в остальное время машина у меня.
  Автомобиль куплен организацией в 1999 году, до меня на нем ездило пять человек. В моей эксплуатации Волга находится три с небольшим года. Отсчет моего километража начался с 185000 км. На сегодня показатель равен 246000 км.
  Эксплуатация авто 95% - город, 5% - трасса. Расход город 14 - 15,5 л/100 км. Трасса - 10,5 - 11 л.
  Езжу не быстро - до 90 км/ч что по городу, что за городом. Но передвигаюсь динамично (в пределах возможностей транспортного средства).
  Особенности эксплуатации? Для владельцев иномарок думаю некоторые моменты просто не понять.
Комфорт - отсутствует как таковой, шумоизоляции - нет, сиденья удобством не блещут, педаль сцепления тугая - в пробках не айс! Много чего можно еще отметить, хотя стоит сказать, что некоторые минусы возникли из-за уже 10-ти летнего возраста машины.
  Из приятного чудный ГуР - руль пальцем крутишь (на других рабочих Волгах туговато крутится, даже с ГУРом), хорошо работает КПП, а вот  двигатель, чувствуется, уже пенсионер - до 60 км/ч разгон еще ничего, а потом все засыпает. Поэтому в городе я еще держусь в ритме потока, тона трассе я не конкурент, поэтому никогда не спешу. Крейсерская скорость 90 км (до 110 при обгонах).
  Масло меняю через 10000 км, между заменами доливаю в пределах литра. Масло ESSO 10W40. Что лили до меня - представляю смутно, вроде и Лукойл минералку, и синтетику Shell.
  Резина лето - "фирменая" КС-4, зима Gislaved (очень хороша).
Теперь о неисправностях. Скажу, что ремонты оплачиваются за счет организации, поэтому особо не экономлю. Делаю все по полной. Бывает, конечно, некогда заехать в сервис неделю и больше. Так из-за несвоевременного ремонта как-то пришлось менять все сцепление, заедь пораньше обошлось бы малой кровью. Еще раз стертая до металла торм.колодка вылетела на ходу из суппорта. Заехал бы вовремя - заменил бы только колодки, а так еще и диски пришлось менять, да прокачку всей торм.системы. Хотя и колодки были не очень - прошли всего 7000 км. Вообще от отечественных запчастей всего можно ожидать.
  Вцелом машина особо не подводила - сломается, но по пункта назначения довезет.
Ну вытек за городом весь тосол через краник отопителя - набрал 15 литров воды из колонки и нормалек - знай, подливай. Загорелась лампочка температуры ОЖ, понятно - сгорел плавкий предохранитель (цена 8 рублей) включающий электровентилятор. Замена 5 минут. Ну а замкнувший звуковой сигнал, это вообще не поломка. На скорость не влияет. (Один раз он замкнул на стоянке в два часа ночи, сторож охренел от звука клаксона, ладно у меня задняя дверь не закрывается - открыл капот, снял клеммы. Сторож потом мне предъявлял, я ему посочувствовал:))
  Ремонтных работ, конечно, проведено не мало, особенно досаждают мелочи разные, но это уже издержки исходя из возраста и пробега.
  Приведу пример всех работ за 2008 год и эти полгода.(стоимость с учетом запчастей)

2008 г.
30 января - ремонт передней подвески, шприцовка ходовой 2235 руб.
22 марта - замена масла, фильтров 2890 руб.
2 июля - диагностика двигателя, замена свечей 983 руб.
30 сентября - замена цепи ГРМ, ремня ГУР, диагностика двигателя 8242 руб.
15 октября - замена масла, всех фильтров, шприцовка ходовой 3480 руб.
24 ноября - диагностика двигателя, замена свечей, дроссельного узла 2709 руб.
10 декабря - замена всей системы выхлопа, шприцовка ходовой 6260 руб.
2009 г.
6 февраля - диагностика двигателя, замена радиатора охлаждения 5826 руб.
16 февраля - ремонт ходовой 12279 руб.
17 февраля - развал-схождение 800 руб.
12 марта - замена масла, шприцовка подвески 3071 руб.
17 марта - замена мотора отопителя салона 1465 руб.
19 марта - замена жгута проводов 3110 руб.
10 июня - замена рабочего цилиндра сцепления, шприцовка 1330 руб.

  Часто делал диагностику двигателя - периодически горел "Cheсk", плавали обороты. Пока не заменил все провода, идущие к блоку управления, не проходило.
  Езжу в два автосервиса, более-менее нормальные. Если всегда ездить в один - начинают борзеть - "машина служебная, неисправные детали не ремонтируют, а сразу меняют". Та же история, если отсутствую во время ремонта (некогда торчать в сервисе), наменяют - потом счета не малые. Правда все согласовывают по телефону.
  По поводу зимней эксплуатации. Холоднее -22 этой зимой не припомню, заводится нормально. Пару лет назад было неделька - полторы до -33. Ставишь машину у дома, АКБ домой, с утра сразу заведется, но надо все время прогрева постоянно сцепление держать выжатым, иначе заглохнет, т.к. все замерзает - и КПП и сцепление.
  За мою эксплуатацию - два косяка по кузову на мне. Как-то зимой маневрировал между сугробами и шаркнул один из них, а под снегом лавочка - ну справа по низу обе двери помял.
Еще разок в дождик вроде среагировал, оттормозился экстренно, но видно из-за слякоти въехал в зад другой Волги. У меня треснула решетка радиатора. У оппонента серьезней - бампер, железо под
бампером, чуть багажник. Ладно КАСКО было. Сейчас кризис - на меня уже не тратятся, только ОСАГО.
Вообще на кузове живого места нет, но это уже коррозия. Ничего - краска и кисточка, и авто как новое. А вот за порогами не углядел (см.фото). Советуют монтажной пеной все заполнить, а
прикрыть все строительным скотчем под металл. И потом черной краской. Посмотрим. ))У нас еще ГАЗ 31105 2004 года уже подходит к такому состоянию как у меня, хотя только два наездника
было, так что с годами железо на заводе лучше использовать не стали.
  Что дальше? Хочется ли другую машину. Пожалуй, хочется. На работе мне ничего другого не предвидится. Поэтому, благодаря знакомству с японскими машинами посредством этого сайта
приглядел себе авто в личное пользование. Машина праворульная, поскольку в левом исполнении таковой просто не существует. Нужен компактный, но вместительный, экономичный, но динамичный, симпатичный городской автомобиль. Но пришел кризис, пришла весть о пополнении семейства. Двое детей - это уже не шутки, требуется расширение жилплощади. Поэтому прощай мечты о японском автомобиле. А высвободившиеся средства пойдут не приобретение жилья.
  Так что Волга по-прежнему со мной. Наверное, как средство передвижения - это довольно неплохой автомобиль ... для своего времени. Просто нельзя требовать от автомобиля родом из 70-х качеств, присущим современным иномаркам.
  Тем более на машину совсем не трачусь - бесплатны: страховка, налоги, ремонты, мойки, стоянка, бензин.
  Надеюсь не сильно утомил своим рассказом. А если все когда-нибудь сложится - с меня рассказ об эксплуатации своего японского приобретения.
  Хотелось бы прочитать объективные комментарии. Ведь сыплящийся Марк 2 - это всегда усталый автомобиль, а сыплящийся *АЗ не может быть усталым?