ГАЗ 69 2007 — отзыв владельца

Доброго времени суток всем пользователем данного ресурса, приветствую всех тех, кто уже имеет опыт владения автомобиля, тех кто только об этом задумывается, убежденных пешеходов или просто любителей почитать что-нибудь в сети.
Расскажу немного о себе. В свои 22 года в моем владении побывало несколько автомобилей, была Тойота Ипсум, Ниссан Цефиро, Тойота Карина, Тойота Королла Филдер, ВАЗ-21074 и ВАЗ-21213 (Нива), также эксплуатировал несколько 469 УАЗиков, но не особо долго. К моему глубочайшему сожалению ни одна из указанных машин не была новой, но впрочем, может это и к лучшему...
В принципе обучался езде я на УАЗике в одной деревеньки, именно с этого времени мне открылись все прелести полного привода и не особо комфортного, но качественного и простого в обслуживании отечественного автопрома. Данные выводы были также закреплены при эксплуатации служебной ВАЗ-21074 по прозвищу "Белый дьявол" и Нивы по прозвищу "Белка" или "Белочка". Как мной было указанно ранее некоторое время я владел Тойотой Кариной 2 литра, механика с полным приводом. Однако в связи с тем, что данная машина покупалась очевидно с закрытыми глазами и была сильно уставшая ее пришлось продать за копейки (тем веселым "перекупам" впарившим мне Карину отдельный привет =).. Езда на полноприводной машине мне определенно понравилось, тем более с нашим Сибирским климатом я был королем дороги!
После Карины была приобретена Тойота Королла Филдер, тоже на механике. Филдером пользуюсь и сей час, он меня полностью устраивает, но мне стало не хватать полного привода!!! И вот однажды вечерком, лелея надежду найти Филдера в полном приводе и на механике я бороздил просторы интернета. После часового разглядывания Крузаков и прочих чудес автопрома я увидел ГАЗ 69, какого именно года уже и не помню, стоил он около 100 000 рублей. В этот момент во мне заиграл патриотизм и нахлынули воспоминания-примерно 20 лет у моего деда был ГАЗ 69, 8-ми местный, но был беспощадно запущен под нож и переделан в телегу для УАЗ 469. Тогда я решил, что способен приобрести и восстановить ГАЗон для себя, а по городу можно поездить и на переднем приводе (без маленькой-то машины вообще труба!).
Просмотрев все объявления о продаже ГАЗ 69 в области и близких ее границах я был повергнут в шок-ценник был просто конским!! Было решено искать машину в деревнях и через знакомых. После недели тщетных поисков я решил подключить свою любимую тетушку, которая живет в деревни в Качугском районе Иркутской области. Тетушка сходу сообщила мне, что такая машина продается в деревни, но ценник и состояние машины в настоящий период ей не известны. На следующий день я связался с продавцами, которых кстати и сам знал неплохо. Миша рассказал, что машина стоит без движения около 2 или 3 лет и ее стоимость составляет 35 000 рублей. При попытке торговаться он сообщил, что торга не будет, т.к. на машину несколько тысяч назад поставили абсолютно новую коробку и продавать ее дешевле просто нет резона.
Недельку я все взвешивал и обдумывал и было решено съездить и посмотреть машину воочию, к тому времени у него уже появилось имя "Тырчик" или "Бэмс". Ранее эту машину я видел неоднократно и хорошо ее представлял, но за 5 лет могло произойти многое. Осмотр машины состоялся ночью, поэтому досконально осмотреть ее не вышло, был отмечен уставший салон с иномарашными сидениями и вмятиной заднего правого крыла. В ночь уехали обратно, снова начались раздумия и разговоры с женой, как с прокурором (ей идея покупки такой машины понятна не была вовсе). Через неделю или две жена сдалась!
Итак встречаюсь с продавцом, все-таки скидываю 1000 рублей, забираю номера и все документы. Что мы имеем: ГАЗ 69А, 4 местных, 4х дверный, крыша клепаная и утепленная, соответственно уже железная, год выпуска 1961 (старше моего отца). Ранее машина уже подвергалась "тюнингу" и имела УАЗовскую раму, Волговский двигатель, соответственно УАЗовскую коробку, раздатку и мосты.
На следующий день решено ехать забирать. Расстояние 250 километров. Уже прежние владельцы уверяют, что машина доедет до Иркутска без проблем. Вечером в субботу приезжаем в деревню. Смеркалось. Машина уже стоит перед оградой, большое спасибо Мишане и его брату Алексею, что серьезно подошли к продаже и уже завели его! По их словам после такого простоя машина завелась самостоятельно после небольшим манипуляций с аккумулятором, впечатляет... Заводим, на этот раз с талкача. У меня и отца радости полные штаны. Обмываем покупку, прям на капоте пьем бутылку. Едем ночевать к тетушке, Миша предупреждает, что побежал левый задний рабочий цилиндр и тормозов нету. Загоняем в ограду сливаем воду, баня, ужин и спать-на утро большой перегон.
Утром заливаем воду заглушаем рабочий цилиндр и при проверке свечей и настройке зажигания отец ошибается-машина перестает заводиться... Благодаря помощи старых опытных механиков "Тырчик" заводится. Мчим в Иркутск. По трассе едем 60-70 км/ч, порой разгоняем до 80-90 (но это редко). По дороге замыкает замок зажигания, теряем свет печку и пр. Кидаем провод прямо на аккумулятор и мчим дальше! Вот они прелести отечественных Джипов-все своими руками. По приезду в Иркутск прикидываем расход-на 250 километров хватило 40 литров 92 бензина и еще осталось чуток-по моему нормально, с учетом не настроенного карбюратора и зажигания.
По приезду намечаем в каком направлении будем двигаться дальше. Принимаем волевое решение летом разбираем его до рамы и собираем обратно. Осенью угоняю его к тестю в г. Братск для изготовления силовых бамперов, подножек, багажника и полностью каркаса прочности. В настоящее время разобрали полностью салон и передний мост, решено ставить вкруг дисковые тормоза, в задний мост вживить блокировки, к рессорам от УАЗ-462 добавить еще по несколько листов, поставить проставки, заказать 33 колеса с дисками из Китая, на месте приобрести лебедку.
Р.S. приношу отдельную благодарность всем тем, кто прочитал отзыв до конца, по мере реализации проекта буду дополнять фотографии и сам отзыв. С благодарность приму в дар запчасти...