Купил новый двигатель змз 405 е2. В дальнейшем оказалось что по факту двигатель евро3, но это меня только порадовало. Особых впечатлений двигатель не принёс. Через 10 тысяч, умерло сцепление, через 15т загорелась муфта вентилятора, через 35т прогорела прокладка гбц. Сняли гбц и выяснили что с половины 2 по 4 цилиндр ссат клапана и не просто подтекают а льют как водопад. Притерли все клапана заменили сальники. Гбц на новых двигателях сырые, грубые отливы и безобразная обработка. И только тогда я подумал что лучше бы я купил отдельно блок 409 отдельно колено и все потоха и гбц танки и вышло бы дешевле. Вместе с прокладкой были заменяны цепи на двухрядные.
Замена редуктора и кпп. Я для себя нашёл оптимальное сочетание кпп волга и редуктор 8,41 тяговый. При 100км 2800 оборотов в гору едет относительно не плохо. Где то на просторах инета есть сравнение кпп волга, газель и редукторов 8,41 и 9,41.
Тормоза. Заменил передние суппорта, поставил от субару. Суппорта от форестера встают в газелевские скобы без переделок. Единственное у колодки спиливаются уши с пружинами, и ставятся прижимные пластины от Honda civic. Прижимные пластины идеально подходят на газелевскую скобу. Колодок хватило на год, считаю это более чем нормально. Уже 2 года полет нормальный, ни чего не течёт не скрипит не клинит. Далее потёк гтц. Заменил на новый отрыгнул вакуумник. Все снял выкинул разбираться не стал ибо надоело. Заказал гтц и вут от субару. Никаких проблем с установкой. Хотя прокачивать пришлось долго это единственный геморрой. Все тармозит ни че не бежит ни че не пшикает и и голову не шатает.
Замена масляного насоса и топливного насоса.
Захотел получше давление масла. Да и двигатель прошёл уже 130 000т С момента покупки двигателя заливал только ZIC 10w40 синтетика. Масло огонь было до недавнего времени. Эти двигатели часто страдают проблемой нехватки давления. Теряется это давление говорят где то в гбц но это ещё не точно. Искать потерю давления в этом двигателе это как искать иголку в стогу сена, а если найдеш то окажется что нашёл не ту и надо продолжать поиски. Кто че не говорит, у кого то в распредвалах, у другого в бугеля у третьего в натяжтелях, у четвёртого в промвале. У меня давление было достаточно не плохое, но все равно я решил поставить насос от змз 514. Ну и ещё решил залить на зиму ZIC 5w40. Механическим насосом не мерил но двигатель стал тише однозначно. На холостых свои 1.2-1.4 давит на ходу за трёшку переваливает.
Летели бензонасосы. Надоело постоянно снимать бак и менять насос. Это ж фермер. Ну не сказать что постоянно но раз в год а то и два лезть приходилось. Крайний раз произошёл зимой. А трубки к модулю подходят не пластиковые а железные ещё и соединения резьбоаые. А уж когда сидишь жопой в снегу коленями держиш бак и одной рукой пытаешься прикрутить это резьбовое соединение. Убил резьбу на трубке. Таких трубок не найдеш все под заказ и стоит ого-го. Купил шланг с резьбовым штекером доработал напильником, отрезал трубку и закрепил в шланг на хомут.
Дальше все вытащил из бака, демонтировал бензонасос и вместо него имплонтировал гофрированную трубку. Дальше все собрал накинул бак. За баком в раме сделал разрыв топливной трубки и удлинил к баку шланг. Система такая, из бака выходит подача по шлангу заходит в топливный фильтр из фильтра выходит по шлангу который переходит в трубку дальше под левое переднее крыло где раньше стоял фильтр я поставил волговской бензонасос. Ну там опять же соединения трубки со шдангами разного диаметра и. Т. Д. Если представить выглядит не особо но поверьте это все там прекрасно живёт и работает и хорошо себя чувствует. Может быть когда нибудь я поменяю все это на пластиковые трубки но опять же это надо будет менять модуль потому что на новых трубках быстросъемы, где то че то резать и так далее, поэтому не вижу смысла.
Удлинение и оформление.
И так решился удлинить практически до максимальных размеров. Загрузки верх, бок, зад д 6.10х2.20х2.45. высота 2.45 до роликов по факту 2.50 а в центре все 2.55. Делал в атц со временем вылезли косяки. Не значительные но все таки есть, не приятно. Поставил новый газовый баллон что бы вписать Гбо. Перед поездкой в Нижний поставил пневму, бюджетную версию. Пока хватает. В нижнем были куплены брус, фонари, ящики, зеркала, поставлено новое лобовое стекло, фары и Туманки, новая коса от кабины до задних фонарей. Короче много чего. Вписали двигатель, гбо, пневму, ну и само удлинение вплоть до ящиков, зеркал, фонарей с задним брусом, автономки, спойлера, крепления запасок. Машина теперь в законе.
Отрыгнул гур.
Гур цука дорого. Полетел насос, пошёл в магазин ценник 8500, а плюс ещё ремонт самого редуктора где то 9000. В итоге снял всю эту сопливую херню и кинул в гараж. Купил Эур все подключил все супер. Крутится вертится все легко и просто, чувствует себя отлично живёт под капотом прекрасно с о всеми механизмами дружит. Стоило удовольствие 20к. Места под капотом стало валом, ни че не гудит не свистит, не течёт самое главное.
Прошивка
Прошил мозги с евро 0 на евро 2. Все кто ездит на евро 0 не слушайте тех кто говорит что евро 0 это самая лучшая прошивка. Они будут говорить что прошивку евро 0 придумали даже не люди, а перенесла к нам внеземная и продвинутая цивилизация, и у них там все космолеты летают на евро 0, и расход их устраивает и гбо они на своих космолетах регулируют только в путь и тяга отличная. Не слушайте не кого. Если с вашим движком все отлично а машина не едет прошейтсь на евро 2, поставьте датчик кислорода и у машины откроется второе дыхание, упадёт расход и она побежит как надо. Расходы 1000 за прошивку сам датчик то ли 1200 то ли 2200 и штекер. И гбо если оно 4 поколения смогут настроить без проблем.
Ну как то так. Много чего было все не вспомнить. Менял балку рессоры. Ах да пробило летом прокладку. В этот раз отдал гбц на ремонт с заменой клапанов седел и всего прочего. Осталось заняться кабиной поменять двери, пороги, да много чего работы с ней тьма гнили много.
