Джили Атлас 2024 — отзыв владельца

Всем привет.

Итак, довольно неожиданно для себя во второй декаде октября сменил Мазду 6 19 года на новый полноприводный Атлас. Почему так поступил? Вообще, о замене подумывать начал еще раньше, но не планировал ее делать ранее следующего года. Однако, правительство с его стремлением всячески взвинтить утильсбор, вынудило ускориться - как говорится, дешевле уже не будет. По-хорошему, заниматься этим надо было еще до октября, но тогда было некогда… Отзыв об автомобиле будет потом и скорее всего на другом ресурсе, тут, к сожалению, вести дневник неудобно. А пока лишь описание процесса выбора, покупки и самые первые впечатления. Предупреждаю сразу, текста будет много во всех подробностях.

Сразу отвечу на комментарии, которые по-любому будут:

«Я бы взял *рандомная модель* из Японии/Кореи/Китая/Эмиратов/Казахстана и т.д.» - ради бога, берите, я не против.

«Ты его потом не продашь» - ни один из своих авто я не покупал, думая о его ликвидности на вторичке. Буду ездить, пока не надоест или по тем или иным причинам не придется продавать, а там видно будет.

«Он за год потеряет 20/30/50/100% своей цены» - с нынешним дурдомом на авторынке в целом и вторичке в частности возможно все, что угодно и в любую сторону.

«Он сломается через год» - когда сломается, тогда и поговорим, а сейчас это гадание на кофейной гуще. В любом случае, есть гарантия 5 лет с вполне адекватными по сравнению с другими брендами исключениями (фото из дкп приложу).

«Ты на него не найдешь запчасти» - вполне вероятно. Но то же самое можно сказать про оригинальные запчасти практически на любую другую модель: уже сталкивался с этим, когда пришлось ремонтировать Мазду после влетевшей в нее сзади Газели. Нового оригинального бампера в РФ не было вообще ни за какие деньги. С разным наружным пластиком – рандом, либо придет сразу, либо не придет ни один заказ из нескольких. Ну а на разборках детали будут на любой вкус, это вопрос времени.

«Это не автомобиль, а планшет на колесах» - ну и что? Никакого страха или отторжения к современным гаджетам я не испытываю.


Итак, к сути. Выбор.

С супругой решили посетить две локации, где сосредоточены автосалоны в районе Краснодара – аэропорт и Яблоновский – просто посмотреть/посидеть/пощупать седаны и кроссоверы, составить шорт-лист понравившихся моделей, затем почитать отзывы, вычеркнуть проблемные и оставшиеся рассмотреть более пристально. Кредит принципиально не рассматривали, так что учитывать скидку за него в ценах не буду.

Dongfeng Shine Max (2,6млн за топ версию со скидками за наличные и трейд-ин) с передутой полторашкой на 190 сил и роботом от Getrag  – внешне норм (вживую выглядит лучше, чем на фото), опций норм, цена норм, нарядно смотрится и белый салон и черный с алькантарой на торпедо и дверях, но места внутри показалось маловато, ну и доверия к марке пока нет. Хотя в такси они как-то бегают...

Changan Lamore и Uni-V (2,45млн со скидками за первый и 3,25млн без учета скидок за второй) – Лямур и внешне, и внутри не понравился, Uni-V снаружи в темно-синем металлике выглядит супер, но внутри словно игрушка с этой тьмой экранов вокруг, овальным маленьким рулем и ярко оранжевой кнопкой «Super Race». Сам предпочитаю вертикальную посадку повыше и при таком раскладе даже сдвинутый максимально наверх руль упирается мне в ноги. Сидеть на полу или полулежа – спасибо, не надо.

Jaecoo J7 – тут поподробнее. Понравилась посадка, нормальные не зализанные формы кузова, простор в салоне спереди и сзади. Жертвой стал маленький багажник, что отчасти компенсировалось уймой петель, крючков и ниш. Чтобы здесь и дальше не ходить как ежики в тумане с неопределенностью по финансам, попросили оценить Мазду и прикинуть размер доплаты за варианты с полным приводом. Про ДТП сказал как есть (здесь про него не писал, но полное описание подробностей ДТП и ремонта есть на другом всем известном ресурсе), впрочем, оценщика это вроде вообще никак не смутило. Довольно быстро насчитал 2,2млн за Мазду и 350к скидки сверху. Честно говоря, моральный минимум по в бывшем битой Мазде виделся как 2 ляма + скидка около 300тыс, так что такая оценка вполне устроила. С разными доп. скидками за базовую (но вовсе не пустую) версию Active для полного привода салон хотел 600к доплаты и 790к за более продвинутую Supreme.

Chery Arrizo 8 (2.98млн с прямой скидкой и за трейдин за топовую Ultra Black) – салон визуально и по материалам супер, сидеть очень удобно, места сзади тьма. Рассматривали этот вариант как основной, пока дело не дошло до прочтения отзывов. К силовым агрегатам и трансмиссии нареканий нет практически, но то не работают экраны, то камеры, то люк не открывается, то люк не закрывается и т.д. и т.п. Мотаться по каждой такой мелочи в Краснодар за сотню км от дома в одну сторону (а то и не один раз) – перспектива так себе. Так что вариант отпал. У Tiggo 7 Pro Max (2,66млн за полный привод в базе Active со скидками) все те же болячки.

Haval F7 2го поколения – скидок нет никаких и ни за что, т.к. новинка.

Haval Dargo (за полный привод в базе выходило 3млн с учетом скидки за трейдин) – показался избыточно крупным и слишком пустым в эту цену. Не то, чтобы у меня было много хотелок, но за такие деньги уже хочется бОльшего, нежели ручная регулировка сидений. К тому же, имеет место быть проблема с разрушением 3го цилиндра, причины чего пока точно не ясны. Ну и на штатные тормоза тоже жалуются многие.

Geely – хотели посмотреть Preface и новый Atlas – ни того ни другого в наличии нет, все раскупили. То ли по этой причине, то ли не увидели в нас реальных покупателей, но разговаривали с нами так, как будто делали великое одолжение. Горячий привет яблоновскому Джили Юг-Авто )

Поехали домой, решив напоследок заскочить к дилеру Джили уже у нас в городе (кроме него и Ваза салонов у нас нет), тоже Юг-Авто. Искомые модели тут уже нашлись, а пока будем смотреть, сразу предложили оценить Мазду с учетом предыдущего расчета. В итоге накинули сверху еще 100к, итого сдача Шестерки в трейд-ин давала скидку в 2,65млн, что уже даже немного выше рынка, но стоит заметить, что и цены в салоне на 100-150к оказались выше официально рекомендованных :( За переднеприводный Атлас в комплектации Flagship хотели доплату 900к, за топовый Preface Flagship – 820, за базовый Luxury – 630. При этом Префис, честно говоря, не понравился: места мало, да и по салону не тянет он на свою цену, обивка потолка и вовсе бренчит от простого щелчка костяшкой пальца как кусок пластика. Ушли думать и считать финансы.

В итоге выбирали из Джейку J7 и Атласа.

По отзывам J7 показался самым адекватным и надежным вариантом из прочих Чери и ее производных типа Омоды и Джетура в плюс-минус ту же цену. Но все же есть ворох детских болячек: рейка стучит много у кого, хотя обычно лечится протяжкой, изредка встречаются и замены по гарантии на маленьких пробегах; периодически отказывает электропривод багажника (устраняется скидыванием клеммы с аккума), отходят, а то и вовсе улетают в неизвестном направлении пластиковые внешние накладки стоек; скрипит панорама; поголовно у всех рано или поздно пластиковые молдинги на дверях протирают краску до металла – производитель проблему признает, но причину не устраняет, а лишь лечит симптомы, предлагая полностью перекрашивать двери… На следующий день после визита перезвонил менеджер, спросил, что мы надумали. Услышав, что конкуренты Мазду оценили выше, выдвинул реально классное предложение – версия Supreme с доплатой в 590к (то есть минус 190к от цены накануне). Решил, что он ошибся (т.к. цена по прайсу 3,7млн), перезвонил, переспросил еще раз, но все подтвердилось. Казалось бы, собирайся, да едь меняться, но все же сильно смущал передутый движок 1,6 на 186 сил, не особо большой багажник и перспектива стать постоянным клиентом сервиса в Краснодаре для устранения косяков на период гарантии.

Атлас был значительно дороже, но по ощущениям классом все же повыше, чем Джейку. Движок 2 литра в 200 сил с моей позиции теоретика кажется заметно адекватнее передутых полторашек и 1.6. Из стандартных нареканий в отзывах странная работа климата, отсутствие физических кнопок и поддержки андройд авто (эпл карплей с обновлениями уже добавили). Первую проблему производитель пытается лечить перепрошивкой, вторую лично я большой проблемой не считаю, третья решается через костыли.

Спустя пару дней пошли на тест драйв. Никакого привыкания за рулем не понадобилось, габариты видны и чувствуются прекрасно, сидеть удобно, руль регулируется в нормальном диапазоне (а не как у Чангана). Сзади места много, ничего нигде не давит, макушка об потолок не бьется. Багажник явно крупнее, чем в Джейку, особенно в нижнем положении пола, задний диван складывается традиционно частями, но в кои-то веки бОльшая часть складывается с пассажирской (правой) стороны, а не водительской. Работа робота (на тест драйве был вариант с передним приводом) показалась несколько странной: если жать газ плавно, то разгон идет мгновенный, но постепенный. Если же газ вдавить резким движением, то коробка думает секунды полторы, после чего с ощутимыми тычками передач выстреливает машину вперед.

Сели делать окончательный подсчет предложений дилера по моделям в наличии. Мазду к тому времени уже осмотрели окончательно и к 2,65млн докинули сверху еще 20к за китайскую зимнюю резину, привезенную с собой. При оформлении КАСКО пообещали скинуть еще 30к. Помощь на дороге и прочую ересь не навязывали. Доплата за передний привод в средней комплектации Flagship на роботе таким образом выходила уже в 850к, за полный привод в базе Luxury 1млн ровно, во Flagship – где-то 1,15млн. Причем Flagship’ы были во всех возможных цветах, а Luxury последний и черный. «За» полный привод был собственно полный привод (пусть и через муфту BorgWarner) и классическая 8-и ступка айсин вместо робота. «Против» – расход топлива выше за счет потерь в трансмиссии и сотни кило лишнего веса.

Сам всегда топил за необязательность полного привода в связи с теплым климатом у нас, но в данном случае решил, что переплата в 150к того стоит, тем более, что в комплекте с ним идет более выносливый и предсказуемый автомат. А вот за более продвинутую комплектацию переплачивать не стали: уже в базе есть все мне необходимое и даже больше, включая панораму с люком, кучу электронных ассистентов, камеры по кругу и обогревы всего и вся. Электропривод багажника, более продвинутая музыка, электрорегулировка поясничного упора и вентиляция 5й точки это, конечно, хорошо, но 150к за них - уже перебор на мой взгляд (еще есть проекция на лобовое, вот только для моего роста в 187см расположена она слишком низко, и чтобы хоть что-то увидеть, приходится сильно пригибаться – словом, вещь в моем конкретном случае абсолютно бесполезная). Ну а черный цвет – что ж, придется перебороть лень и мыть машину немного чаще, чем Мазду раз в месяц )

К слову, покупателей в салоне полно: кто-то параллельно с нами оформлял Эмгранд, кто-то вносил задаток за Монжаро, кто-то ждал одобрение по кредиту на Кулрей, кто-то уже забирал Префис и т.д. Жизнь у дилера просто кипит, за неполный октябрь продали более 80 авто по словам менеджера, а в сентябре и того больше (и это в небольшом провинциальном городе на 150тыс жителей).

В общем, сдав Мазду и доплатив лям, мы стали обладателями полноприводного 200-сильного Атласа на автомате в комплектации Luxury. КАСКО от всего и без франшизы обошлось в 100к ровно. В "подарок" полировка кузова с керамикой, тонировка, коврики и сетка в решетку радиатора. Зимнюю резину, металлическую защиту двигателя, обычные резиновые коврики на зиму, брызговики и шторку багажника уже заказал, цены на маркетплейсах на все это добро вполне адекватные. Еще надо будет закатать в полиуретан оптику, капот, стойки и кромку крыши над лобовым.

Первые впечатления исключительно положительные. Атлас не маленький и не легкий (1,8т снаряженной массы), но динамики даже при обкатке ему хватает за глаза, сотня набирается легко при еле придавленном газе. Не устану повторять, динамика = безопасность в моем понимании.

Подвеска мягче, чем была у Мазды, которая в свою очередь тоже была сильно комфортнее Октавии. Крены в поворотах, разумеется, есть, но это было абсолютно ожидаемо. Курсовая устойчивость хорошая, усилие на руле адекватное, особой разницы с Маздой не заметил. Вот шумки недоложили – стекла спереди обычные (у Шестерки были двойные), арки тоже зашумлены так себе (слышно, как шлепает резина по изъянам асфальта), хотя о дискомфорте речи не идет. Может поклею шумку/вибру, может нанесу антигравий на днище, может просто привыкну и забью – будет видно.

О расходе еще рано говорить, пока идет обкатка и пробега лишь немногим больше сотни км. Но однозначный плюс тут в том, что в Мазду с ее технологичным движком с высокой степенью сжатия (13) приходилось лить 100й бенз, а вот Атлас без проблем должен переваривать и 95й, между которыми разница в 20р с литра, хотя после обкатки в теплое время 100й все равно буду периодически подливать в бак.

Двигатель JLH-4G20TDJ 2 литра, крутящий момент 325н*м, алюминиевый, непосредственный впрыск, ремень ГРМ. Информация о том, есть ли гидрокомпенсаторы, на разных сайтах разная. Вроде как дефорсированный вариант двигателя Монжаро и Тугеллы, есть ли там физические изменения, или дело только в прошивке – хз, сам не видел, свечку не держал. ТО каждые 10к км, масло строго 0w20, физического щупа для проверки его уровня нет.

У АКПП нет ручного режима – это минус. Изображать из себя гонщика на кроссовере никто не собирается, но вот тормозить двигателем на склонах было бы весьма кстати. Система помощи при спуске имеется, но практически наверняка уверен, что она использует только тормозную систему. Передачи переключаются максимально деликатно и незаметно. Радует, что коробка не стремится загнать обороты близко к холостым, а старается их держать в интервале 1,5-2тыс. В обзорах блогеры постоянно жаловались на то, что передачи требуется переключать двойным движением нефиксируемого селектора (через нейтраль). Вообще не могу понять этой претензии - это вопрос 0,5 секунды.

Само собой, есть auto hold и старт/стоп (вот ее выключил в первый же день). Также в наличии штатный автозапуск с ключа.

Фары светят хорошо, есть ручной корректор (у Мазды был только авто, что скорее минус). Световой поток из каждой фары имеет четкую границу, световое пятно не размыто. Удобно это или нет, ещё не определился. Передняя оптика при открывания и закрывании каждый раз устраивает небольшое световое шоу, которое не отключается. С практической точки зрения вещь абсолютно бесполезная, но выглядит красиво. Самому можно выбрать лишь будет или нет Атлас включать габариты просто при приближении к нему.

Понравился салон – обивка сидений из серо-голубой «экокожи» со светлыми вставками и точно такие же вставки на торпедо, плюс что-то типа алькантары на ее верхней части вполне неплохо оживляют интерьер, светлый потолок визуально лично мне приятнее, чем по непонятной причине модный в нынешнее время черный. В местах, которые непосредственно контактируют с водителем и пассажирами, либо мягкий пластик, либо другая мягкая отделка, в других – обычный жесткий пластик. Опять же, не вижу в этом ничего криминального – экономию никто не отменял, все-таки речь идет не о премиуме, а вполне массовом автомобиле.

Но отсутствие газовых упоров капота и салонное зеркало без затемнения – это какая-то экономия на спичках, учитывая явно небюджетные опции вроде панорамы. Системы помощи, безопасности и прочие ассистенты – это хорошо и современно, но почему на основе имеющихся парктроников нельзя было сделать хотя бы простенький контроль слепых зон?.. У стоящего ниже по иерархии внутри бренда Кулрея он есть.

Системы активной безопасности типа автопилота и активного круиза пока не испытывал - просто расслабленно поездить пока было некогда, а в утренней и вечерней суете на дорогах не до экспериментов. Но вот контроль полосы работает прекрасно, подруливает когда надо, и своей "упертостью" моментально напоминает, что поворотники при перестроении надо включать ) Система распознавания знаков видит практически все, хотя ожидаемо есть проблема с определением зоны их действия. Разметка и ее тип распознается без проблем, как и транспорт вокруг, пешеходов и велосипедистов на дороге система слежения уверенно «ловит» метров за 10 до них.

При запирании авто самостоятельно закрываются также окна и люк со шторкой.

Злополучный планшет по центру, который является просто каким-то центром ненависти для многих – работает, пока не тормозит, хотя сюда так и просится расширенный  функционал или хотя бы встроенная навигация (опять же, вопрос решаемый бесплатно софтом даже без перепрошивки ГУ, но остаются вопросы с гарантией после такого вмешательства). Управление климатом – логичное, его меню вызывается буквально в одно нажатие, подогрев лобового или заднего стекла включается с главного экрана. Вообще, до любого меню можно добраться в 1-2 касания, но непосредственно в них ковыряться с какими-то тонкими настройками на ходу будет по понятным причинам неудобно. Фары включаются не с него, если что )

Цифровая приборка – стиль оформления не меняется, лично меня он и так устраивает, хотя вполне могу понять и тех, кому он покажется неудобным. БК отображает показания как за текущую поездку, так и с момента сброса.

Обилие глянцевого пластика в салоне зашкаливает. Уже представляю, как быстро он будет собирать пыль и царапины. Наборы защитных пленок на маркетплейсах имеются, но пока не решил, стоит ли с ними связываться.

Честный клиренс в 215мм и абсолютно плоское днище, большинство полостей прикрыто пластиковыми щитками. Даже если металлическая защита вместо пыльника съест еще сантиметра 1,5, все равно запас остается достаточный. На зиму очень многие ставят ходовую резину 235/55 вместо штатного экзотического размера 235/50, что дает еще 1 см выигрыша по дорожному просвету. Дилерам в абсолютном большинстве случаев на это глубоко пофиг.

Музыку по блютусу с телефона Джили воспроизводит однозначно лучше, чем Мазда. Что по качеству, что по стабильности.

Боковые зеркала заднего вида – хуже, чем у Мазды из-за отсутствия по углам сферических зон для увеличения угла обзора, но лучше, чем были у Октавии. Стойки не толстые, обзору не мешают.

Нормальные человеческие дверные ручки. Снаружи самые обычные, не выкидные, не выезжающие, без кучи хрома. Внутри – тоже все традиционно, а не в виде рычажка на подлокотнике, как у Префиса. В кои-то веки на корме у Джили нет батареи бутафорского выхлопа, две трубы просто выведены под бампер.

Сами двери тяжелые, закрываются с приятным усилием, разрабатывать как на Мазде не надо. По контуру двойной уплотнитель, плюс еще один уплотнитель на дверях по нижнему краю, дополнительно прикрывающий пороги.

Есть подсветка ног в салоне, но нет подсветки зоны выхода снаружи: у Мазды за это отвечали сдвоенные фонари в каждой из дверей, которые светили обычным белым светом вниз на землю и назад красным в целях безопасности, у Октавии были лампы в зеркалах.

В общем, покупкой я доволен, а перечисленные минусы это в каком-то смысле придирки, которые многие и не заметят. За свою цену с учетом агрегатной базы и наполнения лично я считаю Атлас одним из лучших предложений на нашем скудном рынке среди официально поставляемых моделей. С моими мизерными пробегами по 10-12тыс км в год, ресурса автомобиля должно хватить при любых раскладах.