Прошел год владения Атласом, пройдено ТО-1, считаю нужным написать пару слов.
Сразу коротко подобью итог для тех, кому лень все читать. Жалею ли я, что поменял Мазду 6 на Атлас? Нет, ни капли. Если бы было можно отмотать время на год назад, то поступил бы точно так же. Машина действительно универсальна и она везде на своем месте, будь то левая полоса на трассе, город, горный серпантин или умеренное бездорожье. Надо погрузить средних размеров холодильник или стиралку? Легко. 5 человек в салоне? Места хватит с запасом, жаловаться никто не будет.
А теперь подробнее. Начну с недостатков, которые проявились у меня:
1. Весьма средняя шумка. Решено полным разбором багажника и его шумо/вибро изоляцией (делал своими силами, попутно обклеил панели карпетом. Заодно удалось вживую оценить, что проводка уложена по-человечески аккуратными косами и с кучей точек крепления). Стало заметно лучше, хотя теперь сильнее слышно два сверчка: один от твитера в водительской стойке, другой из задней правой двери, но проявляется это только на плохой дороге. Панорама, кстати, не скрипит, хотя некоторые владельцы жалуются на нее.
2. Руль не возвращался до конца в нулевое положение сам после отклонения влево. На трех колесах сход-развал оказался за пределами нормы, после регулировки проблема ушла.
3. Небольшая вибрация, если задерживаться на 1,4-1,5тыс оборотов. Фирменная черта всех Джили на автомате, возникает в момент, когда турбина еще не подключилась к работе, а оборотов уже маловато, чтобы вытягивать без нее.
4. Не ровно установленная крышка багажника - слева от внешнего уплотнителя до ниши есть миллиметровый зазор. Дилер косяк признает, отрегулировать может, но тогда будут сорваны болты петель. Вода внутрь багажника не попадает даже при мойке под давлением, так что без колебаний забил на это. К слову, пока машина была на ТО, осмотрел 8 выставленных в зале Атласов - такая же фигня у 6 из них.
5. Штатные колодки скрипели, к тому же у многих они жрут диски и перегревают их с последующим биением. Потому практически сразу после покупки поменял на неоргинальные, с ними такой проблемы нет. Цена вопроса - более чем приземленные 2300р.
6. Высота передней части подушки водительского кресла не регулируется, при моем росте 1,87м она оказалась недостаточной. Как и многие, решил установкой проставок (напечатал сам на 3д принтере). Да, колхоз, но трудо- и времязатраты минимальны, а комфорта прибавилось значительно.
Что еще сделано и докуплено дополнительно: полиуретан на все зоны риска, шторка багажника, брызговики перед/зад, металлическая защита двигателя и коробки, оригинальные пыльники днища, которых в моей комплектации не было, антикор колесных арок (швы там промазаны герметиком с завода, но сам металл защищен лишь грунтом).
Теперь по плюсам:
1. Вопреки стереотипам, экраны приборки и мультимедиа ни разу за год не висли, не тормозили, не перезагружались.
2. Управление почти всеми функциями через планшет не напрягает. Вот прямо совсем. До всего можно добраться в 2-3 нажатия, что элементарно делается даже на ходу, не говоря про остановку на светофорах. Физические кнопки, безусловно, удобнее, но и с сенсором вполне можно жить без страданий.
3. Хром не облез, хотя во многих регионах, где щедро сыпят реагенты на дорогу, он сдается очень быстро. Ржавчины нет ни на днище, ни на подвеске, ни на выхлопной.
4. Фирменное приложение для отзеркаливания в качестве замены Андройд Авто оказалось отличной вещью. Главный плюс в том, что нет тупых ограничений АА: все, что умеет смартфон, выводится на экран, будь то показатели датчиков с ЕЛМки, какой-нибудь плеер, ютуб и т.д. Минус тут только один - экран смартфона остается включенным, хотя яркость автоматом снижает до минимума.
5. Климат в моем понимании работает адекватно, хотя зимой я по привычке все потоки и температуры настраиваю руками, как это делал на всех предыдущих своих авто.
6. Мелочи, влияющие на комфорт от использования. На запертом авто приоткрытые окна и панорама сами закроются при начале дождя, при температуре ниже 5 градусов автоматически включится подогрев руля, а при дистанционном запуске - вентиляция в жару или печка в мороз.
7. Электронные системы откалиброваны превосходно. Из четырех моих авто, где был датчик дождя, у Атласа он наиболее адекватный. Автоматический дальний работает лучше, чем на Октавии А7. Автопилот тут далеко не полный и не самый продвинутый, работает лишь на основе камеры без лидаров и прочих датчиков, но разметку в дождь и темноту видит дальше, чем я глазами, и хорошо держит середину полосы, а не мотыляется влево-вправо как мяч. В вялотекущем утреннем потоке машина сама начинает движение и оттормаживается вместе со всеми. Парктроники показывают расстояние до препятствий в сантиметрах, да и по камерам парковаться крайне удобно, оставляя пару сантиметров до бордюра сбоку. Кстати, изображение отличное. Не обращал на это внимания, пока не проехался на Ауди А8 14года (рест 3го поколения). Пневма, доводчики, вентиляция и массаж всех кресел, экраны для задних пассажиров, словом, полный фарш. Но когда включили задний ход, то картинка с камеры вылезла такая, что глазам стало чуть ли не физически больно.
8. Вполне приличная геометрическая проходимость и энергоемкая подвеска. Не пневма, но по разбитым грунтовкам позоляет ехать уверено, изъяны покрытия скругляет, раскачки практически нет.
9. Средний расход зимне-летнего периода составил 10л на сотню, что более чем приемлимо. При этом трассового пробега в этом отрезке процентов 20 от силы, а все остальное - город. По трассе в режиме "тошним 90-100км/ч" расход 7,5л 95го, если же ехать 120-140 с частыми обгонами, то повышается до десятки.
10. Наконец, Атлас едет и рулится очень хорошо для своей мощности и не малой массы. Машина отзывчива, азартна и постоянно подталкивает прибавить газа побольше. Усилие на руле выверенное, обратная связь прозрачная, что происходит с колесами понятно всегда. Автомат не пинается, даже в комфорте всегда готов сбросить пару передач вниз и под приятный свист турбины подкинуть машину вперед. Любая поездка приносит удовольствие, а для меня это намного важнее ликвидности на вторичке, которую всегда припоминают китайцам.
К слову, немного об этом. Мазду 6, которую я сдавал в трейдин за 2,3млн+350тыс скидки, дилер продал лишь сейчас к концу октября, причем ценник снизился с 2,67млн до 2,13, техничка там в идеале, пробег мизерный, но покупателей не было год (!). Так что все эти рассуждения про то, что надо брать японца, который ничего не потеряет в цене и будет продан через 10 минут после публикации объявления - это пустой треп и попытка выдать желаемое за действительное.
Как-то так.
