Geely EX5 EM-i 2025 — отзыв владельца

Выбор
Муки выбора подробно описывать нет смысла иначе получится Война и Мир. Можно считать что это мой первый автомобиль и выбирал я его 20 лет, начиная с Лады Гранта. Сейчас живу в Москве, большой нужды в машине нет, ездить на ней на работу каждый день я не буду. Просто потому что на работе негде парковать. Основная эксплуатация предполагается по трассе на большие расстояния. Редкие поездки по городу. В двух словах о выборе:
Требования:
- Новая.
- Автомат - обязательно, так как крупный город. Предпочтительно классический, чтобы он не боялся пробок, снега и служил верой и правдой.
- Хорошая динамика. Со слабым двигателем по трассе ездить некомфортно. 3 секунды до сотни мне не нужно, но меньше 10 желательно.
- Размер - не очень большая, так как крупный город и парковаться у дома головная боль. Опыта езды не много. Не очень маленькая, опять же трасса и для поездки в отпуск маленькая машина бесполезна.
- Полный привод - желательно, но не обязательно. Дороги чистят, от дома как-нибудь отъеду и на переднем.
- Кузов универсал, кроссовер, лифтбэк. Не люблю седаны.
- Хороший клиренс.
Не требования, но то что повлияло на выбор, машина должна нравиться, быть современной и технологичной. Гибрид в приоритете, если это не ухудшает остальные показатели. То что гибрид не лучший выбор для такого режима эксплуатации понимаю.
Перед покупкой смотрел в первую очередь Atlas и Monjaro. Atlas мне не нравится как выглядит: странная передняя оптика, ручки дверей кажется сейчас отпадут когда открываешь, огромный монитор и ноль физических кнопок. Первое впечатление было такое. Когда приезжал специально смотреть EM-i, сильного отторжения Atlas уже не вызвал, но выбор уже был сделан и всё-таки внешне EM-i нравится больше. Урезанный мотор относительно Monjaro тоже не в плюс.
Monjaro нравится, у него хорошая внешность, качественнее салон. Но настолько он лучше насколько дороже? Я ответил на этот вопрос отрицательно. Салон EM-i меня не напрягает. Кожа наппа, алькантара и прочее мне не нужно. Достаточно чтобы салон был аккуратный и практичный. Ещё минус Monjaro, что это уже достаточно старая модель, которая в Китае трижды обновилась.
Плюсом к Atlas и Monjaro полный привод, пока нет понимания насколько он необходим в Москве. Возможно это станет причина продажи EM-i.
Старый Atlas в виде Belgee X70 не рассматривал, потому что я его уже покупал год назад, не себе. Проехал на нём за два раза за рулём около 600 км и пару тысяч пассажиром, в основном по трассе. Он не плох за свои деньги. После него и решил посмотреть Geely себе. Мне не понравилось кресло, через 3 часа езды начала болеть спина. Динамики на обгоне хватает если давить в пол, иначе его комфортная скорость на трассе не выше 110-120. Модель уже очень старая, выглядит не очень, хотя, на мой вкус, лучше чем новый Atlas.
Coolray, Cityray - не смотрел их, заочно приговорил из-за того что робот и сзади балка. Езжу редко, но давно. Поэтому у меня в памяти ещё остались воспоминания, как на Жигулях при заходе на высокой скорости в поворот начинают отрываться задние колеса от асфальта. Балка это конечно не неразрезной мост, но если есть возможность купить более предсказуемый и безопасный автомобиль с многорычажкой, зачем экономить.
Okavango целенаправленно не смотрел из-за робота, а дилеры его хорошо прячут, на глаза не попадался.
Кроме Geely смотрел ещё Voyah Free - нравится, но меня смутил последовательный гибрид с расходом 25 литров зимой судя по отзывам. Большие габариты и вес авто. Ценник. Если с Monjaro я ещё сомневался, то тут для меня точно переплачивать не за что. Passion - тоже самое, только клиренс меньше.
Вроде есть ещё какие-то GAC с классическим автоматом, я посмотрел по диагонали обзоры на youtube, не запомнил какие модели. Не зашло.
Вообщем, меня соблазнила технологичность, экономичность и потенциальная надежность EM-i.

Дилер vs серый импорт
Этот вопрос для меня не решен. Не люблю перекупов, хотелось купить новый автомобиль с гарантией, без иероглифов и головной боли. Переплачивать 1.2 млн. конечно же не хотелось. Переплачивать 1.2 млн. и получить урезанный по функционалу авто не хотелось вдвойне. Купил у дилера в основном потому, что пока я выбирал, ввели новый утиль и покупать Starship 7 из Китая потеряло смысл. Сейчас их везут за 3.2-3.3 млн. разница незначительная с дилерским.
Если брать сейчас в Китае модель 2026 года с батареей 30 кВт*ч за эти же деньги, тогда смысл есть.

Покупка
Съездил посмотреть в живую к дилеру, ездить не стал и заказал через Т-авто, внеся 10 тысяч предоплату. Перед этим начитался отзывов, что схема мутная и непонятная, что продает дилер не на тех условиях что оговорено, а Т-авто просто посредник который приводит клиента. Но скидка в 6% заманчива и я рискнул, в крайнем случае потеряю время и 10 тысяч.
Заказал из приложения, почти сразу перезвонил менеджер, сказал какие цвета есть в наличии для заказа. Узнал у дилера срок поставки - неделя. Хотел или зеленый или голубой, но оказалось голубых нет, так оно и лучше. Зеленый топ. Ещё думал тёмный салон, его тоже не было для заказа, пока я не понял плохо это или нет. Согласовал в чате комплектацию и цвет, через 1.5 дня менеджер написал что машина в пути, у дилера выкуплена.
Приехала машина через 11 дней после этого, забрал на следующий. То есть от заказа в приложении до получения машины прошло ровно 2 недели. Новый Год, новая модель - приемлемо.
ДКП с Т-авто, цена та что была указана в приложении, то есть со скидкой в 220 тысяч от РРЦ. Допов нет. Дилер, Рольф Восток, бесплатно положил коврики и поставил рамки для номеров. Коврики не к EM-i, просто какие-то коврики в размер, фирменных у них ещё не было. Зимней резины на 19 в её размер тоже не было. Когда забирал был самый холодный день в декабре в Москве -15. Аккуратно доехал, замерзшая всесезонка на сухом асфальте шлифует если переборщить с газом.

Комплектация
Выбора особо нет, взял Max. Комплектация Pro голая. Для меня критично было иметь камеры по кругу и передние парктроники. Так как водитель из меня так себе. Если парктроники ещё можно воткнуть самому, то возиться с камерами мне не хотелось.
Люк, мне кажется, бесполезная игрушка, но опыта такого не было, посмотрим.
Диски 19, я бы предпочёл 18. X70 брал на 18, у них ещё выше профиль чем здесь, проблем на высокой скорости нет, 140-150 км/ч. Выше и не нужно.
В комплекте идёт кабель Type 2 - Type 2, компрессор и ремкомплект для шин. Если всё это выкинуть, можно опустить пол багажника ниже.
Два ключа: один белый, другой черный. Красивые, но без петли и думаю если носить их с металлическими ключами в кармане они быстро потеряют вид.
Докатки нет, портативного зарядного нет, разрядника v2l нет. Сервисная книжка и руководство только электронные.

Первые впечатления
Электричка это прикольно. В пробке, если не включать принудительно зарядку, двигатель не заводится, машина едет только на батарее. Даже если батарея разряжена. От дилера забрал с зарядом 25%, было больше, но разрядилась пока осматривал и ждал подтверждения оплаты от Т-авто. При этом заряде показывает пробег на батарее 0 км, но в пробках продолжает ехать чисто на электричестве.
Из-за этого достаточно шумно. Слышно арки, колеса, машины вокруг. Пока меня не напрягает.
Внешний вид и цвет мне очень нравится. Она высокая и широкая, из-за этого не кажется большой. При этом она достаточно большая, пропорционально большая. По колесам немного шире Monjaro.
Всё выглядит добротно и качественно. Капот очень тяжелый, небольшая девушка его просто не поднимет. Блогеры ругают отделку в багажнике, там она просто обычная. Такая же как в 90% других авто.
Много функционала вынесено на экран ГУ. С кнопок можно добавить температуру или вентилятор, включить обдув стекла и отключить кондиционер. Всё остальное нужно искать в мониторе: обогрев сидений, обогрев зеркал, управление зарядкой от двигателя и тд. К этому привыкаешь, но не удобно.
Иероглифов нет, только на защитной наклейке на экране. Перевод, вроде, везде адекватный. Достигнуто это ещё тем, что приложений почти нет, их просто все удалили.
Приборная панель слишком минималистична, я бы хотел там видеть процент заряда батареи и обороты двигателя. В идеале, в быстром доступе обороты электродвигателя, токи. Температуру этого всего. Если я буду буксовать в снегу, куда смотреть перегрелось оно или еще нет, не понятно. Остаточный пробег показывает полную ерунду, там бы кВт и литры, на крайний случай проценты. Он не пересчитывается в зависимости от расхода и условий, просто какие-то идеальные цифры зашиты.
Умные помощники всё время умничают. Камера распознает ограничение скорости и при превышении делать дзинь. Иногда это полезно, если отвлекся и пропустил знак. Но чаще раздражает, потому что обычно едешь +19 км к ограничению. Еще она показывает периодически ограничение 20, которого не было. Другой помощник вибрирует рулем если наехал на разметку между полосами и иногда даже подруливает. Подруливание не опасное если держишь руль, легкое. Польза от этого пока тоже видится сомнительной. Отключить их нельзя, только на один раз перед поездкой.
Батарея сильно разряжается при обогреве. Я прихожу утром, батарея больше 30% пробег на заряде 10 км, на улице минус 10, машина покрыта снегом или льдом. Открываю дверь, через несколько минут машина оттаяла и батарея 25%, осталось пробега 0 км. Двигатель не заводится при этом естественно.
Можно на парковке заряжать батарею от двигателя, для этого есть отдельная настройка в ГУ, максимальная мощность заряда 3.5 кВт, мало. И странно, так как от сети можно заряжать до 6.6 кВт. Чтобы зарядить с 25% до 85% таким образом понадобится больше 3 часов. Выше 85% от двигателя заряжаться не будет.
Куда воткнуть телефон для навигатора не нашел. Дефлекторы под монитором ГУ, низко и там мало места. Купил крепеж на угол монитора, повесил, телефон получается близко в рулю, не удобно, использую так.
Размер 19 резины не очень распространен. Пришлось брать не то что хотел и всё равно заказывать и ждать два дня. Заказать без оплаты пока ждал машину не догадался. Поставил на зиму Ikon Autograph Snow 5 SUV - цена за 4 колеса 90 тысяч. Чтобы поставить сразу и не ездить по снегу на всесезонке в наличии на шинмонтажке нашёл в Москве только китай и Continental за 150 тысяч. Китайскую резину на китайскую машину перебор.
Багажник не большой, колеса не влезли, пришлось складывать сиденья. У Monjaro багажник больше.
Пока ждал доставки авто почитал Руководство, нашел там интересный момент. Максимально преодолеваемый брод - четверть колеса, это примерно 18 см. В Москве, в сильный дождь и межсезонье лужи по 20 см не редкость, при проезде на скорости они превращаются во все 40. Поездил по таким уже в первую неделю. Под машиной висит батарея на 350 В. Возможно они таким образом перестраховались. Или оно там действительно недостаточно защищено чтобы быть погруженным в воду. В интернете проблем с этим пока не видел.
Продолжу в разделе Эксплуатация.

На чём сэкономили
В сравнении с китайской версией нам не доложили:
- GPS и соответственно навигацию на приборной панели и проекции.
- Сим карту и интернет, управление из приложения
- Видеорегистратор
- Массаж
- Декоративные светодиоды спереди между ДХО
- Автопарковку
- Портативное зарядное устройство
Как я понял из обсуждения на reddit, это не проблема российской версии, во всех других странах экспортный вариант выглядят так. Отличие в основном в наличии докатки или зарядки. В некоторых странах работает приложение.
Надо понимать, что концептуально это дешевый автомобиль. Его сделали гибридным сохранив стоимость на уровне бензинового аналога. Поэтому здесь изначально бюджетные решения и экономия. В сравнении с Atlas здесь нет охлаждения в перчаточном ящике, нет оттоманки, не регулируется наклон задних сидений, не регулируется высота ремней безопасности, однозонный климат. При том что кроме оттоманки это всё было в старом Atlas который сейчас стоит на 1 млн. дешевле.
В сравнении с гибридными Lync & Co здесь упрощенный одноступенчатый редуктор, думаю, из-за этого максимальная скорость ограничена 170 км/ч и динамика на высокой скорости снижается. На старом Atlas максималка 200 км/ч. Здесь ниже напряжение электродвигателя 480 В вместо 800 В Lync & Co.

Техника
Это последовательно-параллельный гибрид. Двигатель, генератор и электродвигатель связаны между собой через планетарный редуктор.
В электрическом режиме, электродвигатель через редуктор крутит колеса. В гибридном и бензиновый двигатель и электро крутят колеса через редуктор. Бензиновый двигатель работает не всегда, система сама выбирает когда что подключить. В гибридном режиме включается в работу генератор для подзарядки батареи. В режиме Power двигатель всегда включен и не заряжает батарею, если я правильно понял.
Двигатель без турбины, но это не такой атмосферный двигатель как делает АвтоВаз, сэкономить и заправлять его 92 бензином не получится. Степень сжатия двигателя - 14, это 98 бензин. Но там есть оптимизации чтобы можно было использовать бензин с меньшим октановым числом без детонации. По принципу как было на первых SkyActiv от Mazda. 98 бензин у нас больше не делают, 100 стоит очень дорого. Поэтому, думаю, 95 будет оптимально. 92 не планирую заливать.
Электродвигатель трехфазный на постоянных магнитах, напряжение до 480 В. Номинальная мощность 50 кВт. Момент и мощность электродвигателя меньше чем у бензинового, особых чудес от него ждать не стоит.
Мощность в ПТС - 167.2 л.с.(123кВт), зачем снизили мощность бензинового до 99 л.с. одному Geely известно.
Батарея LFP литий-железо-фосфатная. В сравнении с тем что стоит в смартфонах она должна иметь больший ресурс - 1500 циклов и больше, быть менее горючей и взрывоопасной. Гарантия на батарею 8 лет или 150 000 км. Обратная сторона, она тяжелее и в два раза больше по размеру Li-ion. Вес батареи 178 кг, видимо поэтому грузоподъемность всего 360 кг. Для машины такого размера мало.
Низковольтный АКБ стоит на 32 Ач в багажнике, неизвестной фирмы Leoch, но вроде как он заряжается от тяговой батареи и для пуска двигателя не используется.
ТО здесь раз в 15 тысяч как на электричке EX5, на остальных Geely через 10. ТО-0 через 3 тысячи или 3 месяца, на EX5 ТО-0 нет.

Эксплуатация
Сумбурно и не структурировано, потому что я просто записывал сюда то что пришло на ум в течении месяца.
Средний расход у меня сейчас показывает 7 литров. Основной пробег это 3000 км по М4, в одну сторону в минус 10 по снегу, обратно около нуля, со средней скоростью 100 км/ч. Это зимняя резина, обогрев и скорости до 120-140 км/ч. При езде в плюсовую погоду и ниже 80 км/ч расход падает до 6 литров. В Москве в мороз -15 и короткие пробеги поднимается до 10-12 с учетом прогрева от батареи и её подзаряда двигателем.
На электричестве проехал 150-200 км, средний 7 литров с учетом этого. Расход на электричестве у меня был 20 кВт/ч на 100 км. Реальный запас хода 35-60 км в зависимости от температуры.
На трассе комфортно ехать 120-140, выше 150 не пробовал, снег зима ямы. Батарея на этой скорости разряжается, но не сильно, на 120 уже подзаряжается. Зависит еще от уклона, на панели приборов показывает моментальную мощность, неизвестно только где и как измеренную. Если ехать 120 км/ч в гору там значение переваливает за 100 кВт, а с небольшим уклоном может быть и рекуперация на 120.
Ситуации, чтобы не хватало ускорения еще не было, газ в пол ни разу не нажимал. По сухому асфальту, правда еще не ездил.
Нравится управление тягой, хочешь едешь 5 км/ч, хочешь 2. Первое время пугает, бросаешь тормоз и она едет, медленно, но как танк. Потом привыкаешь, если еще батарея заряжена и двигатель молчит, вообще кайф.
ГУ показывает часовой пояс Пекин. Дилер сказал ничего с этим сделать не может и что на всех Geely с обновленными ГУ так.
Если вместо авто в разделе свет принудительно поставить габариты, они останутся включенными и при закрытом авто. Хорошо, я игрался с этим вечером когда темно и увидел потом из окна что горят габариты. Ближний, скорее всего так же, не проверял.
При езде батарея не заряжается от двигателя выше 25% по умолчанию. Если машина стоит не в гараже и на улице -10 и ниже, чтобы её отогреть нужно 5-10% заряда. Соответственно, если не заряжать от розетки и ездить на небольшие расстояния эти 25% быстро убегут. Приходится при каждой поездке выставлять заряд на 40%, после выключения настройка сбрасывается. Зарядка происходит не так быстро как хотелось бы, нужно проехать 10-15 км, чтобы зарядиться на эти 5-10%. Это в принудительном режиме, в авто режиме может совсем не заряжаться, зависит от дороги, так как там приоритет экономии топлива.
В теплую погоду, 0 и выше 25% даже с запасом, так как на обогрев электричество почти не расходуется. Хотелось бы наоборот иметь возможность порог снизить. Какое-то время ездил в чисто электрическом режиме, были моменты когда до розетки осталось 5 км ещё есть 25% заряда и заводится двигатель. Ничего с этим не сделать.
Успел протестировать функционал V2L, после НГ в деревне сидели без электричества из-за снегопада. Подключил дом через 16А разрядник с schuko розеткой, выключив в доме крупных потребителей. Ток можно регулировать в ГУ, максимально 32А, я ставил 24А, чтобы не отключалось из-за всплесков, реальная мощность была не больше 3 кВт. Батарея максимально разряжается в таком режиме до 15%, потом нагрузка отключается. Одновременно заряжать от двигателя и питать нагрузку нельзя. Батареи хватило на день почти без экономии. Полезная функция, но использовать бензиновый генератор дешевле и удобнее.
Обогрев всегда включаю в авторежиме. Было пару раз что он не справлялся, запотевали боковые стекла, приходилось добавлять обдув: один раз при минус 15 и снегопаде я был один, второй раз просто в мороз без осадков в машине были вдвоем. Скорее всего при больших морозах и 3-4 человеках авторежим будет совсем бесполезен. Заднее стекло в авторежиме в мороз запотевает почти всегда, спасает отдельный обогрев стекла.
Заднее стекло сильно закидывает на трассе как на всех универсалах. Но еще закидывает зеркала, они не большие, видимо в угоду дизайну. Протирать зеркала бесполезно, через 10 км их наполовину опять закидает, приходится включать задний дворник чтобы пользоваться салонным зеркалом. Немного помогают задние радары с индикацией в зеркалах. В хорошую погоду обзор нормальный.
Подвеска, по ощущениям, приспособлена больше для быстрой езды чем для ям. Каких-то кренов на скорости, как рассказывают блогеры, я не заметил. Лосиный тест конечно не делал. А вот лежачие полицейские, ямы это прям беда. Особенно на длинных пологих лежачих полицейских можно легко отправиться в полёт. Галактический космолёт как он есть. Ямы, наверно, из-за 55 резины сильно ощущаются.
Нужды в полном приводе пока не возникало. Единственный раз когда забуксовал это пока заезжал на шиномонтажку на всесезонке по свежему снегу. Имитации блокировок, плюс не плохой клиренс - хватает.
Сложно привыкнуть к ширине машины. При том что я немного ездил на Газели и грузовике, правда очень давно. Всё время кажется, что она уже чем есть на самом деле. На М4 в районе Шахт есть узкие участки с бетонными отбойниками, лишние 5 см ширины там очень мешают.
Из-за того что ассистент постоянно шумит на превышение скорости которого не было, перестаешь обращать внимания на все помощники, в том числе на парктроник, который не врёт. Парктроник, кстати, показывает расстояние в сантиметрах, очень удобно.

Глюки электроники
- Первые пару недель ГУ не запоминало время. При подключении к интернету через WI-FI время синхронизируется, часовой пояс остается Пекин, после перезапуска ГУ время сбрасывается на дату выпуска. Потом само прошло.
- Сам по себе включился адаптивный круиз. Ехал по трассе в плотном потоке по первой полосе. Много машин, небольшая скорость. В какой-то момент, машина сама затормозила вместе с потоком и включила круиз. При перестроении на пустую полосу, начала, соответственно, сама ускоряться до какой-то случайной скорости выставленной в круизе. Успокаиваю себя что я зацепил кнопку круиза.
- В режиме V2L можно настроить максимальный ток, при котором нагрузка будет отключена. У меня после зарядки батареи от двигателя это реле стало работать неадекватно, отключаться при значениях в 10 раз меньше. Прошло после того как постояла без нагрузки. Возможно, там что-то перегрелось и потом остыло.

Аксессуары
Коврики в салон пока не заказал. Хотел купить в цвет - светло коричневые, это доставка из Китая через месяц. Не знаю где буду через месяц. Езжу с теми что дилер положил.
В багажник купил ЭВА коврик. Есть интересный коврик в багажник из кожзама с накладками на бока и спинки сидений. Хотел заказывать, но нашёл на aliexpress отзывы, что качество плохое, не в цвет, неаккуратно стыкуется, а на картинках фотошоп. Рейтинг товара на aliexpress - 3 из 5. У нас есть в продаже обычный черный для Belgee X80. Страшный.
Купил зарядку на 16А фирмы Feyree за 9200 на aliexpress с доставкой через неделю. Если ждать месяц, можно взять за 5-6 тысяч. Ничего про неё не знаю. На ozon можно взять за эти же деньги с доставкой на следующий день, но там китайский ноунейм, а это хоть и неизвестный нам, но бренд. Платить больше не имеет смысла, чтобы оно окупилось нужно заряжаться каждый день в течении нескольких лет. Заряжает, ток регулирует, норм. Сечение проводов 2.5 квадрата.

Выводы
Пока я доволен. Хотел гаджет который ездит – получил гаджет. Расстраивает что половину функционала гаджета отключили. И брод в 18 см пугает.
Это конечно не Галактический космолет, но возвращаться за руль бензиновой машины не хочется. На контрасте, Atlas Pro с asin теперь кажется каким-то дерганым и резким: 5 км/ч в час ехать не может, или быстрее или встает, передачи переключает не в попад.
Красивая, достаточно мощная, экономичная. Большая, для меня, даже слишком. Это, наверно, единственное сомнение которое возникает. Была бы такая же но чуть поменьше с сохранением остальных качеств, я выбрал бы её.
Ездить на электричестве нужно батарею побольше, но пока это не мой случай.