Джили Окаванго 2024 — отзыв владельца

Добрый день, автомобиль на мой взгляд отличный, а отзывов мало, вдруг кто-то себе присматривает, поэтому решил написать свой первый отзыв спустя 25 тыс. км. и год владения этим авто. Большая часть описанного будет моим опытом, так же буду иногда ссылаться на опыт коллег из сообщества чтобы отзыв был более полезным.
Если у вас есть потребность в вентиляции сидений, красивой строчке, коже, экранах, атмосферных подсветках и т.д. то этот авто не для вас и в этом же бюджете можно найти более напичканный авто. Если же есть потребность в универсальной машине (объеме салона, пассажировместимости, грузоподъемности) которая просто отлично ездит, то надеюсь отзыв будет полезным. В профильном чате были и те, кто отмечал что понравилась рулежка, подвеска и то как Okavango едет и как дружит РКПП с ДВС, то что здесь физические кнопки, но в целом можно найти более богатый по оснащению авто в те же деньги, особенно если нет потребности в доп. месте в салоне.
1. Выбор автомобиля
Ранее во владении 1 год был Chevrolet Cruze (седан), куплен у коллеги мамы, машина для езды по городу устраивала, но т.к. примерно раз в квартал ездим с женой и сыном межгород, то хотелось машину побольше. И в целом мне всегда хотелось универсал. В январе-феврале 2024 года решил, что пора к лету купить новую машину. На Cruze разок срывало шплинт со шланга АКПП в итоге на межгороде выбило масло, и машина встала посреди ничего (живу в Сибири). Хорошо на улице было 0 градусов и солнце, поэтому просто с женой и сыном ждали несколько часов эвакуатор, если представить, что такое произошло в -30 и подальше было бы грустно. Так же в родне есть в эксплуатации Tiida 2011, RAV4 2014, Corolla 2007 и 2011 г.в. все приобретались новыми, обслуживались как положено и проблем не доставляют. Поэтому хотелось именно новую машину чтобы просто ездить и обслуживать машину на ТО.
Выбор был достаточно простым, открыл Drom, отфильтровал машины менее 4 млн. рублей в цене, не седаны и не Chery. И по большому счету весь выбор сузился до машин с небольшой грузоподъемностью 300+кг, либо Chery, либо Haval F7 (первого поколения), либо Hyundai Tucson по параллельному импорту (ПИ) из Казахстана. По итогу фаворитом на тот момент был Haval F7 т.к. грузоподъемность 500кг, места в салоне хватает, полный привод есть, и сама машина проверенная и даже завод в РФ есть. В тоже время было непонятно как использовать эти 500кг грузоподъемности т.к. прицеп официально ставить нельзя, рейлинги на крыше декоративные, да и по связи мотор коробка говорят не всё идеально. А потом в марте на рынок РФ вышел Geely Okavango и стало понятно, что это то что нужно:
- Просторный салон, отличные 7 мест, нормальный третий ряд чтобы можно было брать с собой в поездки дедушек и бабушек (у многих авто такого класса 3 ряд номинальный). Трансформации салона отличные
- Большой багажник, грузоподъемность 515кг, крыша с грузоподъемностью 75кг (на Haval F7 когда смотрел просто так бокс на крышу и не поставишь рейлинги декоративные).
- Понятные ДВС и КПП, в целом понятно откуда компания берет технологии и опыт.
- Мультимедиа, кожа, подсветки салона и разного рода вентиляции сидений не интересовали. Это если в пробке стоять в городе, наверное, обращаешь внимания.
- И при всем при этом это не автобус вроде Kia Carnival, по сути универсал на котором можно просто ездить дом/работа. На Kia конечно тоже можно, но это не так удобно и рационально что ли, возить столько места и такую длину ради себя.
-       Салон понятный и есть все необходимые кнопки, не всё управляется через сенсоры в ГУ.
В начале мая 2025 года протестировал машину в Абакане, очень понравилось как она едет, особенно по грунту (на межгороде нередко езжу по грунту). Cruze продался по среднерыночной цене (согласно оценке дрома) за 3 дня. А 26 мая купил Okavango в Кемерово (в Томске машин не было), 70% первоначальный взнос и кредит под 0,01% на год. По итогу 3,35 млн. в эту сумму вошли допы: тонировка, защита ДВС, сигнализация Starline S96, коврики на 2 ряда и багажник, брызговики.
2. О ценах и сравнении
На мой взгляд машина очень классная и я прям искренне удивлен как можно производить такие хорошие машины за такие деньги. Машина динамично едет (0-100 за 8 секунд), незаметно переключает передачи, отлично ладят между собой двс и ркпп, достаточно большая, 7 мест и отличные трансформации салона, крыша способная нести бокс и это за 15-20 тыс.$ в Китае (бывают месяцы акций, и машина стоит 1 млн. рублей текущему курсу). Т.е. по цене Ларгуса в РФ. А сравнивают машину обычно с Тойотой или ВАГом которые в сопоставимых размерах будут в разы дороже (или меньше/маломощнее если сранивать с седанами). Touran или Tiguan в том же Китае стоит 30-40 тыс. $. Т.е. привычные нам бренды изначально стоят дороже и покупая Okavango после едва ли не любой привычной нам машины надо понимать, что вы либо покупаете машину которая изначально сильно дешевле вашей (либо ваша меньше, маломощнее и т.д.) Сейчас их покупают за 3,5 млн. из которых примерно 1,4-1,5 это просто таможенные платежи и НДС, еще какая-то часть затраты и маржа дилера, вот и получается, что при курсе 80 руб. изначально машина стоит 1,6-1,7 млн. т.е. как Ларгус в РФ (сейчас в Китае на Окаванго акция, вообще от 880 тыс. рублей базовые комплектации продают). Для простоты можно сравнить сколько стоит параллельно импортный (ПИ) Okavango (Haoyue L) и параллельно импортный Tiguan/Kodiaq/Touran и помнить, что чудес не бывает. Т.е. разница в цене где-то себя проявит (далее напишу про недостатки). Базово эта машина имеет классный двигатель, кпп и их связку, приятную подвеску и просторный салон. Возникает ли в этой машине чувство что можно было сделать лучше/продуманней какие-то вещи? Да! Но тут надо сразу вспомнить сколько стоят продуманные аналоги с похожими характеристиками и лично я понимаю что не готов за такую продуманность столько переплачивать.
3. Собственно про “чудес не бывает” или список недостатков (сборный список из сообщества):
1. Уровень масла в ДВС всегда показывается нормальный, по заверениям Geely там длинный и сложный алгоритм и всё работает. Но фактически кратковременная езда с низким уровнем масла ни к чему не приводит, уровень как будто бы в норме. Через ОБД сканеры уровень не виден (в отличии от Monjaro на мозгах Denso). В саму приборку оповещения о низком уровне масла заложены и переведены. Если фишку если с датчика уровня скинуть, то ошибка по сканеру появляется в мозгах. Но в реальных тестах получить низкий уровень пока масла на приборке не удалось (в целом сообществу). Фактически двигатели проверенные, конструктивно им более 10 лет (Volvo Drive E B4204T23), Geely произвели этих двигателей более 1 млн. штук поэтому можно сказать двигатель проверенный. Я как и все контролирую расход масла через сливы на ТО.
2. У КПП нет ручного режима, непривычно, но как показала практика можно жить (помощь при спуске работает отлично).
3. Нет датчика омывайки (вожу баклашечку с собой, в дороге всё равно не всегда есть где купить).
4. Нет датчика бесключевого доступа в правой двери (я решил сигнализацией со “свободными руками”).
5. В багажнике нет креплений для грузов (я крючки за подголовники повесил, мне хватает).
6. Китайцы ниже поэтому коротковаты подушки сидений для моих 186 см роста (мне с проставками удобно, не устаю, кто-то наращивает сидение подушками).
7. Опять же, китайцы ниже и не хватает вылета руля.
8. Солнцезащитные козырьки не полностью перекрывают обзор между стойкой крыши есть щель куда попадает солнце.
9. Бедное ГУ по оснащению, свои приложения ставить нельзя, карплей по проводу, андроид авто вообще нет (решается прошивками ГУ или коробочками, мне не нужно хватает bluetooth'а).
10. Многим не нравится звучание мультимедиа и шумоизоляция, но, по-моему, дело в завышенных ожиданиях, машина то бюджетная.
11. Уплотнители на задних дверях натирают лак. Не то чтобы жестко, но к 25 тыс. видны следы.
12. Отлетает хромированный молдинг перед капотом (так называемая сабля). Не у всех машин, но у многих, меняется по гарантии. Моя держится без замены.
13. У отдельно взятых машин меняется вакуумный усилитель тормозов по гарантии (превентивно дилер вызывает)
14. Не всех устраивает автоклимат. Объективно зимой на трассе авторежим не справляется (почему-то начинает дуть холодным из верхних дефлекторов), летом в жару многие замерзают т.к. сильно холодным дует. Мне нормально в большинстве сценариев, разве что зимой езжу на сильной настройке климата, летом на слабой (от этого температура из дефлекторов зависит).
15. На ПИ машинах текут трубки кондиционера примерно после года эксплуатации (достаточно массово, меняют на шланги). На ОД машинах такой проблемы нет.
16. Пороги закидывает грязью (ставят брызговики, подкрылки, подножки, тогда проблема уходит)
17. По какой-то причине у машин не работает автоподогрев переднего пассажирского сидения (переходит в положение "выкл." при понижении температуры). Хотя у водителя всё отлично (включил при покупке в авто и забыл).
18. У дилерских машин РФ отсутствует очечник и бардачок слева от руля т.к. в этих местах расположены кнопка и динамик ГЛОНАСС (но это скорее косяк РФ машин, в РБ машинах всё есть как в оригинальных).
4. Впечатления
За мои 25 тыс. км на Okavango ничего не отвалилось не сломалось, просто ТО и всё. Проводили опрос среди владельцев и буквально единицы изменили бы выбор при покупке, в остальном все довольны. Скорее всего, потому что базово машина очень универсальна и хорошо настроена (кпп, двс, подвеска), просто приятно ездить. Кто-то возит большую семью, кто-то много вещей под мелкий бизнес или для хобби/путешествий. Остальные варианты или меньше (вроде Chery Tiggo 8 Pro Max) или сильно дороже вроде GAC GS8.
Эту машину надо воспринимать как нечто среднее между универсалом и минивеном. Никак не джип и тем более внедорожник, несмотря на похожую казалось бы внешность. Тогда всё встанет на свои места. Салон просторный. Материалы и пластик надо трогать вживую, скажу, что отторжения не вызывают, дверные карты мягкие даже на подоконниках. Пластик царапается легко, поэтому многие ставят всевозможные защиты. Материалы салона если сравнивать с машинами в родне ничем не хуже, если сравнивать с тем же RAV4 даже лучше, мягкостей больше. Вылета руля не хватает примерно всем (средний рост в Китае ниже нашего), подушка сидений тоже многим коротка. Некоторым не хватает регулировки поясничного подпора, его в официальных машинах нет (ОД), только в ПИ. Я с ростом 186 см проехал на Okavango 3 тыс. км из которых пара поездок была на 300км и 800км, усталости не заметил. Однако поставил проставки под передние опоры передних сидений и стало сильно удобнее, бедро легло на подушку и лучше чувствуется формовка сидения под спиной. С вылетом тоже стало попроще т.к. сел поближе. Но если бы был доп. вылет руля, еще бы взял на себя.
Нет подстаканников на втором ряду, поэтому кто-то монтирует их вместе со столиком (штатный доп. на спинку центрального сиденья второго ряда), я на подголовник водительского сиденья повесил пару подстаканников и нишу для салфеток. Место позволяет.
Сиденья сами по себе удобные, жалоб от пассажиров не слышал, регулярно езжу 800км в одну сторону. В остальном багажник вместительный, ниша багажника очень удобная штука, у меня там лежат разного рода устройства для езды вне дорог (траки, трос, дин. стропа, лопат), компрессор и вещи для природы.
Эта машина явно создавалась под длинные поездки, приятно загрузиться семьей и ехать далеко, 200лс хватает более чем, трудностей в обгонах нет. Зимой тепло, в т.ч. на 3 ряду (зима выдалась теплая, до -28 ездили по трассе, обогрев лоб/ноги) двигатель не выхолаживается (стоит только сетка без “намордника”). В +33 лазили по горкам ничего не перегрелось несмотря на установленную мелкую сетку решетки радиатора (OBD сканер использую), в салоне прохладно (у меня претензий к автоклимату нет, обычно на нем езжу если не морозы и межгород). На 3 ряду летом тоже прохладно из-за наличия отдельного кондиционера и воздуховодов. На 3 ряду люди ростом до 160 см сядут прям комфортно, по городу и я со своими 186см роста могу там проехаться (бедра высоко, физически сесть проблем нет, третий ряд не номинальный). На крышу грузится до 75кг грузов, в нишу багажника влезет разный инструмент (аптечку и огнетушитель я разместил под передним пассажиром). Радует машина прежде всего универсальностью, вечером после работы уехать с женой на озеро и вдвоем переночевать в машине – отлично (спальное место 2х1,35м или 2,2м если до сдвинутых сидений 1 ряда). Можно сложить второй ряд и ехать на третьем вытянув ноги, сложить по одном крайнему сидению на 2 и 3 ряду чтобы везти длинномеры, и иметь 5 посадочных мест. Убрать центральное сиденье 2 ряда чтобы дети сами рассаживались по салону или поставить туда холодильник в дальнюю дорогу без проблем (в багажнике есть 12в розетка). В конце концов на свободной трассе одному притопить, ускоряется машина очень приятно особенно в спорт режиме, двигатель тянет с 1,8 тыс. оборотов, почти как дизель (зимой из-за этого у многих пробуксовки, либо ездить надо в эко режиме, либо совсем понемногу давить на педаль).
В городе это обычная ничем не примечательная машина, автохолд, камеры 360, всё удобно. Кто-то ездит очень сдержанно по трассе и делает 5л/100км (на дистанции в 400км). Кто-то 19,9л (больше не показывает) т.к. долго зимой греют авто на холостом ходу (а греть Okavango надо на ходу, тогда будет сильно быстрее, обороты упали до 0,8 тыс. и поехали) и едут 5км со средней скоростью 8 км/ч.  У меня в режиме дом/работа 10л расход, заправляю G100ым, но разрешается и подавляющее большинство ездит на 95ом.
Отдельно похвалю подвеску при езде по грунту, если есть возможность тестируйте машину в т.ч. по грунтовой дороге, упругая, в разумных пределах не пробивается и при этом не валкая на трассе.
Часто встречал скепсис на тему переднего привода семиместной машине. На переднем приводе живется нормально (приложенные фото будут в основном из поездок по природе), у меня установлена защита ДВС и защита бака, аэродинамические щитки поменял на гибкие, штатные обломал об льдины в лесу при проезде замерзших ручьев. Машина эксплуатируется в Сибири, была в полях, была в лесах, 200м не заехала на гору Кюн-Таг, довезла до Тепсея. И в целом коллеги по чату владельцев Okavango шутят что ждут, когда я на ней Енисей переплывать буду:)
Это передний привод и понятно, что на рыхлых/скользких грунтах оно сядет на брюхо и никуда не поедет, но семьей в такие места я и не езжу, в целом на природу выехать можно клиренс и защиты позволяют, вряд ли недопривод уедет сильно дальше. Эксплуатировал одно время Hilux Arctic Truck вот машина для бездорожья, остальное полумеры, но это сразу неуниверсальные машины, на которых по городу или в супермаркет ездить неудобно.
Купил бы еще раз? Однозначно да, тем более в машинах 2025 года более богатые комплектации и конкуренты по-прежнему либо меньше, либо дороже.
Фотографировать салон и кнопки смысла не вижу, как и городскую эксплуатацию, это есть в обзорах, список опций тоже общедоступен. Приложу лучше фото нескучной эксплуатации с небольшими комментариями по машине, немного фото с регистратора и фото коллеги с убранным центральным сидением 2 ряда.