Great Wall Hover H3 2014 — отзыв владельца

В данный момент машины уже нет, но хочу немного рассказать о том времени, когда владел ею.

Авто купил в марте 2015 года, когда зуд внедорожности стал свербить со страшной силой. Ну вот хотелось мне всей душой в разбрюзгшие поля, болота, леса.

До осени 2015 года машина была в стоковом состоянии, единственное, что как и все начинающие джиперы, налепил кучу наклеек типа "не едь за мной, ты там не проедешь", "если нет дороги, я ее проложу", "катаюсь там, где волки ср@ть боятся". В общем, хотелось показать, что я типа весь такой супер-проходимец.

Конечно, даже в стоке машина кое на что способна. Правда, вот это "кое на что" только по сравнению с стандартными седанчиками, не больше. В чем я и убедился на первой покатушке, куда выехал с клубом в начале декабря 2015г. Машинка смотрелась достаточно смешно по сравнению с другими. В общем, было решено немного машину доработать, благо возможности для этого в машине изначально заложены.

Были заменены родные амортизаторы на каябы, они более длинноходные и артикуляция сразу улучшилась. Меньше шансов получить диагональное вывешивание. Комплектом к ним заменил пружины на фобосы, подвеска сразу увеличилась на 5 см. Ну и завершил рост комплект для боди-лифта 4 см. В итоге почти +10см, что позволило поставить грязевые колеса до 33" без резки арок и прочих изменений конструкции автомобиля.

Грязевые колеса это хорошо, но вкупе с лебедкой это вообще залог победы. Поэтому установил лебедку 12.000lbs, и защитные трубы для бамперов, которые заодно служат площадкой под реечный домкрат hi-jack, и машину можно совершенно спокойно им поднимать на метр.

Мотор Mitsubishi для России дефорсировали до 150л.с., чтобы не переплачивать налог, но простой прошивкой возвратились 190л.с. и 280нм момента.

Hover H3 New Turbo вообще-то это такой конструктор, собранный из разных моделей. Поэтому задний мост у него от дизельного Н5, а передний - от Н3, но с увеличенными тормозными суппортами от дизеля. Да и заодно передаточное число в главных парах уменьшили до 4.11. С одной стороны, это позволяет ехать быстрее, но для бездорожья это хуже - на низах мотор совсем не тянет. Да и на трассе нельзя полноценно использовать 6 передачу, поскольку все время приходится переключаться на 5 для придания ускорения.
Поэтому родные 4.11 пары были заменены на 4.55, что сразу решило все вышеупомянутые проблемы. На трассе, да и в городе, теперь постоянно можно ехать на 6 передаче, что снижает расход, да и в грязи теперь чувствуешь очень уверенно.

В общем, используя учёное слово "резюмируя", можно сказать, что машина имеет очень хороший потенциал для строительства, и к тому же не превращается в "котлету", которой нет места на дорогах общего пользования. Ховер одинаково хорош как и в городе для ежедневных поездок, так и при выездах в бездорожье, где совершенно на равных конкурирует с подготовленными уазиками.

Да, на машине с завода лучше не лезть в глубокий офф-роуд, но обычные охотники и рыболовы даже на стандартной машине могут не бояться ехать к месту рыбалки.  А уж если ее немного подготовить, то там открывается весь простор бездорожной России. И менять этот автомобиль можно только на какого-нибудь монстра на колесах от 39", а в других вариантах он везде пролезет.

В общем, доволен машиной на все 10 из 10 баллов.