Пока свежи воспоминанья, твой лик не тает в темноте…..
Итак приступим: повествование по следам свежих , вчерашних приключенческих событий. Слов будет много, запаситесь чаем, булочками и терпением, ибо развязка будет интересной и полезной многим автомобилистам, не только Ховероводам.
Пролог : Вначале было слово………
В течении последних двух месяцев обнаружил у Ховера нетипичные черты поведения, а именно: При сбросе газа, обороты оставались в том же положении по стрелке тахометра, Ну вот пример двигаюсь я к примеру 2 000 об, передачу выключил, качусь накатом а обороты 2000 так еще и держатся и потом вялотекуще уползают к 1000, а хотелось бы как положеночтобы сразу стрелочка падала к 800.
Идея первая- газовая! ГБО: возможно это газовое оборудование мудрит, шалит/надо чистить , диагностировать или подрегулировать: Проверил как? Правильно, перешёл на бензин и …… нифига, все также, значит газовое оборудование не при делах. Эту версию пока исключаем.
Вторая мысль ,Дроссель : а чистил ли я хоть когда-то дроссель? А ведь и правду не припомню, чтобы в перечне работ где-то это было. А ведь от дросселя, тоже много чего зависит, да и операция эта по трудоемкости и затратам копеечная, если своими то, шаловливыми ручонками, там пошарить. Балон очистителя карбюратора из Светофора и несколько отверток-ключиков, пять минут пыхтения и вот он дросселишка-во всей своей неприкрытой срамоте! Так как руки были грязными , а время клонилось к вечеру, ничего фотографировать не стал. Ибо операция, весьма распространенная, в узких кругах. Полил его изнутри и весьма душевно. Мутной черной жижи на предусмотрительно подсунутую- тряпочку, вытекло прилично, И даже показалось, что от нагара и отложений дросселек немного не дозакрывался. Ага. Обрадовался я – вот и основная причина! Слава нам гениям! Протер, покрутил дроссельную заслонку, вроде все работает. Собрал-завёл, Отличная получилась аллилуйя, обороты стабилизировались, и падают вниз бодренько. Весьма довольный собой, поехал дальше и показалось, что проблема, вроде как оказалась решена.
Завязка :
На днях мне поступило заманчивое предложение, сгонять в гости к богатым родственникам, ибо они продают свою квартиру в соседнем городе и много полезного и дорогого оборудования, готовы безвозмездно, т..е. даром, отдать нам. Машинки стиральные, посудомойка, куча мебели недешёвой, ковров кучка и т.п. буржуйское добро. Предложение было воспринято с неподдельным энтузиазмом. Городишко то совсем рядом, кого хоть там, всего 330 км в один конец. Нам кабанам, да при попутном ветре за 4 часа долететь! В состав экипажа вошли: пара пенсионеров-родителей, ваш (хотя не нифига не ваш) да и непокорный, да и не слуга. И юнгой- отрок –сын 10 лет от роду. Итак, наш экипаж под моим руководством и управлением, бодренько несся на запад. Скорость с пустой тележкой-100-105 км.ч. Погода чудесная, полет нормальный. Стало даже жарко, включаю кондиционер, а в ответ тишина…. В том плане, что компрессор включился, лампа загорелась, стрелка тахометра дрогнула, а холода нет! За три месяца летних, весь фреон беззаботно свалил в атмосферу. Ну ладно нет и нет. По пути в Екатеринбург, на трассе было 4 реверсивных светофора и в 3 нам даже удалось постоять . (Это важно, потом поймете почему). Все эти светофоры сосредоточены на небольшом промежутке от Тугулыма до Талицы ( 70 км). Доехали примерно за 5 часов с одной санитарной остановкой и 3 внеплановыми на реверсах. Уже заехав в город, возникла необходимость резко ускориться, я давлю ногой в пол, полный газ и….. резко взлетают обороты до максимума 6-7000 оборотов, машина ревёт, я в шоке, ногой стучу по педальке газа, обороты спадают, едем дальше. Тааак, а это сюрприз из разряда хреновых. Возникла мысль, что коврик забился под педаль газа, подобное у меня случалось но в обратную сторону, На Калдине, педаль газа не продавливалась в кик-даун и з-за толстого ворсистого ковра. А тут думаю, наверное наоборот, наврал сам себе для успокоения. Доехали до точки высадки, запарковал Хаврония вполне успешно. Вообщем, отличный вечер под плотный семейный ужин завершил тот день…. Утром погрузка хозяйского добра в машину, нагрузил прилично, с полтонны точно было. Время 5 вечера, чтобы побольше, светлого времени застать, выдвигаемся в путь. Пенсионеры остались погостить ещё. Мы вдвоем с юнгой потянулись в родные края с богатым хабаром)) Вышел на расчетные 90 км.ч. Первый отрезок преодолели отлично , вот уже и почти 200 км отмахали до дому. Дорога неплохая, временами даже переходящая в приличное 4 полосное шоссе с разделительным барьером. Время перевалило за 8 часов вечера смеркалось . И тут я решаю обогнать фуру, двигающуюся со скоростью 80 км. Ч. Выхожу на встречку, впереди замаячил встречный транспорт, газ в пол !
И вот-оно, случилось то-самое, уже после благополучного обгона фурии, у меня снова залипает педаль газа, обороты подскакивают до 7000, двигло вразнос орёт, юнга в шоке, я просто тупо глушу двигатель и накатом с аварийкой , останавливаюсь на узкой обочине за 140 км от Тюмени. Смеркалось. Заводить машину , не посмотрев с умным видом, под капот, абсолютно не хотелось. Благо набор ключиков подобающих был с собой. Раскидал по памяти доступ к дросселю и что я вижу? Так и есть дроссельная заслонка в максимально открытом положении. Я ее руками закрываю, а она обратно. Да что за нафиг. Темнеет! Под капотом нифига не видно, мимо проносящиеся фуры, покачивают машину вместе с прицепом. Анализ ситуации: эвакуатор не вызвать, кому я нафиг сдался с полутонной телегой. Если только на буксир проситься. Знакомым звонить в принципе можно, но вечер воскресения-все готовятся к рабочей неделе и ехать далеко и долго, чтобы дернуть 2 х тонный джип с полутонной телегой ? Ну как-то не радостная перспектива. Но нет, русские не сдаются и я включив фонарик на телефоне с умным видом, лезу под панель к педали газа. Картина такая: педаль газа болтается абсолютно свободно, конец троса вытянут в сторону кабины и обратно не собирается. Да что за напасть такая? Лезть с открытой дверью под панель-не вариант, фуры дверь просто ветром оторвут, движение по федеральной трассе очень плотное. Приходится выжидать редкие минутки, когда нет машин в попутном направлении, обочина узкая. Программа мминимум-как то , отъехать в более широкое для ремонтных работ место, максимум- доехать до дома, как получится. Начинаю разбираться, да что это за х….ня творится с тросом газа и тут я это увидел! Лопнула одна из нитей тросика газа, собралась в запутанный клубочек, на выходе из моторного щита, заблокировала трос газа в одном натянутом положении, т.е. трос газа не двигался в своей оболочке! Так ! Такого я ни разу не видел !. Но! Уже легче, так как ясна причина поломки. Видимо пока эта нитка лазила относительно свободно под оболочкой тросика она и была причиной непонятного поведения и гуляния оборотов до поездки. А тут я ее по максимуму ногой вытянул, а этот клубок из проволочки не давал дроссельной заслонки обратно закрыться. В моей богатой автомобильной практике случалось нечто подобное, однажды на 20 летней ВАЗ-21013 просто на ходу отпала по сварке, педаль газа. Там я протянул шнурок от кроссовка через моторный щит и вполне бодренько доехал до места ремонта. Но тут нифига не Жигули и лишних дырочек в щите нет и дроссель поперёк стоит, а не повдоль, как у жиги. Кстати , еще раз у другого уже, Жигуля приловчился и ехал, регулируя обороты, кнопкой подсоса.
Но вернёмся к нашему Ховеру! Попытался распутать, выдергивать и перекусывать нитки спутавшегося троса. Измучился весь, места мало, не подлезть нормально. Проволочки сталистые, прочные, а плоскогубцы туповатые, никак не стригут. Бросил эту гиблую затею и призадумался. Пробовать тянуть шнурок можно, но для этого нужно вытащить трос газа из-под панели, а это дверь настежь и в форме буквы Зю . Как вариант, управлять дросселем сверху, через открытое окно и щель между капотом и крылом. Но эти варианты оставил на тот случай, когда будет место более удобное. Пока просто же скинул тросик с дросселя и завел машину. Пока я плясал с бубнами вокруг подкапотного, машина даже успела немного остыть и обороты были на уровне 1500, Так! Это же круто! Включаю первую передачу, играю сцеплением и поползла родимая! По обочине со скоростью 10 км.ч. но Сама же едет, САМА без педали газа вообще. Да ещё и телегу тащит! Тормоза и сцепление работают. Едем!!! Программа минимум - добраться до более широкого места, пока в зеркалах не маячили попутные машины, выполз на асфальт. Машинка поехала веселее и я включил вторую! Вау круто, уже целых 30 км.ч. Да мы же несемся, от радости кажется что прём ! На аварийке аккуратно, со смещением на обочину, пропуская обгоняющих. Вскоре, планово, но очень не вовремя, закончился газ и машина перешла на бензин. Пох..й пляшем! Дальше ехали на бензине. Самое страшное для меня, было наличие на трассе 4 реверсивных светофоров. Уже мысленно представлял куда срулить, где пережидать и как потом трогаться. Но, слава Богу, мы их все проползли на зелёный сигнал и нигде не застряли и никому не мешали. Обороты постепенно увеличились до 2500 , видимо, сам Ховер пришёл к нам на помощь и под горку мы разгонялись до вполне приличных 50-60 км.ч. В горку приходилось переходить на 2 передачу. У нас было ещё одно секретное оружие-пониженная передача, но пользоваться им не пришлось, добрались и так. Кстати, после этого дикого выпада на 7000 оборотов, загорелся на панели Джеки-чан, но тут было бы странно, если бы он не загорелся. Добрались домой, вместо расчетных 9-10 ч. вечера, уже в 1 час ночи, но главное- добрались же))) Проехали 120 км. Попали всего на два светофора : один в пригороде Тюмени и второй уже в самом городе. На пару красных аккуратно проехал. Машину под окна, всё, можно выдохнуть. В данный момент, неспешно ищу тросик и тихонько офигеваю от вышеизложенных событий. ПиСи : Трос найден, цена вопроса 200 руб и 7 дней ожидания. Ну что-же, подождём , дома то , чего бы и не подождать))
