Хавал Дарго 2023 — отзыв владельца

Белый Dargo
Haval Dargo мой второй автомобиль под брендом Haval от Great Wall Motor. Три года мне верой и правдой служил Haval F7. О нем я так и не решился опубликовать отдельный отзыв, но рассказать о нем в сравнительном с Dargo ключе, думаю, стоит.
На F7 я пересаживался со Skoda Superb, который забирал в 2012 году новым из салона. Шкодой в целом был очень доволен, автомобиль любил, расставался с ним с грустью. До сих пор провожаю ностальгическим взглядом проезжающие супербы того поколения. Но хотелось чего-то более практичного и высокого. Я смотрел KIA Sportage, Ford Kuga и даже Аркану, но что-то подсказывало, что наступила эпоха качественных авто из Китая. Так в моем шорт-листе в 2020 году остались Geely Atlas и Haval F7. F7 показался более крупным, красивым, и, главное, более современным. В общем, выглядел как машина классом выше. Приятным бонусом стало то, что Great Wall Motor создал собственный завод в России, что говорило о серьезности его намерений.  
Предубеждений против китайских машин у меня не было. Вся моя наличная электроника, начиная с телефонов, производилась в Китае и показала исключительное качество и надежность. Немного пугал только робот, как оказалось - совершенно зря. По итогу коробка передач работала плавнее и незаметнее, чем даже классический шестиступенчатый Aisin на Superb (да была такая версия вместо семиступенчатой DSG). Сравнение с настоящим DSG также оказалось не в пользу последнего. Вибраций на светофорах, при выжатом тормозе, как в машинах с DSG, у китайца не было.
Позитивно на мне сказалась и разнузданная компания черного пиар против Haval. Вполне милые и, как считал раньше, компетентные обзорщики, как по команде произвели надуманные негативные обзоры F7, как я тогда подумал в пользу европейских и, возможно, корейских производителей. Значит, решил я, машина – «бомба» и серьезный конкурент для одноклассников, нужно брать.
Цена тоже была исключительно привлекательной. За 1 650 тысяч я приобрел Haval F7 1,5 литра в максимальной комплектации. Да, можно было напрячься и выложить еще 100 тысяч до 2-литрового, но он, как мне показалось, нервно- прыгуче и не всегда контролируемо вел себя на старте. Возможно, сказалось "удушение" лошадей до более щадящей налоговой ставки. Такое поведение двухлитровой машины отмечал не только я. 1,5 литра показались более управляемыми и достаточно резвыми, даже на трассе.
Безусловно, F7стал самой надежной моей машиной, а накрутил я на нем около 62 тыс. км. За все время из строя вышли датчики давления в шинах в передних колесах, а также провалился внутрь порт USB, размещенный в коробке на лобовом стекле рядом с зеркалом заднего вида. При этом ничего не сломалось, порт вернули на место в сервисе за 300 рублей. Масло за три года я не проверял ни разу. В официальном сервисе на жор масла ни разу не указывали. При этом на Superb я никогда не выезжал, не имея в багажнике литрушку масла. Салон не скрипел, совсем, что также донимало меня на шкоде. Да, забыл, во время путешествия в Горный Алтай, примерно на 59 тысяче километров, что-то снизу F7 заскрежетало. На СТО диагностировали выход из строя шаровой опоры. Дотянул до Новосибирска и поменял сразу две опоры, отдав по 1200 рублей за каждую. Уверен, что и шаровые остались бы в порядке, но я все три года, не жалея, жестко проезжал и трамвайные пути и «лежачих полицейских». В общем, скучно писать о машине, которая не ломается.
На Dargo я засматривался давно, с момента первого появления информации о планах выпускать эту машину в России. Дизайн одновременно и смущал, и привлекал. Иногда казалось, что в облике есть какая-то дисгармония, иногда, что внешность закончена и совершенна. Одно было понятно - он не такой как все, самый кирпичный и лаконичный кроссовер на рынке, без обычных обтекаемых, гранено-стремительных форм.
Выходя на рынок с F7, GREAT WALL хотела установить на автомобиль максимально приемлемый ценник. Поэтому машина была насильно упрощена и тем самым удешевлена. С 1,5 литрами даже в максимальной комплектации не полагалась цифровая приборка, автоматическое открывание-закрывание багажника, двухзонный климат контроль, ассистенты при движении и парковке, обогрев всего стекла, а не только зоны дворников и другие полезности. Я предполагал, что многие опции добавят, когда покупатели войдут во вкус, так и получилось. Но у меня то этого не было, поэтому Dargo стал качественным прорывом в оснащении автомобиля.
Если сказать коротко, то Dargo лучше F7 почти во всем. Багажник теперь открывается даже с «пинка», ассистенты, типа парковщиков, кажутся немного избыточными, сиденья не только греются, но также еще и обдуваются, массаж водительского сиденья впечатляет и помогает на трассе. Греется все, что можно и нужно, включая руль. Качество картинки с камер на порядок лучше, чем в F7, да и самих камер больше. Кожа настоящая (но не факт, что это преимущество), места для задних пассажиров больше, салон шире, это прямо отчетливо ощущается, звук получше. Шайба переключения скоростей намного удобнее, чем электронный джойстик. Даже дворники охватывают большую площадь стекла и «омывайка» лучше распрыскивается. В багажнике есть розетки на 12 и 220 вольт. В F7 приходилось запитывать автохолодильник от прикуривателя, протянув провод через весь салон. Мест для мелочей в салоне больше, ниша над перчаточным ящиком очень удобна. В ниши на дверях отлично входят бутылки до 1,5 литров, проверено. Все стекла имеют авто доводчик, раньше на F7 это была привилегия только водительской двери. Заводская тонировка задних стекол отличная, в F7 чувствовал себя немного в аквариуме.
Что хуже, чем в F7? Багажник откровенно меньше, хотя и ненамного. Лично мерил с рулеткой. Ниша в запасном полноразмерном колесе занята сабвуфером, мелочи класть нельзя. При этом рядом с запаской образуются приличные ниши, в которые помещается много мелочевки, типа лопаты, знака аварийной остановки и других. Поэтому в целом хуже не стало, бардака в багажнике даже убавилось. Задние сиденья не имеют регулировки по наклону. В F7 регулировка была, но я не пользовался ей ни разу. При этом задние сиденья раскладываются и образуют значительно более ровный пол. Уверен, что использовать Dargo в качестве палатки будет много удобнее.
Спорный момент - пороги. Да, выходить из машины сложнее, нога почти всегда задевает за порог, что с точки зрения сбережения брюк не очень хорошо. Но, стоя на пороге, очень удобно добираться до бокса на крыше. В F7 приходилось для этих целей вставать на заднее колесо. В общем терпимый недостаток с элементами достоинств.
Расход стал больше, это неоспоримый факт. Мой рекорд на F7 - 6,7 литров на 100 км на трассе. На Dargo ниже 9,1 среднего расхода по трассе не получилось. При этом, если ехать на F7 бодрее, то расход возрастал в среднем до 8,1 литра. Эта разница в литр окупается с лихвой при вождении. Как бы ни был хорош 1,5 литровый двигатель на 150 лошадей, он не сравнится с двухлитровым на 192 лошади. Обгоны и в целом перемещение из пункта А в пункт Б стали и комфортнее, и интереснее.
Вот я и добрался до ездовых ощущений. Dargo очень и очень приятная на ходу машина. Сравнения по скорости и выходу на 100 км/ч в многочисленных обзорах забавны, но к практике имеют далекое отношение. Dargo не про гонки, а просто про уверенное вождение. Сложно описывать ощущения, но стоит на трассе он значительно четче, чем F7. Скорость поддерживать на нем удобнее. Рулится хорошо. 19 дюймовые колеса на F7 значительно уступают 18 дюймовым с широким профилем на Dargo. Одни и те же внедорожные участки Dargo проезжает значительно мягче, незаметнее. В тесном дворике, среди машин, на довольно крутом подъеме приходится двигаться медленно. На F7 чувствовалась небольшая натуга, когда двигатель работал в диапазоне 1100-1500 оборотов. Dargo проделывает это упражнение без усилий, крутящий момент ровный во всем диапазоне.
Про габаритные преимущества все понятно и так. Машина выше, шире, клиренс больше.
Выбирал ли я Dargo среди конкурентов? Немного. Разумом понимаешь, что соревнуется он в той же нише, в которой неплохо себя чувствуют KIA Sportage и его собрат от Hyundai, Geely Atlas Pro, старшие комплектации F7, F7x. Дальше уже царство таких машин как Geely Tugella и Geely Monjaro c другим, менее гуманным ценником. Моя прежняя мечта - Skoda Kodiak может соперничать с Dargo технически, но с такой запредельной ценой оказывается вне конкурса.
Прямых конкурентов у Dargo как бы и нет, если мы рассматриваем его как кроссовер со слегка увеличенными внедорожными способностями. В то же время, конкурентом по цене, техническим характеристиками и оснастке выступает CHERY TIGGO 8 PRO MAX. Последний длиннее, что позволяет иметь дополнительный ряд сидений и более серьезный багажник. Машина хорошая, но, мне показалась, менее интересной по дизайну, так что я даже не брал ее в тест драйв. Более того, Dargo по меньшей цене показался более сбалансированным, лучше оснащенным, более оригинальным по салону. Новейшая версия CHERY TIGGO 8 PRO MAX догнала Dargo по оснастке, и, уверен, будет находить множество покупателей.
Если смотреть на выбор внутри эко системы Great Wall Motor, то становится ясно, что Dargo стал отдушиной для тех, кто готов остаться с Haval, но не готов к рамникам, типа Haval H9 или Tаnк 300, и при этом хочет получить другой опыт после F7, F7x, Julion.
На настоящий момент пройдено 2200 км. Машина покупалась во время поездки в Горный Алтай, на обратном пути. Покупка была спонтанной. Сработала информация о росте учетной ставке ЦБ, что критично для автокредита, и, как ни странно, любительский расчет рублевой стоимости Dargo в Казахстане. Удивило, что в России цена значительно ниже, а значит скоро подрастет. Покупка планировалась поначалу в Кемерово, но в подходящие дни автовоз с черным Dargo не приехал. Поклон Михаилу из официального дилерского центра в Кемерово, который был чрезвычайно внимателен и помог множеством добрых советов. Подходящий Dargo нашелся в Красноярске. Немного смущал белый цвет, хотелось в сером графитовом исполнении, но и белый цвет Dargo к лицу. Выбор между Tech plus и версией Х с блокировкой заднего дифференциала не стоял. Бездорожье не моя стихия, а вот дополнительные электронные помощники к месту.
Световой день в дилерском центре Агат Haval Красноярск, поклон Никите и Никите, и, я оставляю F7 в трейд ин в идеальном состоянии (даже с Webasto!), и выезжаю на новеньком Dargo. Поначалу смущали габариты и то, как нежно, но уверенно автомобиль забирает управление на себя, если я наезжаю на линию разметки, но потом привык. Хочется надеяться, что усложнение начинки не сказалось на качестве и Dargo будет служить также надежно, как и F7.
Пока из главных улучшений машины- полная защита днища и установка дефлекторов у дилера, а также багажника и бокса на крышу в специализированной организации в Красноярске.
Пожалуй, самой приятной доработкой стала установка цельного адаптера переходника на задний номер. Теперь рамка с номером не болтается на двух болтах, а сидит жестко, как влитая. Спасибо умельцу из Северодвинска.
В планах установка сигнализации для дистанционного запуска двигателя и предпускового обогревателя Binar-5s. Что делать - переходим, ввиду роста курса доллара и евро, на отечественное.
Машина еще не примелькалась на дорогах и вызывает интерес. Никогда такого не было, чтобы ко мне так часто подходили и на трассе, и в городе, чтобы узнать впечатления о машине. Что узнал сам – рассказал и Вам.
Всем добра, и благодарность за то, что дочитали этот текст.