Хавейл Дарго 2024 — отзыв владельца

Привет всем читателям Дром. Пройдены первые 15 месяцев на авто и пробег перевалили за 18К км., потому уже можно писать первые впечатления от владения авто.

Выбор. Почему именно Haval Dargo?

До этого авто было много во владении, причем разных классов и «степени износа». С правого руля пересел в 2009 году на Ford Focus, далее была Volvo S60, XC 70 II, Ford Fiesta, Audi Q5, Kia Soul, Nissan X-Trail. Последние 7 лет отъездил на Nissan X-Trail, в основном, но последние 4 авто были все в семье в параллели, потому периодически ездил на каждой.

Итак, в мае 2024го года пришло понимание, что X-Trail (2л, XE+ 4 WD, т.е. только самое необходимое – подогревы лобаша и сидений, круиз, WD, Bluetooth с обычной магнитолой, велюровый салон) с пробегом 77К, который брал новым в 2017 году просто надоел. Нет, он не ломался (кроме обслуживания тормозов, постоянно рвались резинки суппортов, менял 3 раза за пробег), просто ездил, но я уже не смотрел на него с улыбкой, когда нужно было куда-то ехать. Хорошая трудовая лошадка с минимум опций. Он, просто, перевозил из точки А в точку Б. За 2 года до этого Ford Fiesta был успешно обменян на новый Kia Soul (жене) и наполнение Soul казалось на ступень выше, чем в X-Trail. Решено: пора менять. Поездив по салонам, посмотрев объявления стало понятно – среди Европы и Японии ничего нет в бюджет 3 с небольшим. Просто нет, а то, что есть по оснащению недалеко ушло от X-Trail и, как будто, смысла нет. Потому начал присматриваться к Китаю, посмотрел весь ассортимент по критериям: удобно сзади, подогревы сзади (дети ездят), много места, но до 5М. Паркетник, так как привык уже высоко сидеть и далеко глядеть. Итого первичный выбор пал на Haval F7. Почему он? Проверенный временем двигатель и коробка, спокойно ходят и по 250К (значит, мои заложенные в голове 100К без ремонтов пройдет), по размерам подходит. Монжаро, конечно, хотелось бы, но к бюджету надо было добавлять 1М, что входило за рамки приличия.

Беру семью, едем в салон и… маловат внутри. Не комфортно по высоте крыши старшему (почти 180см), довольно узко спереди, просто не комфортно будет в дальней дороге. На Дарго до этого даже не смотрел, но в салоне были скидки – в бюджет укладывается. Садимся и… А он хорош, все на местах, все понятно, удобно, широко и внятно. Едем на тест-драйв – абсолютно понятно управляется и едет, четко следует по траектории, на газ и рулежку адекватно реагирует. Крен в поворотах – немногим больше, чем на Ниссане. В остальном – тихо, уютно, подходит. Суть да дело, через неделю заказанный мною салон и полная комплектация прибыли. Ниссан сдан в Трейд-Ин за большую сумму, чем покупался в 2017м году – устраивает. С тех пор началось исследование и притирание друг к другу. Tech Plus – полная комплектация, на черном салоне с оранжевыми вставками.

Что появилось нового по сравнению с Ниссаном:
Панорама с люком (дети очень просили)
Алькантара в смеси с кожей
Вентиляция и массаж сидений (массаж только водительского)
Подогрев заднего ряда
Хорошая аудио система и головное устройство
Камеры 360
Ассистенты безопасности: слепые зоны, автоторможение передом и задом, движение в полосе, система избежания боковых столкновений и т.д.
Коленная подушка безопасности
Электро багажник и «открывание ногой» (просто не нарадуюсь этой функции, ногой провел и открылось – после похода в магазин просто лучшее что может быть).
Адаптивный круиз
Беспроводная зарядка
Атопарковка и т.д.
Электрорегулировки всех сидений
Экраны и т.д.

Ходовые качества.

Как ни странно, больше всего его поведение на дороге мне напомнило Volvo XC70 II. Так же проходит неровности, та же плавность и мягкость на кочках, те е крены в поворотах, такой же отзыв на педаль газа и на связку коробка/двигатель. Хочешь ехать быстро – едет быстро. Хочешь расслабленно ползти в пробке – пожалуйста.

Само шасси прекрасно отрабатывает плохую дорогу. На гравийке – вообще песня, можно ехать сколько не жалко, все прогнозируемо, четко, системы стабилизации позволяют слегка пошалить, но ловят в тот момент, когда угол атаки уже становится критичным. Филейная часть авто легкая, потому при загрузке (как и на Вольво) плавность хода становится лучше – просто как корабль.

Подвеска не любит резких острых углов, потому короткие лежачие проходятся медленно, в то время как более плавные, но высокие преграды авто вообще не замечает.

На скоростях до 150 км/ч на трассе авто идет просто как утюг, его не качает, не шатает, не сдувает встречным грузовиком (привет, X-Trail). Если на Ниссане комфортная скорость при его ТТХ была около 130 км/ч (не напрягается сильно авто, обороты на уровне 2.2-2.4), но на Дарго эта скорость – 150 км/ч. Сказывается больший вес и большая мощность (почти на 50 л.с. и на 150 кг). Скорости за рулем и пассажирами не ощущается совсем.

После 150 км/ч начинает работать физика: кирпич перемещается в пространстве как и положено кирпичу – неохотно. Авто может и 200, и больше, но расход растет в геометрической прогрессии, а потоки воздуха заставляют более сосредоточенно держать траекторию движения. Видимо, поэтому адаптив работает до 150 км/ч только.

Шумка – в разы лучше, чем в Ниссане. Тут и нечем дополнить. Единственное, что делал – добавил шумопоглощающие подкрылки и антикоррозийную обработку, потому можно считать, что авто «в стоке».

Приемистость – на порядок лучше и эффективней Ниссана и получше Вольво. Тем, кто ранее ездил на чистом автомате нужно будет понять логику работы робота для эффективного педаллирования, но это понимание приходит очень быстро. И она намного понятнее логики вариатора Ниссана, да простят меня вариатора любители.

Расход

Авто 80% ездит по пробкам Москвы (чаще всего, с Юга на Север и обратно). Средний за весь пробег БК показывает 11.3л/100км. На Ниссане расход мой был 10.7 летом и 11.4 зимой, потому считаю, что расход – тот же средний +-. БК, судя по заправкам, если врет, то совсем чуть-чуть. Большую часть времени езжу в режиме ЭКО, даже за городом. Езжу быстро при этом, просто ЭКО не столь резкий, когда ты реально стоишь в пробке и позволяет «подкрасться». Стандарт – быстрая реакция на педаль. Если куда-то тороплюсь и надо динамично ехать – тогда включаю его.

На трассе расход зависит от того, насколько быстро вы хотите перемещаться в пространстве. Приведу примеры по моему стилю вождения:

Москва – Санкт – Петербург, платка. Среднее время на 720 км пути – 6 часов 10 минут. Средняя скорость 132 км/ч (плюс, заезд на заправку). Расход 13.1 л. Обратный путь, из Питера в Москву – так же по времени, но расход 11.4 средний. К слову, на Kia Soul 1.6 расход был 15,7 л/100км при таких же параметрах скорости. На Volvo XC70 II при такой же средней скорости расход был от 12 до 12,7.

Москва – Минск, расход 10.2. Время в пути – 10 часов.

Москва – Селигер, расход 9.5, время в пути – 4 часа 20 минут, по Новой Риге.

По Москве: 11-11.3 в пробочное время и 8.5 в вечернее.

Поскольку расход – параметр индивидуальный, можете примерить на свой стиль вождения. Я езжу быстро, но в разумных пределах и стараюсь ездить не быстрее установленной +20-40. В городе – строго установленная +15, поскольку камер ну просто нереально много.

Комфорт:

Рост/вес – 180/105, мне сидеть более чем комфортно, длины подушки хватает, хватки сидения – тоже. Массаж – реально хороший, можно в дороге расслабиться.

Панорама большая, тонированная, потому модно и при ярком солнце ехать с открытой крышей. Очень помогает проснуться по утрам.

Зеркала большие, видимость отличная, система камер позволяет парковаться в очень узких пространствах. По ощущениям, разворот делает авто в меньшем пространстве, чем Ниссан.

Мультимедия с большим набором функций, есть большой экран, Анроид/iOs – авто, все поддерживается на нативном уровне. Фильмы можно смотреть с флэшки, качество экрана и камер – сравнивая с Kia – небо и земля просто, очень хорошая, качественная и крупная картинка.

Массаж – реально работает, не бутафория. Не массажист со столом, конечно, но расслабление приходит. В дальней дороге не устает спина. Пятка правой ноги, кстати, тоже, положение педалей для меня оптимальное (на Ниссане часто пятка болела, почему-то).

Пассажирам удобно, сзади мягкий диван, пространства над головой много. По ширине – шире Ниссана и локтями не цепляешь пассажира спереди. 3 взрослых спокойно сидят сзади, тоннеля почти нет. Сидения спереди – на Вольво были топ для меня, в Дарго – что-то между Ниссаном и Вольво.

Багажник – мне хватает. Он поменьше, чем в Т32, но его вполне хватает для всех нужд. При этом, полноценная запаска сохранена. В целом, почти прямоугольный, с кармашками по бокам – все, что нужно лично мне. Сетка крепится

Система адаптивного круиза поначалу пугала: отдавать рулежку было страшно. Однако, со временем все больше ей доверяю, очень удобно и позволяет, иногда, глянуть по бокам на окружение, природу. Очень резко снижает скорость при появлении препятствия, потому стал ненавидеть перестраивальщиков «прямо перед носом». В остальном – просто прекрасная вещь, сильно проще перемещаться в пространстве – просто включил и наслаждаешься музыкой, массажем, видами вокруг. Держит полосу прекрасно, соблюдает дистанцию, незаменима в пробке.

Система торможения спасала 3 раза: 2 раза при движении задним ходов – спасла 2-х самокатчиков, которым законы не писаны, увидела их вовремя, затормозила сама. 1 раз спасла в городе, отвернув в сторону в потоке от «зачем смотреть в зеркала, когда перестраиваешься», поскольку пациент был вне зоны видимости. В целом, очень доволен этими помощниками – не панацея, но приятно и реально помогают, не мешая, когда не нужно.

В остальном – сидения быстро нагреваются и быстро охлаждают. Я бы сказал медленнее зимой нагреваются, чем на Ниссане, но разница в 30-40 секунд не критична (в Ниссане салон был велюровый, его быстрее нагреть, чем кожу. +- нагревается по скорости как в XC 70 II, там тоже была кожа.

Свет – отдельно хочу отметить, что bi-led светит прекрасно ночью. Фары расположены достаточно высоко, я бы добавил омыватели, которых нет, но они меньше загрязняются, чем на X-Trail. С моей врожденной «куриной слепотой» достаточно освещения для комфортного передвижения в ночи.

В целом

В целом, я доволен авто и сменой с Ниссана. Каких-то жутких косяков ни в сборке, ни в работе авто пока не заметил, сверчков в салоне нет. Смысла делить на плюсы и минусы не вижу, поскольку на вкус и цвет фломастеры разные. В данном ценовом коридоре для себя не увидел ничего более подходящего.

Часто слышу, что минусом пишут отсутствие кнопок, но для меня это не минус, я очень быстро привык, добавил все нужные мне в меню быстрого доступа и все, 2 клика и включается все, что нужно. Дополнительную кнопку на руле зашил на подогрев руля, очень удобно.