Haval H5 2025 — отзыв владельца

Стою на заправке и тут подъезжают уже не новые Тахо и Секвойя. Водители вышли и с интересом стали рассматривать Н5. И пришли к общему выводу, что морда от Секвойи, жопа от Тахо, а в целом китаец – плод незаконной любви американца и японки)
Огромная, неповоротливая в узких московских дворах, заднеприводная корова, в которой полное отсутствие элитарности соседствует с максимальной функциональностью. Оно вам надо? Интересно? Тогда добро пожаловать в салон!
Итак, Haval H5 второго поколения. Выпускается в Китае с 2023 года. Рамный, с полным приводом part-time (в переводе на русский, заднеприводный автомобиль, у которого передний привод подключается жёстко и доступен только для преодоления бездорожья). Есть 2 двигателя: 2 литра бензин на 200 сил и 380 Нм момента и 2 литра дизель на 150 сил и 400 момента. Разница в крутящем моменте вроде небольшая, но у дизеля момент доступен прям с низов, а бензинку надо крутить. Коробка – 8 ступенчатый автомат от ZF для любого из моторов. И 2 комплектации – Элит и Премиум. Элит – честный железный автомобиль с минимумом наворотов. Премиум – полноценный современный автомобиль с полным пакетом электронных помощников, а также элементами красивой жизни – панорамой, электроприводом багажника, подножками. У меня бензин, премиум, выпуск октябрь 25 года. Именно про такую машину я и расскажу.
И давайте сразу начну с главного минуса – с посадки. И нет, дело не в короткой подушке – тут всё норм, мне с ростом 183 всего хватает. Дело в общей геометрии водительского места и в том, что у руля нет регулировки по вылету. До Хавала я ездил на Мондео, где мне было удобно сидеть полулёжа, опустив сиденье в самое низкое положение, вытянув ноги и откинув спинку. Сев в Н5 я попробовал также настроить сиденье… и не дотянулся до руля. Вообще. Никак. Итак, водителю придётся смириться с тем, что посадка возможна только одна: вертикальная, с сильно согнутыми в коленях ногами. По идее, это должно быть неудобно… Но это скорее непривычно. В дальняк на этой машине ещё не ездил, но за 3 часовую поездку не взбунтовались ни спина, ни ноги – было удобно и я не чувствовал себя разбитым. Ну может для большого сарая с огромным капотом перед носом такая посадка и оптимальна – высоко сижу, далеко гляжу.
Второй главный минус – особенности комплектации. Даже в максимальной комплектации Премиум у вас не будет датчика температуры воздуха за бортом. При чём в китайской версии всё есть, а вот при русификации температуру на улице потеряли. Так же у вас не будет ни в какой комплектации датчика заканчивающейся омывайки (сюрприз будет!), двухзонного климат-контроля (придётся договариваться всем салоном о приемлемой для всех температуре), подлокотника на заднем сиденье. А мультимедиа очень сильно обрезана по сравнению с китайской версией – надо ставить Carlinkit или что-то подобное.
Ну и третий минус исходит из размеров – машина очень большая и маневрировать во дворах и находить места для парковки – сложнее, чем на 90% других машин. Оставшиеся 10% полноразмерных джипов мучаются с вами на одном уровне. Ну да знал, что брал…
На этом минусы закончились и начинаются плюсы. Мёд, медятина…
Плюс первый и самый главный – размер! Места внутри не просто много… Его даже излишне много! Вольготно сидишь впереди, сзади вообще можно сидеть нога на ногу. Потолок не давит, по ширине сзади влезут трое и нормально усядутся. И при таком огромном количестве места на втором ряду у вас ещё и багажник – мечта мародёра! Влезет всё! Главной проблемой будет не запихнуть в багажник груз, а закрепить его там. И увидеть его в темноте – одной лампочки на боковой стенке для такого багажника будет маловато. А панорама на крыше! Она огромная! И да, её очень многие зря недооценивают – она создаёт настроение. Про то, что нет третьего ряда сидений и про то, что при сложенном втором ряде от передних сидений до крышки багажника у вас 2 метра и это отличный спальник, я, пожалуй, умолчу. Мне не актуален ни третий ряд, ни ночёвка внутри машины. Но ехать куда-то далеко вчетвером на этой машине – просто идеально. Проверено.
Второй плюс – ездовые характеристики машины на асфальте. Вот это было для меня откровением. Когда я только брал эту машину на тест-драйв, я ожидал получить валкий сарай с повадками Газели, от которого я сразу откажусь. Но внезапно, машина оказалась с крепко сбитой подвеской, с отличной точной управляемостью при адекватных скоростях. Да, если будете гонять и пытаться всем на дороге доказать, что у вас не самая маленькая писька, а вы самый быстрый ковбой на диком западе, то тут будут и дикие крены, и запаздывания в реакциях, и подламывающиеся шины… Ну просто эта машина не для гонок. Как болид Формулы-1 не для бездорожья. Хавал отлично управляется и в городе, и на шоссе, если не ставить перед ним тех задач, для которых он не создавался. И управляется, и тормозит он, не побоюсь этого слова, на порядок лучше более именитых японских одноклассников. Но вот какой ценой… Да-да, я о плавности хода. Машина жёсткая. Лёгкая задница на балке, та и вовсе подпрыгивает на лежачих полицейских, если не проезжать их шёпотом. Подпрыгивает сама и подкидывает весь груз в багажнике. Но жёсткость подвески не напрягает, потому что это не про дискомфорт, а больше про огромную энергоёмкость подвески. Про то, что пробить её будет не так-то просто. Про вседозволенность на дороге при выборе траектории – вот какая это жёсткость. Ну и тормоза – на первом тест-драйве я чуть не въехал в машину перед нами. Казалось, что тормозов просто нет. Но это скорее были убитые тормоза конкретной машины. Ни на следующих тест-драйвах, ни на своей машине, я проблем с тормозами не испытывал. Да, надо понимать, что вы не на маленькой машинке и вам надо остановить тушу в 2.5 тонны. Для такого веса и размеров тормоза вполне адекватные. Ну а тяги двухлитрового моторчика, благодаря 8 ступенчатому автомату, вполне хватает для того, чтобы уверенно идти в потоке. Первые передачи очень короткие, а дальше турбина раскрутилась и мотор уже выдал все свои ньютон метры и нормально повёз. 10 секунд до 100 – это как раз показатели моего дизельного Мондео. Мне хватает за глаза. Ну и приятно катиться по городу в тишине на оборотах около 1500 и мотор при этом не дёргается, не умирает.
Третий плюс – электронные помощники. У меня первая машина с таким наполнением и мой детский восторг легко понять. Она сама разгоняется! Сама тормозит! Сама выдерживает дистанцию! Сама едет в середине полосы! Включил в пробке круиз и всё, можно расслабиться. Это не ты ведёшь машину, это она тебя везёт. Как большой автобус. Да, в этом автобусе водитель держит очень большую дистанцию, трогается секунды на 2 позже, чем тронулся бы я сам… Но так ли это важно, когда можно снять с себя часть контроля и меньше напрягаться и уставать за рулём? Да, электронные помощники не самые совершенные, это не полноценный автопилот, которому можно полностью передать управление и спать в кресле, но то, что они делают жизнь за рулём намного легче – это 100%!
Отдельно скажу про 2 такие вещи, как шумоизоляция и автохолд. В конце декабря, в самый разгар предновогодних пробок, мне пришлось целый день мотаться на машине по Москве. Я заранее готовил себя к тяжёлому дню, что это будет намного тяжелее, чем поездки на более городском Мондео… но внезапно, я устал меньше, чем на Мондео! И главные творцы этого чуда – хорошая шумоизоляция и автохолд. По городе я ехал в тишине, мотора почти не слышно. На трассе на скорости конечно появляются аэродинамические шумы от вертикальной лобовухи, но это ожидаемо. А автохолд позволял не держать машину на тормозах – ноги не напрягались. Когда это разовая остановка на светофоре, этого не замечаешь. Но когда ты постоянно толкаешься в пробке… Эта система очень действенна!
Задний привод зимой. Я слышал истории, как людей на нём кидает во все стороны. Но вот только чаще всего, у таких историй 2 причины: плохие шины или неаккуратная работа с газом. За зиму у меня ни разу не было историй, чтобы зад стремился обогнать передок. Наоборот, задний привод в снежные дни позволял похулиганить за рулём этой огромной коровы. Даёшь газ и занос развивается плавно, предсказуемо и полностью контролируемо. И пока не крутишь руль в обратную заносу сторону, трекшн не вмешивается и не мешает шалить. Но всё-таки надо не забывать, что привод задний и с газом работать нежнее.
Полный привод и проходимость. По конструктиву, это полноценный внедорожник. Рама, понижайка, сзади балка, самоблок Eaton, жёстко подключающийся передний мост… и огрооооомная база! О чём это говорит? Что перед нами машина не для внедорожных соревнований. А полноценный экспедиционник. Ему не надо преодолевать специально выдуманные препятствия, где он сразу сядет на пузо – он просто их объедет. Он создан для жизни. Машина для путешествий не только по автобанам, но и, например, по горным перевалам Кавказа. Его проходимость для Москвы – избыточна. Хотя, с учётом нынешних снегопадов… В своём дворе я парковался где хотел, а остальные – где могли. Трактор насыпал перед мордой полуметровый отвал из снега? Соседи машут лопатами, а я просто сдвигаю сугроб бампером и еду. Засели в этом сугробе передние колёса? Зато гребут задние. Засели задние? – база такая длинная, что передние колёса уже успели выехать из сугроба и зацепиться – машина даже не замечает такие препятствия. И сразу расширяется потенциал применения машины – на следующее лето я уже присматриваю дикие пляжи на подмосковных озёрах, куда смогу проехать на Н5 и куда не мог пробраться на Мондео.
Расход. После дизельного Мондео – это боль. Но на самом деле, всё не так уж плохо для такой огромной машины. 11 по трассе с крейсером 110-130 – это хорошо. 14 по московским пробкам – это тоже не так с страшно. Но вот когда короткие поездки с долгим прогревом и расход 18… вот это грустно.
Кстати, о морозах. В -20 машина заводится с полоборота. Ну а чего ещё ждать от новой машины. Но чаще всего машину я завожу из дома с телефона – это базовое оснащение Хавала. И я выхожу в тёплую машину и сразу поехал. И да, в -20 внутри машины я еду в майке – салон хоть и огромный, но очень тёплый. Всё подогревается: сиденья, руль, стёкла, зеркала… Короче, за зимний пакет 5+!
Надёжность. Тут писать не о чем. Машина в эксплуатации 2 месяца, прошла всего 2000 км – ничего не случилось. Только бензин заливал и омывайку. Время покажет, но надежда на долгую беспроблемную эксплуатацию – есть. Всё-таки компоненты, из которых собрана машина, внушают уважение. Тут и ZF, и BorgWarner, и Eaton, и Bosch…
Ну в целом, отношение к китайским машинам сильно изменилось – теперь это полноценные авто, не уступающие более известным и старым автомобильным фирмам.