Москва
Автомобили
Спецтехника
Грузовики и спецтехника
ЗапчастиОтзывыКаталогШины
Еще
Вход и регистрация
Дром
Отзыв автовладельца Haval H9 2020

Haval H9 2020 — отзыв владельца

, Москва
6460
54
Оцените отзыв:
1
2
3
4
5
96
голосов
4.6
5 — 79 пятёрок!
Год выпуска: 2020
Тип кузова: SUV
Трансмиссия: автоматическая
Привод: 4WD
Поколение: 1 поколение рестайлинг
Двигатель: дизель, 2000 куб.см, 190 л.с.
Расход топлива по трассе: 9.2 л/100км
Расход топлива по городу: 9.7 л/100км
Год приобретения: 2020
Пробег: 3 000 км
Руль: Левый
Внешний вид: 10
Салон: 9
Двигатель: 9
Ходовые качества: 10
Доброго времени суток Вам, уважаемые читатели! Как уже видно из заглавного фото этой статьи, речь сегодня пойдет о рамном внедорожнике из Поднебесной, но локализованной в Тульской области. Это Haval H9, но с дизельным сердцем. Эта статья будет отличатся от привычных всем тест-драйвов, так как я буду писать с точки зрения обычного автолюбителя.

Не так давно у меня на тесте уже был такой автомобиль, но с бензиновым двигателем, вероятно кто из Вас уже читал отчет о нем. Но, мне стало очень интересно, насколько будет лучше или хуже этот же авто с двигателем на тяжелом топливе. Отклик со стороны пресс-службы Haval не заставил себя долго ждать, я получил его на тест. Итак, начнем.

Приятным бонусом при передаче ключей сроком на одну неделю и пробегом, ограниченным 3000 километров, стало то, что на одометре красовалась цифра всего в 270 километров пробега, то есть я получил новый автомобиль, который еще не успел побывать в руках коллег по цеху и я точно был уверен в том, что на нем никто не делал финтов, не «жег в отсечку», не делал замеры «до ста» и прочие ухищрения, которые любят авто журналисты.

Мой тест состоял из городской эксплуатации и трассовой. Мне предстояло понять, насколько комфортно ездить на дизельном внедорожнике в городской среде и насколько он будет хорош на трассе. Если с городом все понятно – живу и работаю в Москве, с большими пробками, и повышенным расходом топлива, то с трассой все по прежнему маршруту, Москва – Волгоград – Москва, предстояло разобраться. Маршрут все тот же по М4 до Воронежа, далее через Анну на Борисоглебск, затем на Каспий в сторону Волгограда. Но начнем с различий между бензиновой и дизельной версиями. Так как максимальной комплектации в дизельном исполнении является версия Elite, а у бензиновой Premium, то и будем смотреть.

Внешний вид – ровно один в один как автомобиль с бензиновым двигателем. Только цвет изменился с белого на серый. Все. Ну почти все. Различия во внешнем виде кроятся еще в том, что у максимальной комплектации с бензиновым двигателем есть панорамная крыша. В максимальной комплектации с дизелем – обычный люк.

По внутреннему оснащению различий больше. У дизельной версии убрали из сидений обдув, массаж, и выдвижную подколенную опору. Казалось бы, мелочи. Но мне бы хотелось хотя бы видеть подколенную опору, так как в роли водителя на бензиновой версии я даже не включал себе ни массаж, ни обдув и даже не пользовался поясничным подпором. А вот лишнее место для ног в лице подколенного подпора – хотелось бы. Так же в дизельной версии убрали электропривод третьего ряда сидений. То есть Вам, как потенциальному покупателю, нужно будет тянуть за хлястик с пластиковой ручкой, чтобы этот ряд разложить. Такая же последовательность и при складывании. Тянем за хлястик – складываем. Вроде мелочь, но электропривод можно было бы и оставить. Но вопрос, а кто, собственно, пользуется третьим рядом очень часто настолько, что ему он крайне необходим? Замечаю еще одну особенность. Из центрального подлокотника убрали очиститель воздуха. Не велика потеря – так же не пользовался. Из опций – убрали систему удержания в полосе. На этом все. Больше отличий нет.

Теперь перейдем к интересному.

В основе шасси — лонжеронная рама, кузов крепится к ней через резинометаллические опоры. У бензинового и дизельного Haval H9 одинаковые ведущие оси и 2-ступенчатая раздаточная коробка фирмы BorgWarner. В агрегате типа TOD (Torque-on-Demand, "крутящий момент по требованию") передний мост подключается многодисковым "мокрым" пакетом фрикционов, который постоянно регулирует подводимую на ось тягу. При включении понижающего ряда (сделать это можно только на месте при включенной «нейтрали») муфта блокируется принудительно, отключается ESP, понижающая передача с отношением 2,48. Механическая блокировка заднего дифференциала Eaton.
Всего у H9 семь режимов трансмиссии: «Авто», «Спорт», «Песок», «Снег», «Грязь», 4L и «Эко». Отпустил газ на спуске или при езде накатом – Н9 стал заднеприводным. Нажал на газ – межосевая муфта "зажалась", в зависимости от дорожных условий, наличия пробуксовки и выбранного режима управляющей электроники. При нажатии кнопки «Эко» автомобиль становится только заднеприводным.

Haval H9 напоминает Prado не только пропорциями и рамным шасси, но и архитектурой пружинных подвесок: спереди применена двухрычажка, сзади ― неразрезной мост на продольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Амортизаторы пассивные, пневмоподвеска не предусмотрена.

Дизельный двухлитровый мотор GW4D20T ― собственной китайской разработки. В топливной системе common-rail давление впрыска 2000 бар, установлены пластиковые впускной коллектор переменной длины и крышка блока цилиндров, электронный термостат, рециркуляция выхлопа, функция "старт-стоп" и масляный насос переменной производительности. Привод ГРМ – ремнем, хотя на бензиновом моторе используется более живучая цепь.
У дизеля не один, а два последовательных турбокомпрессора BorgWarner (модели КР35 и R2S) для борьбы с "турбоямой": маленький за счет меньшей инерционности "дует" на низких оборотах, а на более высоких оборотах в дело вступает второй турбонагнетатель. В итоге с двигателя сняли 190 л.с. Хотя главнее крутящий момент: вполне серьезные для такого объема 420 Нм битурбодизель выдает уже с 1400 об/мин – такие "низы" на внедорожниках встретишь нечасто.
Двигатель сочетается только с восьмиступенчатым «автоматом» ZF8HP70 рассчитанный на входной крутящий момент до 700 Нм.

Как все это едет в связке? Коробка, заточенная больше под комфорт, и при активной, и спокойной езде перебирает передачи шустро и без рывков. В обычном режиме автомат ради экономии топлива старается побыстрее забраться на повышенные ступени, но по мере добавления газа послушно спускается "вниз" - как на одну, так и сразу на несколько ступеней. В режимах "Спорт", "Грязь" и "Песок" коробка скидывает пару передач и чуть оживляется в реакциях на газ. Еще можно кратковременно вмешиваться в процесс автоматического переключения, подтыкая передачи подрулевыми флажками.

Стихия дизельного H9 – не светофорные гонки, а ускорения в городском потоке со средних скоростей и оборотов. Вот здесь дизельный Н9 раскрывается и "тащит" бодро, с ощутимо большим запасом тяги, чем показывала бензиновая версия. На трассовых скоростях из потока тоже не выпадешь, хотя на обгон с хорошего хода Н9 выходит не так резво. Зато за счет "длинных" передаточных чисел 7 и 8 ступени вместе с низкими оборотами двигателя дизель позволяет экономить на дальних перегонах.

Что до вибраций, то видно, как от работы двигателя дрожит кромка капота. И примерно на границе 2000 об/мин дизель также отдает легким фоновым зудом на пол и руль, хотя это встречается и у одноклассников. Плавность хода для рамника неплоха. Подробно транслируются в салон только короткие асфальтовые волны. Средние и крупные колдобины подвеска глотает с аппетитом и минимумом колебаний неподрессоренных масс.
По шумоизоляции китайцы выложились не меньше, чем ранее с бензиновой версией, которая словно завернута в одеяло. Здесь толстенные куски "шумки" так же забиты, кажется, по всему кузову. Поэтому дизель, несмотря на высокое давление впрыска, хорошо изолирован, урчит сдержанно, как минимум, не уступая именитым одноклассникам и не мешая разговаривать практически во всем диапазоне оборотов. И характерное дизельное рычание (хотя тоже приглушенное) проявляется разве что к 4000 об/мин. На удивление тихая машина. Даже на высокой скорости тихо. А смотришь на громадные "лопухи" зеркал - и не понимаешь, как у них так получилось.

И это комфортная машина. Подвеска для "рамника" мягкая, вальяжная. Кресла удобные. Подлокотник такой ширины, что на него можно посадить еще одного человека. Руль регулируется по всем направлениям, у кресла есть электрорегулировки. К посадке тоже претензий нет.
Естественно, в плане управляемости это далеко не суперкар. Но японские конкуренты в поворотах едут так же. В поворотах Н9 не кажется очень уж тяжёлым, хотя в нём 2400 кг. Руль чувствителен по кроссоверному, а не по рамному ― три оборота от упора до упора. Впрочем, если не пытаться ехать быстрее потока, проблем нет. Тем более что японские одноклассники едва ли рулятся приятнее.

Впрочем, для такой машины это и не важно - куда лететь? Важно, что колеса выворачиваются на неплохой угол, с маневренностью благодаря этому проблем особых нет, хотя машина немаленькая. Но в целом едет машина хорошо. Даже создается впечатление какого-то танка. Суровый автомобиль, но при этом с комфортом у него все очень хорошо, никаких тягостей и лишений "военной службы".

Салон кажется богатым даже после того, как с автомобилем свыкнешься. Здесь обилие податливого пластика, двери отделаны очень мягкими материалами, стойки убраны тканью, кресла обшиты кожей. Подсвечены пороги и зона выхода, установлены по два плафона в каждой подножке и светодиодные лампочки с сенсорными панелями на всех трёх рядах сидений. На выбор — три цвета фонового освещения. Шик.

Есть удобный и современный селектор АКПП. Какие-то намеки на другие марки имеются, но, в общем, все аутентично. Мест для мелочей достаточно, а в центральном боксе "поселилась" бесконтактная зарядка. Ну и в плане опций все хорошо: круиз-контроль, подогрев сидений, камера заднего вида, трехзонный "климат", поворотные биксеноновые фары и многое другое.

Забираешься на задний ряд - есть удобная ручка для хвата. Пол высоковат, потому что снизу рама. Но места хватает. Половинки дивана двигаются вперед-назад, спинки откидываются на приличный угол. Есть дефлекторы обдува на потолке, отдельная климатическая зона, удобный подлокотник с подстаканниками. В общем, сзади все хорошо.
Третий ряд символический: колени едва не прижимаю к груди, а детские кресла запрещено крепить даже при помощи штатных ремней. Высок пол и в багажнике, а его дверь открывается на неправильную сторону, вправо.

Мультимедийная система. Не особенно отзывчивая, запутанная, устаревшая. Подключить Bluetooth та еще задачка, с первого раза возможно получится не у всех. На ходу ее подключить нельзя. Если двигаешься задним ходом - музыка полностью выключается. А потом, когда едешь медленно вперед, она не включается. Только при разгоне система начинает проигрывать музыку. Благо звук действительно хороший, установлена система Meridian. За это спасибо.

Багажник объемом 747 литров, в нем есть немало интересного. Есть гидравлический домкрат, штатный набор инструментов (!) и даже розетка на 220 вольт (!!). "Запаска" снизу, на днище, причем на литом диске. Но при разложенном третьем ряде сидений багажника как такового не остается.

По особенностям эксплуатации. Как известно на всех современных дизелях есть сажевый фильтр, в штатном режиме не вся задержанная сажа выгорает. В процесс включается принудительный прожиг, когда выпускные клапаны открываются при незавершённом процессе сгорания в цилиндрах. Горящая смесь разогревает DPF (дизельный сажевый фильтр), и скопившаяся сажа догорает.
Но, похоже, только на Н9 процесс регенерации — это ЦЕЛЫЙ ПРОЦЕСС – появляется индикация, которая мешает процессу вождения автомобилем, глушить авто нельзя – сажа, вместо того чтобы прогореть, может спечься и, что противно – процесс довольно долгий и слишком частый. Индикация очень отвлекает от процесса управления автомобилем. Когда эта информационная надпись появилась на экране цифрового щитка приборов – я был несколько обескуражен, захотелось включить «аварийку», съехать на обочину и разобраться в процессе, но «джеки чан» не загорелся, поэтому продолжил движение и разобрался в вопросе чуть позже. Как на других дизелях обходятся без этого неудобства – вопрос… Наблюдал за время всего тест драйва за этим процессом и за его интервалом – в целом, довольно стабильный интервал 550 км +/- дельта.

В автомобиле есть поворотные биксеноновые фары (AFS) - удобная функция ночью, да и не только. Система очень быстро реагирует на крены кузова и подстраивает головной свет сама. Функцию эту можно принудительно отключить с помощью клавиши на торпедо. Приборная панель частично виртуальная, читается хорошо.
Солнечные козырьки имеют выезжающие вставки для максимальной защиты от ослепления солнцем.
Люк в наличии. Открывается и закрывается удобной "крутилкой".
Электропривод и память сидений — это хорошо. Но кнопки памяти сидений вслепую не нажмешь. И выявил такую недоработку: что бы сиденье приняло заданное положение из сохраненных настроек, нужно именно нажать и удерживать клавишу выбранной настройки. Если ее нажать один раз – ничего не произойдёт. Точнее произойдет, но ровно на то время, с какой задержкой была нажата клавиша. Впрочем, пользуешься ими нечасто.

Что касается моих личных ощущений от дизельного Н9. Мне автомобиль понравился гораздо больше. И если в плане ходовых ощущений именно настроек подвески бензиновый и дизельный полностью идентичны, то поведением что в городе что на трассе – дизель вне конкуренции именно для меня. Отличный подхват с низов, хорошая ровная тяга во всем диапазоне работы двигателя, да и расход топлива гораздо приятнее бензиновой версии.
По трассе запас хода – примерно одинаков. На бензиновой версии вышел около 700+ километров, на дизельной я смог уехать на 800+ при том, что не ехал скромно. Скорость по трассе колебалась от 100 до 140 км/ч, при этом средний расход на трассе по бортовому компьютеру составил около 9,2 литра дизельного топлива на 100 километров пробега. Топливный бак объемом примерно 72 литра. По крайней мере на горящей лампочке в бак входило 63-65 литров тяжелого топлива.
Очень понравился расход в городском цикле. В Москве с пробками – 9,7 литра на 100 километров пробега.
Ещё дизельный Haval H9 лишён топливного или электрического догревателя. При –10–15 C первые полчаса в салоне холодно. Мощный подогрев сидений с мудрёным включением через резистивный экран и тёплый руль спасают лишь отчасти. Кстати, в Волгограде при температуре воздуха утром около -19 градусов по Цельсию, автомобиль запустился не с первого раза. Как было: утром выхожу прогреть авто, открываю, сажусь, нажимаю кнопку запуска двигателя. Разумеется, включается зажигание, прогреваются свечи накала, запуск. Двигатель запускается, но с таким трудом, работает с перебоями и через секунд 10 глохнет. Вторая попытка запуска была более успешной, но чувствовалось что далось ему это с трудом. Спустя минуту – все пришло в норму. Возможно, это было дизельное топливо не слишком высокого качества, хотя заправлялся на сети заправок РосНефть. Приложу видео запуска, так же утреннего, но с первой попытки. Видно что немного тяжко двигателю.

Когда отдавал автомобиль в пресс парк, в автосалоне как раз появилась начальная версия дизельного Н9, внимательно ее осмотрел, пришел к выводу что комплектация подобрана странно. Авто лишен омывателя фар, системы AFS (поворотные фары), люка, система удержания в полосе, система мониторинга слепых зон. Разумеется, нет третьего ряда сидений, электрических кресел и кожаного салона. Диски поставили поменьше. Но еще убрали шторку из багажного отделения.

Для себя я бы сделал такую комплектацию: взял бы начальную, в нее добавил омыватель фар, на рассе очень полезная вещь, но фары без системы AFS. Система удержания в полосе и мониторинг слепых зон – не нужны. Люк – тоже выкидываем. Третий ряд – выкидываем у меня нет острой необходимости в нем. Шторку в багажнике – оставляем. Круиз контроль есть во всех комплектациях. Салон пусть и механический, но на водительском кресле обязательно выдвижную подколенную опору. Пусть и на «тряпочке» будет этот салон. Вот это я считаю было бы идеально комплектацией с двигателем на тяжелом топливе. И в принципе самой ходовой.


Цена - 2 890 000 рублей. Нет, вы не ослышались: за китайский автомобиль просят именно такую сумму в комплектации Elite. Стоит ли он этих денег? Стоит. Каждую копейку. Что мы можем увидеть из конкурентов в те же деньги и сравнимой комплектации и дизельным двигателем? Митсубиси Паджеро Спорт – почти 3 400 000 рублей. Дизельный Тойота Прадо – от 3 700 000 рублей. Я считаю, что этот автомобиль можетсоставить конкуренцию даже таким «слонам» как Тойота и Митсубиси. Главное – это избавить себя от стереотипов, что китайский автопром — это нечто плохое и ужасное, прошли эти времена. Да, помнят еще в России времена, когда в салон "китайцев" впору было садиться в противогазе! Но время идет, и от характерных ароматов уже активно избавляются и не самые дорогие модели, не говоря уже про Н9. Но пора открывать глаза и принять тот факт, что автомобили из Поднебесной стали качественнее.

Купил бы себе? С радостью. Но пока к сожалению финансовая сторона вопроса не позволяет купить даже в кредит. Вот если бы пресс-служба раздобрилась и... Но это мечты=)

Но может быть все таки Дром купит на длительный тест именно дизельный Н9? Вам был бы интересен длительный тест дизельного Н9?

С уважением, Иван Rockport.

Опубликован неделю назад
Оставить комментарий
Помоги читателям выбрать авто
Добавить отзыв об автомобиле

Похожие отзывы

Kia Sportage, 2020
4.5
16291
Kia Sportage, 2020
АлАр, Новосибирск
Kia Morning, 2019
4.8
7297
Kia Morning, 2019
20268660, Алматы
Toyota RAV4, 2017
4.7
16183
Toyota RAV4, 2017
Goden, Владивосток
Volkswagen Tiguan, 2012
4.8
7204
Volkswagen Tiguan, 2012
Роман, Красноярск
Volkswagen Polo, 2020
4.3
22601
Volkswagen Polo, 2020
Smartamigo, Киров
Nissan Murano, 2012
4.9
10173
Nissan Murano, 2012
Алексей, Саяногорск

Комментарии

 
Сообщений: 220
Нда, в -19 тачка за 3 мульта запускается не с первого раза.
63
9
Ответить
JohnLA
Ростов-на-Дону
Продаст и без проблем. Китайцы ощутимо улучшили качество и в скором времени составят серьезную конкуренцию. То же самое было с товарами народного потребления.
48
97
Ответить
А Б
До пока китайцы не обзаведутся широеой дилерской сетью, качественным сервисом, широким ассортиментом запчастей и вменяемыми каталогами по которым их можно будет искать, всё это баловство. Битурбо пакетик, что не заводится при -20 как-то тоже не внушает, уж простите.
78
8
Ответить
 
Сургут
Сообщений: 237
Автор положи в большой багажник большой огнетушитель, с заправки, на колесиках. Вдруг пригодится
37
32
Ответить
Александр
Москва
Думал, отзыв реального владельца со стажем эксплуатации именно этого авто, а тут оказывается, что опять машина из пресс-парка.
87
5
Ответить
7766782
В Китае давно уже рестайлинг продают. А это выглялит устаревшим. Тем более за 3 млн. Мохав интереснее будет, пусть и не много дороже
55
10
Ответить
12378
Москва
Интересно,насколько надёжен двигатель?
16
2
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 596
Для начала пусть завезут нормальный дизайн, который уже имеется в Китае. Но нам пытаются впарить устаревший кусок мыла. А так тачка норм.
20
4
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
7766782
В Китае давно уже рестайлинг продают. А это выглялит устаревшим. Тем более за 3 млн. Мохав интереснее будет, пусть и не много дороже
Ну как несколько дороже.. В схожей комплектации Мохав будет стоит от 3 400 000. Разница считайте в полмиллиона. Для кого то эта сумма очень существенная.
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
22
35
Ответить
Вячеслав
Уфа
В морозы за -25 точно не заведётся.
24
5
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
Вячеслав
В морозы за -25 точно не заведётся.
Вот это очень интересный вопрос, и мне так же хочется знать на него ответ. Заведется ли без подогревателей.
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
18
5
Ответить
    
Сообщений: 1852
Rockport
Ну как несколько дороже.. В схожей комплектации Мохав будет стоит от 3 400 000. Разница считайте в полмиллиона. Для кого то эта сумма очень существенная.
Вот, собственно, и все про покупателей дорогих китайцев: для них полляма от 3х - это существенная сумма. Главное, казаться, а не быть, ага, на последние ж деньги берется огромный сарай по цене квартиры
20
9
Ответить
Редактор Сайта
gyro
Вот, собственно, и все про покупателей дорогих китайцев: для них полляма от 3х - это существенная сумма. Главное, казаться, а не быть, ага, на последние ж деньги берется огромный сарай по цене квартиры
Недавно на соседнем ресурсе читал пост, как человек обосновал свой выбор Хавалаf7. Страниц пять пурги про комфорт, надёжность и прочее. В итоге человек взял 1.6 на переднем приводе. И написал, что он дешевле одноклассников. А второй его пост был про подсчёт реального расхода топлива и возможность перевода на газ. Так что для покупателей хавалов полмиллиона к 5-летнему кредиту это серьёзный довесок
26
5
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
gyro
Вот, собственно, и все про покупателей дорогих китайцев: для них полляма от 3х - это существенная сумма. Главное, казаться, а не быть, ага, на последние ж деньги берется огромный сарай по цене квартиры
А как быть тем кто хочет внедорожник, но Уаз патриот не рассматривает? И б/у авто тоже?
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
19
13
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
Редактор Сайта
Недавно на соседнем ресурсе читал пост, как человек обосновал свой выбор Хавалаf7. Страниц пять пурги про комфорт, надёжность и прочее. В итоге человек взял 1.6 на переднем приводе. И написал, что он дешевле...
Там либо 1,5 турбо либо 2,0 турбо. 1,6 нет вообще.
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
26
6
Ответить
 
Новосибирск
Сообщений: 5107
У меня знакомый летом купил такой, только с бензиновым мотором.
До этого ездил на дизельном туареге.
была Mazda Tribute, 2.3, 4wd, 2007г, есть Ford Kuga, 2.5, Fwd, 2018
12
5
Ответить
    
Сообщений: 1852
Rockport
А как быть тем кто хочет внедорожник, но Уаз патриот не рассматривает? И б/у авто тоже?
Эта баржа явно не альтернатива Патриоту. За три мульта паджеро спорт и фортунер есть в качестве альтернативы Патриоту
12
7
Ответить
m2d
    
Красноярск
Сообщений: 1762
Rockport
Там либо 1,5 турбо либо 2,0 турбо. 1,6 нет вообще.
"редактору сайта" пофигу, он в каждом отзыве про китайские машины "несёт правду в массы" =)
corolla 93=>impreza 02=>altezza 01=>mark2 99=>corolla 93=>solaris 14=>camry 02=>x-line 19
11
1
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
gyro
Эта баржа явно не альтернатива Патриоту. За три мульта паджеро спорт и фортунер есть в качестве альтернативы Патриоту
Дизельный фортунер то же стоит от 3,2 миллиона. В цене н9 всяко в выигрыше. Я честно написал - себе дизельную версию заполучил бы с большим удовольствием.
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
10
2
Ответить
Редактор Сайта
Rockport
Там либо 1,5 турбо либо 2,0 турбо. 1,6 нет вообще.
Бывпет, что человек опечатался, и набрал 1.6 вместо 1.5? Или владельцы китайских автомобилей считают, что ошибаться могут только они?
10
7
Ответить
    
Город-Герой Лесобаза
Сообщений: 1155
Вячеслав
В морозы за -25 точно не заведётся.
в мацкве -19 раз в 100 лет бывает
9
9
Ответить
7409463
Нормальная тачка, за баранкой не ездил, но пока сосед фх7 покупал, я по нем полазил.
За такую цену и с таким оснащением, близко ни чего нет. Ни джипа ни минивена. Передвигаюсь на пилот 2.хочется со временем 3 го, а стоит он четыри с хвостом. А альтернатив большим машинам особо и нет.
Корейцы охренели со своими ценами, про немцев молчу с япами, так что скоро на китайца будем ездить.
Пока созрею и б у девятый глядишь, поменьше стоить будет.
13
9
Ответить
 
Сообщений: 211
все портят маленькие колеса
 
10
Ответить
volvovod
Чита
У нас сегодня -35 было
2
 
Ответить
11522409
Николаевск-На-Амуре
да лишь бы не ломался критично первые сто тысяч. и можно было бы брать.
но уверенности в нем нет. при чем абсолютно.
12
7
Ответить
Редактор Сайта
m2d
"редактору сайта" пофигу, он в каждом отзыве про китайские машины "несёт правду в массы" =)
И в чем я не прав? Что китайцев берут от нехватки денег на нормальную тачку?
8
8
Ответить
Рустам
Махачкала
Учитывая сколько китайских авто за последние месяцы сгорело, то машины у Китая просто огонь.
4
7
Ответить
Саша Горемыка
Воронеж
Rockport
А как быть тем кто хочет внедорожник, но Уаз патриот не рассматривает? И б/у авто тоже?
Как-как, покупать китайца, а потом стоять чиниться в ближайшей луже, грустно смотря на спокойно проезжающие уазики.
4
8
Ответить
 
Сообщений: 7872
Rockport
Ну как несколько дороже.. В схожей комплектации Мохав будет стоит от 3 400 000. Разница считайте в полмиллиона. Для кого то эта сумма очень существенная.
Для покупателей весты
3
3
Ответить
Rockport
Ну как несколько дороже.. В схожей комплектации Мохав будет стоит от 3 400 000. Разница считайте в полмиллиона. Для кого то эта сумма очень существенная.
Только у Мохав 3 литра V6, а не пакет сока под каптом. Мне кажется разница в 0,5 здесь совершенно оправдана
9
6
Ответить
Voron
Rockport
Ну как несколько дороже.. В схожей комплектации Мохав будет стоит от 3 400 000. Разница считайте в полмиллиона. Для кого то эта сумма очень существенная.
Если по потребительским качествам машины схожи, то в плане портов Киа не особо далеко ушел от хавал
2
 
Ответить
Voron
Voron
Если по потребительским качествам машины схожи, то в плане портов Киа не особо далеко ушел от хавал
Понтов
 
 
Ответить
Subar
Москва
И зачем его продавать через два-три года, если к примеру автот полностью устраивает?
6
1
Ответить
Subar
Москва
Александр
Думал, отзыв реального владельца со стажем эксплуатации именно этого авто, а тут оказывается, что опять машина из пресс-парка.
Человек протестил очередное авто и выложил свои впечатления. Что здесь плохого? Учитывая, что модель новая и многолетнего эксплуатанта этой модели не существует у нас.
6
4
Ответить
20175297
Seemka_072
в мацкве -19 раз в 100 лет бывает
А вот хрен!
3
 
Ответить
Subar
Москва
Редактор Сайта
И в чем я не прав? Что китайцев берут от нехватки денег на нормальную тачку?
А это касаемо только Китайцев? Дружище, это касаемо практически всех! Форча берут те, кому не хватило на Прадо... Прадо берут те, кому не хватило на ТЛК200... И т.д. и т.п. И это не значит, что какой-то из этих авто плохой. Здесь нет ничего удивительного и плохого. Каждому по-возможностям. И Китайцы реально в прогрессе, в то время когда наши "флагманы" в регрессе. На тех же Японцев без слез нынче не посмотришь- ни какой фантазии и явного прогресса. С такими темпами хлопцы из Поднебесной оч скоро заставят автомир по иному к себе относится!
12
3
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
Voron
Если по потребительским качествам машины схожи, то в плане портов Киа не особо далеко ушел от хавал
По потребительским качествам - все один в один.
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
3
2
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
Евгений Елуферьев
Только у Мохав 3 литра V6, а не пакет сока под каптом. Мне кажется разница в 0,5 здесь совершенно оправдана
Только вот у Мохава робот стоит. С которым у них проблемы. И машины не продают. И да. В Прадо же тоже пакет сока, правда на 800 грамм поболе. Сути не меняет - лошадей и крутящего момента до обновления было столько же.
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
5
4
Ответить
Rockport
Только вот у Мохава робот стоит. С которым у них проблемы. И машины не продают. И да. В Прадо же тоже пакет сока, правда на 800 грамм поболе. Сути не меняет - лошадей и крутящего момента до обновления было столько же.
Вы путаете Соренто и Мохав. У Мохав стандартная АКПП8
6
 
Ответить
   
Краснодар
Сообщений: 596
Rockport
Только вот у Мохава робот стоит. С которым у них проблемы. И машины не продают. И да. В Прадо же тоже пакет сока, правда на 800 грамм поболе. Сути не меняет - лошадей и крутящего момента до обновления было столько же.
Вы всё перепутали. На дизельном Соренто робот.
5
 
Ответить
Петр Смирнов
replicant
Нда, в -19 тачка за 3 мульта запускается не с первого раза.
Можно взять бензин. Он и в -40 с первого раза запускается.
2
3
Ответить
Петр Смирнов
А Б
До пока китайцы не обзаведутся широеой дилерской сетью, качественным сервисом, широким ассортиментом запчастей и вменяемыми каталогами по которым их можно будет искать, всё это баловство. Битурбо пакетик, что не заводится при -20 как-то тоже не внушает, уж простите.
Ну как бы 21 век. Век свободного интернета. Прежде чем писать, можно было бы зайти на официальнвй сайт Haval и получить ответы почти на все вопросы. Там и дилерская сеть и техобслуживание.. Владельцы охотно поделятся каталогами на ЗЧ (хотя это же не ВАГ, поломок крайне мало, а на ТО все есть на Екзисте). Да и "пакетик" битурбо звучит смешно. Именно такие же пакетики, Lexus ставит на свой RX . Не нужно тормозить во времени. Эпоха 4-х литровых прулей уже почти ушла...
4
6
Ответить
Петр Смирнов
Вячеслав
В морозы за -25 точно не заведётся.
Заведется.
3
3
Ответить
А Б
Петр Смирнов
Ну как бы 21 век. Век свободного интернета. Прежде чем писать, можно было бы зайти на официальнвй сайт Haval и получить ответы почти на все вопросы. Там и дилерская сеть и техобслуживание.. Владельцы охотно...
Спасибо кэп. Если уж вы умеете пользоваться интернетом, то аам не составит труда узреть что размер "сети" Хавала таков, что сквозь неё со свистом пролетают целые регионы. Почему каталогами должны делиться владельцы, а не специально предназначенные для этого ресурсы, так и вовсе странно. Вашу фразу, из которой во все стороны торчат уши, про "не ВАГ" даже комментировать не хочу.
В общем, в сухом остатке на данный момент следующее. Сеть дилера пока очень дырявая и крупноячеистая. Работают в ней такие же рукопопы как и везде, а потрму агрегатная замена их всё (21-й век же )). Запчасти на китайца дороги, в наличии их у дилера нет, сроки ожидания - космос. На сайтах типа Экзиста их тоже нет. Есть в Китае, откуда вы их будете заказывать на свой страх и риск, по каталогам, которыми с вами охотно поделятся товарищи по несчастью, а при цене выше 200 евро, еще и растаможку платить.
Надежность пакетика проверяется временем. Я уже старый и в чудеса не верю.
8
2
Ответить
6141442
Автору - спасибо за отзыв.
По самому авто - умом понимаешь, что брать можно, а сердце говорит "нет".
Люди старшего поколения живут еще стереотипами о китайских товарах.
При этом Очень многие пользуются товарами или китайскими, или произведенными в Китае. Их в нашем обиходе уже почти 60 процентов. А это и телефоны и телевизоры и, тем более, одежда.
Всем здравого ума и здорового сердца. С уважением.
2
2
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
Евгений Елуферьев
Вы путаете Соренто и Мохав. У Мохав стандартная АКПП8
Признаюсь, да, спутал=)
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
3
 
Ответить
  
автор
Александров / Москва
Сообщений: 9186
SMIT-SOL
Вы всё перепутали. На дизельном Соренто робот.
Признаюсь, да, спутал, потом уже сообразил, удалять сообщение свое не стал=)
Mercedes-Benz 190E W201 2.0 4MT
И мне пофигмнение.
4
 
Ответить
10237163
Rockport
А как быть тем кто хочет внедорожник, но Уаз патриот не рассматривает? И б/у авто тоже?
Пусть радует глаза.
 
 
Ответить
   
Томск
Сообщений: 765
Rockport
Ну как несколько дороже.. В схожей комплектации Мохав будет стоит от 3 400 000. Разница считайте в полмиллиона. Для кого то эта сумма очень существенная.
Да, но не придется постоянно думать: зато...) (у меня дешевле, у меня рама и т.д.))) мохав сильно современне. но не рамник.
Авто: Томск-Испания: http://travel.drom.ru/18249/, Мото: Томск-KZ http://travel.drom.ru/13338/
 
1
Ответить
   
Томск
Сообщений: 765
Rockport
Дизельный фортунер то же стоит от 3,2 миллиона. В цене н9 всяко в выигрыше. Я честно написал - себе дизельную версию заполучил бы с большим удовольствием.
Я бы тоже - заполучил) но купить за свои кровные - нет уж))
Авто: Томск-Испания: http://travel.drom.ru/18249/, Мото: Томск-KZ http://travel.drom.ru/13338/
 
 
Ответить
Петр Смирнов
А Б
Спасибо кэп. Если уж вы умеете пользоваться интернетом, то аам не составит труда узреть что размер "сети" Хавала таков, что сквозь неё со свистом пролетают целые регионы. Почему каталогами должны...
Пожалуйста, старпом. Мне кажется, что мы по возрасту играем в одной лиге. Насчет ВАГа, я просто смотрю трезво. Имея на протяжении 30 лет водительского стажа, в основном японцев (15 машин), привык к определенному уровню надежности. За весь немецкий концерн не скажу конечно, но сухие DSG на Тигуанах, рассыпающееся заднее стекло на Кодиаках, колодки с заменой через 25-30 тыс. км, холодные и не доживающие до 100 тыс км двигатели и все это без массовых отзывных компаний, реальное неуважение к своим клиентам. Мне иногда кажется, что ВАГоводы это просто секта. Хотя я и сам имел в пользовании Шкоду. Поэтому могу сравнить и высказаться. Имел и китайца, а именно Н9. И это самый долгий опыт эксплуатации. Четыре года и больше 100К пробега. Я вам скажу, китайский автомобиль намного дружелюбнее к владельцу, чем чех. Не навязываю свое мнение, просто делюсь опытом.
3
 
Ответить
А Б
Петр Смирнов
Пожалуйста, старпом. Мне кажется, что мы по возрасту играем в одной лиге. Насчет ВАГа, я просто смотрю трезво. Имея на протяжении 30 лет водительского стажа, в основном японцев (15 машин), привык к определенному...
Божечки, зачем вы так часто меняете авто и когда успевали их ремонтировать? 😂
Я за 27 лет сменил всего 4 машины, сейчас езжу пятую. Наверное по этому у нас и отношение к ним разное )
 
 
Ответить
Петр Смирнов
А Б
Божечки, зачем вы так часто меняете авто и когда успевали их ремонтировать? 😂
Я за 27 лет сменил всего 4 машины, сейчас езжу пятую. Наверное по этому у нас и отношение к ним разное )
В смысле ремонтировать? Ни одна особо и не ломалась. Просто больше 2-3 лет машина начинает надоедать однообразием. Пробеги по 25-30 тыс в год. Хочеться новых ощущений. В основном японцы. Один чех и один китаец. Три машины передний привод, остальные - полный. Самым классным оказался Н9. Он пробыл в семье больше четырех лет. Как то так.
2
 
Ответить
Вот только автор умолчал о стоимости ТО на дизельную версию Н9. А она просто конская: каждые 10т.км. нужно будет отдавать ОД в среднем 30тр (от 13тр до 60тр, в зависимости от прбега и проводимых работ).
1
 
Ответить
Оставить комментарий
Для отправки сообщения нажмите Ctrl+Enter

Продажа Haval H9 2020 в России