Хавейл Джолион 2023 — отзыв владельца

Всем привет!
Сначала о причинах покупки. Вольво ХС70 стал уставать… и это уже стало заметно.  Пробег 240. Турбина стала подкидывает масло в интеркулер, коробка дает пинка в жару или после динамичной езды. Ну и так, по мелочам, машина стала залазить в кошелек все чаще. Посчитал за полгода. Примерно триста +- вложил. Сколько стоит турбина или КПП, даже побоялся смотреть. Если родной генератор стоит сейчас 150 тысяч, а рейка – 270 тысяч.
Все это стало меня наводить на мысли, что пора наконец-то сменить машину. Б/у не рассматривал, потому что у меня и так есть Б/у.
Оглянувшись по сторонам, я заметил, что все ушли, оставив меня наедине с китаепромом. На складах еще распродавали остатки Логанов, но мне он не интересен… поздно чухнулся, короче.
Убедив себя и жену, что это вот все всерьез и надолго (а новая машина нужна здесь и сейчас), я с умным видом ботаника, стал искать в навозе альтернативу Вольво, среди официально продаваемых у нас. Как вы уже догадались, среди китайцев. Бюджет – 25-30 тысяч$. Нефига жировать в такой сложной политической обстановке.))
Не буду подробно описывать, сколько и кого я тестил из всей этой кучи, просто Джолион оказался дешевле всех в максимальной комплектации и на полном приводе. Всё, что мне понравилось больше Джолиона, уходило далеко за три миллиона и выше. Джолион обошелся в 2 600, сборка Китай.
Выкатили мне сиё чудо китайской инженерной мысли, даже не удосужившись сделать предпродажку как следует. Салон продает по 3-5 машин в день. Содрали только пленку. Да и когда им, надо допы устанавливать и продавать побыстрей. В подарок, за сто тысяч, установили защиту двигателя, сеточки на радиатор, коврики и сигналку с приложением в смартфоне.
Далее, пока только ощущения от него, проехал всего-то 1500 тысячи.
Итак, если в двух словах: будем привыкать. ))
Начнем с плюсов: они есть. Они обязательно в нем есть, просто пока себя еще не проявили. Ну... то, что новый и на гарантии, это понятно…
Минусы: ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ!!! Для кого и кому они сделаны? Узкие, с короткой сидушкой, расположенной почти горизонтально. При интенсивном торможении, я сползаю под руль. Это тихий ужас. Я достаточно, худой, ношу джинсы 33-го размера, но так называемая боковая поддержка впивается мне в левое бедро. Если поёрзать и найти позу, то впивается в оба бедра. Пассажирское сиденье – регулируется только наклон спинки и продольная, все механически. И это в максимальной комплектации! Короче, пассажир тоже съезжает под перчаточный ящик. Вдобавок ко всему, переднее сиденье дребезжит на гребенке, когда в нем нет пассажира. Надо его запенить. )) Задние сиденья удобней и места там навалом. Я за собой (185 см) сажусь нога на ногу. У багажника пространство украли, он относительно небольшой.
Далее. Связка РКПП-двигатель. Нет, это не турбояма. Это так работает робот. Только тронулся, он щелкает передачи наверх… и вот, только 30 кмч, а он уже 4-ю включил и пыхтит на тысяче оборотах. А как можно с тысячи оборотов ускориться? Да никак! Только если дизель. Продавливаешь немного педаль, а он и в ус не дует, как пыжился с 4й, так и пыжится. Вот и получается ускорение с торможением. Надо режим спорт попробовать, говорят, там не все так печально.
По салону: дерматин так себе, но строчка ровная, сделано красиво. Есть эргономические огрехи. Про пассажирское сиденье писал – для него пожалели регулировки. Пассажира вообще обделили во всем. К примеру, чтобы ему закрыться в машине, нужно тянуться до ЦЗ на водительской двери. Чтобы сделать радио потише, нужно тянуться к... рулю. )) Вообще, я заметил, что громкость только на руле и больше нигде. Поправьте меня, коллеги, если я не прав. Дверные карты – жесткий пластик. Торпедо – мягкий.
У задних пассажиров из развлечений:  две юэсбишки и подогрев сидений. Подлокотник и два подстаканника с холодным пивом.  Еще можно смотреть из-за спины водителя на проекционный дисплей. У переднего пассажира из развлечений: как можно удобней устроиться в кресле.
Прикуриватель всего один, под торпедо. Больше нигде не нашел. Ни в багажнике, ни у задних пассажиров.

Музычка: если сравнивать с Вольво, то она просто есть. Я не слышу нескольких музыкальных инструментов, которые я слышал в Вольво.
А если просто сравнивать, то довольно-таки неплохой звук, присутствуют басы, но не слышно самых высоких. Хрипеть начинает на максимальной громкости.
Расход: заправляюсь 95м. С момента покупки не сбрасывал, показывает средний 10.6 л/100 км, при средней скорости 35 км/ч.
Подвеска: сбитая, в меру мягкая, поворачивает куда надо, без претензий с моей стороны. Тормоза есть. Руль, как у всех китайцев пустой, поставил его в режим «спорт», стал более информативным.
Электронные помощники: если установить адаптивный круиз, то на некоторое время (15-20 секунд), можно почувствовать себя водителем Теслы. Автомобиль сам рулит в полосе, тормозит и разгоняется за впереди идущим, вплоть до полной остановки. Если не держать руль, то появится предупреждение и машина начнет сбрасывать скорость. Пробовал в поворотах это делать – волосы дыбом. Машина следует разметке, но оттормаживается поздно перед поворотом и закладывает резкую дугу, естественно по разметке. Думаю, не стоит больше экспериментировать, чтобы не встать на уши.
Есть автопарковщик. Проверял, ради интереса – припарковался кривовато, но сойдет.
Пока это все, что удалось вспомнить. Остальное в дополнениях. Всем удачи.